Всем доброе время!!

Предыстория:
В один прекрасный день в 100 км от дома накрылся внутривенный подшипник ступицы, пока это до меня дошло, ступица пришла в негодность!

История:
Заменил ступицу на новую, а "диск ABS-а" (который с зубчиками) ну не в какую не налазит!
Плюнул поставил без него!

В итоге у меня горят на приборке постоянно две лампочки ABS и BREAK, причем break загорелось значительно позже!!

От сюда вопрос:
Из-за чего горит break?? (я думал он горит только если поднят ручник, или мало тормозухи )
И как обмануть ABS-мозги?? пробовал кинуть провод на один датчик - лапочка не погасла

P.S. Еще меня тревожит вентилятор! А именно после включения онного чем сильнее жмешь на газ, тем сильнее он крутится! На 3000 ощущение, что он просто вылетит!!

Заранее Спасибо!!

Про абс-ку - надо бы ее назад поставить, Но когда у меня глючил датчик в мосту, то лампочки загорались обе. Причем если стоишь на ручнике, завелся, снимаешься с ручника Break гас, с началом движения загорался и уже не выключался. Самого напрягало, но починив проводку к датчику теперь все - никто не горит. Так что я усиленно следил за уровнем жидкости - напрягало сильно...
А карлсон - так не срязя кто-то сказал "Шум как фантом на взлете". Эт нормально. Единственно, у меня когда включается, то я его в районе 2000 держу пока не сдует температуру.

исчё лучше поставить электрический и не трепать себе нервы... особенно в жару.......

У нас там вискомуфта стоит. То есть при определенной температуре ее как бы закусывает и она начинает сильно вращаться, однако даже если она не "схватилась" тО крутящий момент с двигателя все равно передается. То есть то что она крутится постоянно и с довольно большой скоростью это нормально. Однако есть вариант что ее закусило на совсем и она молотит воздух почем зря от того и звук как у боинга. Легко проверяется. на выключенном и холодном двигателе вставляешь что-нибуь в распор, чтоб блокировать лопасти, а потом заводишь двигатель. если не сорвет значит все ок, а если сорвет значит меняй муфту. там в принципе геморроя не много. единственная засада енто радиатор снимать.

Спасибо всем Огромное!!

а я менял не снимая радиатора

НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ нельзя стопорить вискомуфту при заводке авто!!!!! Да и меняется вискарь без снятия радиатора,в худшем случае открутить дифузор.Не слушать разрушительные травмоопастные советы-читать форум в нужных ветках

а уменея вот что произошло заклинило муфту! и на скорости где то на 110 км рванулООО так что муфты просто не стало один сердечник остался! не стало радиатора нового и не стало дифузора ! пришлось на евакуаторе возвращаться ! ! вот что может заклиненая муфта !всем совет менять сразуЖЖЖЕЕЕЕ!

Ну это редкий случай. Хотя я и подумываю об установке электровентилятора, но это только из за большой потери мощности при срабатывании вискомуфты.
Для примера, я имею в виду разрушение ветилятора, могу сказать, что на Вазе-десятке, стоя в пробке у меня также развалилась крыльчатка электровентилятора и пришлось менять радиатор и вентилятор.

тоже разлеталась крыльчатка, но до этого был люфт в подшипнике короче не успел сменить хорошо что на маленькой скорости.1 дырка-залатал и 2дырки заодно, образовались по углам из=за скопления грязи

Дык а как же тады определить что заклинило?????? я же не говорю что наглухо застопорить и пойти покурить минут 20 а потом смотреть. вдвоем один заводит другой стопорит палкой в распор чтоб на случай заклинивания руки не поломало. Пару раз крутанул и если проскальзывает то все ок!
PS не на первом авто которое встречается стоит вискомуфта всегда так делал было все ок. у нее же принцип работы такой что нихрена ей не будет пока двигатель не нагрет.

Вообще-то она на холодную молотит будьте нате, попробуй на холодном движке погазовать, сразу слышно как гудит, а потом проходит. А проверить проще газеткой в трубочку свернутой. Если ей остановить получится- то не заклинившая, а если заклинившая то газетку вклочья, зато руки целы и все остальное, мало ли куда палка вылетит.

+100

Не заводя двигателя, одной рукой зажимаешь шкив, а другой рукой проворачиваешь крыльчатку, она должна туго провернуться. (Если не прокручивается, то это значит, что муфту заклинило внутри - муфту под замену!) Далее запускаешь двигатель, крыльчатка должна зашуметь, а секунд через 30-60 шум должен пропасть. Если этого не происходит, то попробуй сделать следующее - промой и смажь ВДшкой биметаллическую спираль, кот. находится на переднем торце муфты снаружи. Эта спираль вращается взависимости от температуры, и таким образом открывает при нагреве и закрывает при охлаждении канал циркуляции вязкостной смазки внутри муфты. Если спираль заклинило когда канал был открыт, то муфта будет гудеть (шуметь) постоянно. Еслт промывка не поможет, то муфту под замену.

Не зная куда "приткнуться",поиск ничего не дает,Если не докричусь,заведу новую тему...ХЕЕЕЕЛП!!!ЗАДДДОЛБАЛИ посторонние шумы,писки визги в моторном отсеке,меняю все ремни и подшипники,кондиционер,натяжной,дополз до кронштейна вентилятора...Возможно ли поменять подшипник или это единоотлитая... деталь????Жаба душит 4000 отдавать,и так помаленьку помаленьку сумма выплыла.Может менял кто?????? А???

Именно единоотлитая! Меняется только в сборе! Ну или электровентилятор рулит! И дешевле на много и надежнее и функциональнее!!!

БАЛШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО!!! Даа, менял все до кучи-радиатор,пропеллер,ролики, ремни,подшипники,этот кронштейн блин...Еслиб изначяльно подумалось об электровентиляторе,...ладно!Послушаю...будет музицировать-отверну и выкину!!! А што делать!

тож зимой завязал не сильно виску(проерить захотел),чучуть стартера....НЕ КРУТИЛАСЬ..ну думаю работаить ...через 2 недели,в салоне запах антифриза,пар.....в радиаторе сухо и дырька на 6 полосок,виска без 1 лопасти(наверно за ету приматывал) ,треснула и ПОТОМ ОТВАЛИЛАСЬ.радиатор поксиполом не спас,а вот эпоксидка с бинтом помогла,пол года полет нормальный....виска новая(заказал один пропелер,привезли всю)....вентилятор от кондея, через датчик вкл вентилятора от волги,приспособил как запасной вариант(срабатывает на 97*С)


ЗАКЛИНИВАТЬ ВИСКУ МАКСИМУМ ГАЗЕТОЙ ,,,,,,,,,ЛУШЕ РУКАМИ на заглушенной машине