Камрады, хелпаните, Плиз!
Потухли все стопаки враз. Предохранители нормальные, лампы тоже.
Че неопытному электрику глянуть ещё? и где?

Предохранитель там всего один - на 15А (в ногах у водителя).
Ты его вынимал, когда смотрел?

Да вынимал - там их много в левой кикпанели дверца ...
Правда ещё не смотрел какой именно на эту цепь, ещё раз проверю!

Ха!
Посмотрел ...
Который у меня блок стоит - нет его там(по мануалу)! А есть один, в моторном, на 30 или 40А - он и на освещение салона, и на тормоза, и на освещение номера! А в салоне свет то горит!
....
Наверно лягушку надо смотреть!

Лягушку можно разъем снять и чем нибудь замкнуть. Если загорятся то ляга если нет, то пред. Больше нечему. При исправных лампах

О, светлая голова!
Точно! Спасибо!
А я давай вспоминать, куды тестер свой заныкал!?

есть. масса

масса на фонарях? сразу на всех трех врятли отвалится, а на ляге массы нет, там разрыв.
главное что бы плюс на ляге был.

Зря так думаешь.... Там масса кажись общая... Вроде как в левой нише...

вот и я об этом же...
у меня нет Спортика, я не знаю эл.схему данного авто, посему не стал спорить, но вариант "отсутствие массы" я бы все равно не исключал бы

если масса общая и она отвалилась, значит ни один фонарь гореть не будет, а не только тормоз. кстати доп стоп на стекле имеет свою проводку, если и он не работает, то можно к фонарям лезть в последнюю очередь

Отличеая мысль - позырю!

ещё не сделал чтоль ??? да за это время все провода новые протянуть можно было не тока на стопах а во всём Челябинске на уличном освещении... и прецепить их на твою лягуху )))

Да некогда пока ... Так езжу, аккуратненько ...

вот не надо так ездить
и так никто поворотниками не пользуется так еще и новая мода пойдет - без тормозных огней ездить

ващет плюс бывает токо на лампах фонаря...а на "лягухе" обычно бывает минус...эт так,на всякий случАй...

Вот так. А мы тут плюшками балуемся.

так я ж сразу сказал - нет массы (минуса)

ну хз как конкретно на спортяге (ни разу не лазел) но вот на других машинах на лампах не висят плюса, иначе можно былобы пробником тыкать в провода ламп относительно минуса и пробник бы загорался, а такого не происходит. сколько парктроников переставил, камер, сигналок, и прочего. на фонарях появляются плюса а не минуса, а значит на ляге должен висеть плюс.

из книги

Парни, простите меня!!!, ... старого!
Лоханулся!
Оказалось, всё же, в предохранителе дело!
Мля, я уже сдёрнул с лягухи (пол часа мата!!!) разъём, начал проверять, понял, что не лягуха виновата, потом прервали меня опять ...
Отвлёкся ...
Подумал ...
Решил посмотреть ещё раз предохранители, нашел схему, табличку, тот который на эту цепь и - О ЧУДО!, он сгоревший!
Видимо в попыхах когда проверял (все подряд) - или пропустил его, или не увидел!!!

Теперь торможу не оглядываясь! (а бумажку - памятку в машину положил, какой предохранитель за что отвечает!)

Добрый час!
Авто эксплуатировал нерегулярно и заметил такую особенность.
За время простоя быстро разряжается аккумулятор. Быстро это за неделю две простоя можно прийти и не завестись. Но если скинуть клему акумм заряд держит и даже после простоя, накидываешь клему и спокойно заводишься. Я не разбираюсь, но что-то подсказывает что есть какой-то потребитель подъедающий аккум. Что это может быть, куда смотреть? Понимаю, что правильнее обратиться к специалисту, но хочу сам разобраться. Что чем и где замерить?:-)

стрелочный амперметр подключаешь в разрыв клеммы АКБ
включаешь сигналку и смотришь показания
нормальный ток утечки через минуту после постановки на охрану примерно до 15мА
дальше выдергиваешь предохлики и смотришь куда уходит электричество.
потом выдергиваешь так же предохлики в салоне.
ну а дальше в нужной цепи ищешь коротыш.

PS если магнитолка не штатная, то есть большая вероятность того, что она неправильно подключена.

нормальный ток утечки через минуту после постановки на охрану примерно до 30мА

ну полюбому чем меньше тем лучше.
у меня после устранения неисправностей ток утечки примерно 22мА или около того.

Стесняюсь спросить, но как понять в "разрыв клеммы"?

Какую клему разрывать? - или +

;-)

разорвать - в данном случае имеется ввиду "скинуть клемму с АКБ" и в "разрыв" межу клеммой (проводом) и АКБ подсоединить амперметр. Ежели стрелка на амперметре "зашкалит" в "неправильную сторону" - ты не угадал с выбором клеммы

ухты... А я чота какта всегда мерИл ,и на исправном авто электрончЕГи бегали толпой иногда до 50мА... Ибо ПЗУшке тож лекстричество кушают...
ЗЫ Есичо,неисправность после 80мА (ИМХО,истессна)) А штобЭ батарейку разрядить В НОЛЬ таким током,нада 55/0,08=690 часов...А эта типа двацать восем дней.

а ежели год високосный - то и все 29

Учтите еще что охлаждающийся аккум дохнет гораздо быстрее.
Да и что бы машина НЕзавелась не обязательно сажать в ноль.
На калине так же было, 20-25 дней и амба, даже новому 65му аккумулятору.

чо ты гонишь нет таких коротких месяцев самый короткий - 28 дней, ежели, конечно, год не високосный

В январе например последние годы 20 дней 11-31)))

спрошу здеся,дабы тем не плодить.....есть в продаже площадки монтажные (шоб провода крепить к ней)для подсоединения к плюсу АКБ?Чего-то не могу найти

Типа такой, что ли? Так это правильно называется - клеммная колодка. Они дорогие - минимум 300 руб. за штуку.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Я делал так. Брал простую клемму АКБ и прикручивал к ней самую толстую медную клеммную рейку из магазина электротоваров, которые идут в электрощиты.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Они под любой диаметр есть и стоят в десять раз дешевле.

Ага...именно такая За медные рейки СПАСИБО! Даже не подумал как-то а то неохота на один болт всё подсоединять

Подскажите пожалуйста.Снимается ли (разбирается)замок зажигания.Летом на отдыхе неудачно открыл бут.пиво.Стало 2 ключа.Чтоб от туда уехать,пришлось вставлять в замок обломок,а заводить обрубком.Пытался добраться,снял пластик,еще чето,в общем такое ощущение,что весь механизм замка (хомутованный)толи заклепан,толи х.з.В общем езжу с обрубком-не удобно,на колдобинах падают.

Ничего не понятно. Зачем вообще замок разбирать то? Просто сделать по обломку новый ключ и переставить в него вставку из старого ключа - в мастерских по изготовлению ключей такое делают. Или заказать ключ по вин коду у дилеров.

Ему обломок, застрявший в замке, не вытащить.

Вот именно,что обломок внутри.А запасные ключи имеются.Пытался вытащить иголками с суперклеем-почти,но не получилось.Мож подскажите в какую тему обратиться.Обыскался-не нашел.

Я не помню точно, но если снять контактную группу, то вроде можно вытолкнуть с обратной стороны. Зависит от конструкции замка.

С толкнулся в этом году с тем что аккумулятор начала кушать машина. Встроил вольтметр, отслеживаю на ходу вольтаж. Так вот, когда останавливаешься в пробке, рычаг переключения передач на Д, нога на тормозе, вольтаж в системе кажет 11.8-11.9. Перевожу в положение Р - нога на тормозе напряжение 12.0-12.1в, убираю ногу с тормоза 12.2-12.3, Обороты при этом где то 700, чуть трогаю педаль газа прибавляю до 750-800 вольтаж 13.6-13.7в. Когда завожу- все потребители выключены рычаг в положении Р- напряжение 13.9-14. надо датчик холостого хода смотреть? Мерять напряжение на самом генераторе под нагрузкой?

Датчик холостого хода тут ни при чем.. я так думаю..

Как и куда встроил? Это принципиально! Без этого твои наблюдения сложно проанализировать.

Вольтметр встроил в приборную панель. Подключения произвел к проводам сигнализации.

Т.е измеряешь среднекитайское время?Чтобы понять,каково напряжение в бортсети,подключайся к клемме "15",т.е. к проводу,выходящему из замка зажигания,на котором появляется "+" при включении зажигания."-" обязательно к клеммнику на кузове ЦЕЛЬНЫМ проводом,БЕЗ скруток и соединений.

мне нужно знать "остаточное" напряжение в сети, сколько поступает напряжения на независимый источник, даже когда ключ не вставлен. Приведу пример, сажусь в машину на улице -30, щелкаю тумблером загораются цифры 12.2 (это же напряжение на аккуме, потому что я проверял после установки вольтметра мультиметром разницу, чтобы определить потери на проводах между)- и я понимаю что завести уже не удастся, вылажу и иду за запасным акумом. То же самое в движении, исходя из того- что не потребляет во время движения, я подсоединил к сигналке, она всегда запитана, и по тому как просаживается напряжение на ней можно судить о том что в движении или еще в какой либо ситуации на левые потребители недодается нужное напряжение. Все остальное у нас в салоне под тем или иным расходом, ну еще может лампочка под потолком, но я не уверен что на ней вобще 12 в.

Теперь все понятно! Подключен вольтметр так, чтобы мерить просадки в бортовой сети.
Поэтому оценивать работу зарядки АКБ в таком случае бессмысленно!

Т.е. просадка в бортовой сети не отражает, то что в процессе движения аккумулятор недозаряжается?
Я так понимаю питание то на машине общее, и если я добавляю "газу" вентилятор отопителя начинает крутить шумнее, чуть перейдешь на холостые и затихает. Т.е. практически все оборудование недополучает сколько то напряжения из-за того что на холостых оборотах при включенной передаче напряжение в сети падает меньше 12в. Хуже всего что вся эта беда происходит даже при штатных нагрузках, не говорю уж про запасную печку, электропомпу, навигатор или телефон на зарядке. Не может же при 700 обротах 12 в показывать, а при 800 - 13.7 в. Импульсы оборотов у нас ведь с генератора читаются? Как напряжение в сети может так отличаться при разнице в оборотах 50-100. Т.е. провал напряжения происходит когда убираешь ногу с "газа", может датчик положения дросселя чудит как то или подтянуть тросик?

В твоем случае вольтметр реагирует на нагрузку на контактах проводки.