Решил разобрать двигун в связи с жором масла.Процесс снятия не буду описывать,понятен всем.Вчера сняли КПП и РК для замены сцепления.Снял крышки ГРМ ,выставил нижнюю меткуНажмите для просмотра прикрепленного файла,и вот что получилось на зубчатых шкивах распредваловНажмите для просмотра прикрепленного файла-видно,что метки ушли вперёд(?) на 3 зуба на обоих шкивах (проверил для себя). Разве такое может быть Ремень натянут,в идеальном состоянии Далее разобрал-отсоединил всё то,что мешало-бы для снятия ГБЦ.Снял ГБЦ-для меня увиденное тихий ужас навеяло:в нагаре клапана,камеры сгорания,донышки поршней,остатки старой прокладки на блоке и головкеНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла[attachmentid
=20277]Нажмите для просмотра прикрепленного файла....ну и дела ГБЦ не поведена(ровная),предстоит снятие клапанов для замены колпачков,поршней для замены колец(?-надо-ли).Вот как-то так Но вот как и чем снять нагар и убрать остатки прокладки ?

Какой пробег и какое масло лил?

Пробег около 150тыр(?).Лил АС-ДЕЛКО 5*30 синт. года два,весной залил МАННОЛ 10*40.Нагар был и до замены масла.Кушать масло начала год назад примерно-сначала чуток,а потом больше и больше.

Ножом я всегда сдирал , а в поршня наливал киросин с ацетоном перемешанный на ночь- утром они блестят.

у меня грм тоже перескакивал так и не понял как.

Да уж-вот это диагноз

Не спеши с выводами. Диагноз по фото это КРУТО!!! ...Но не есть достоверно и объективно!!! Посмотри визуально и на ощупь качество зеркал цилиндров. Если все нормально, то я бы движок не разбирал, а привел бы в порядок головку блока цилиндров. Заменил бы колпачки, притер бы клапана, и после этого померял бы компрессию, которая тебе и даст ответ - разбирать движек... или нет!

Не надо паники! Ничего особенного на фото не видно! А что еще можно увидеть в двигателе проехавшем 150 (?) тысяч!
Посмотри на стенки цилиндров. Кольца сними с поршня, вложи в цилиндр, и по величине зазора определи их износ. Если хонинговки (мелких спиральных перекрестных царапин) на стенках цилиндров уже не видно, стало зеркало, то и кольца, скорее всего отработали.

На одном цилиндре точно видел,на другие не обращал внимания-попробую сфоткать позже.Сегодня вот что успел(за 3,5 часа)Нажмите для просмотра прикрепленного файла...как сумел,брызгал спреем из баллончика МАННОЛ-Очиститель ржавчины,нагар сам не отошёл,но шкрябать его стало легче.Теперь предстоит снятие поршней-осмотр колец,снятие нагара,потом клапанами займусь.
Ребята-СПАСИБО ВАМ! Чего не пойму -ещё спрошу

Давай! Не бойся! Ничего страшного и заумного нет! Главное аккуратно и обдуманно!

Сегодня только и успел,что поменял кольца .Началось с того,что сначала забрал кольца в Экзисте,потом начал снимать поддон-полный кабздец короче Все болты открутил,один не смог,который прямо над мостом передним ....недолго думая,снял передний мост:поддомкратив одно колесо ,открутив шаровую и рулевую тягу -увидел,что сальник левый слегка замят и на нём разрывы и трещины-под замену(124 рубля),пролил масло из редуктора-надо будет доливать .Открутил злополучный болтик,тут ещё проблема:не мог снять поддон-герметик тудыть его качественный попался,ладно-часа полтора промучался -снял поддон.Далее дело пошло-снял поршня-почистил,заменил кольца-поставил,что ещё успел,так это почистить от герметика успокоитель,поддон не успел почистить-герметик качественный(ещё раз повторюсь )-грязи в поддоне (в самой нижней части) очень много,залил-сбрызнул очистителем карбюратора.Пока так оставил.Фотки не делал-не было камеры,но сделаю.Да и ещё ...маслозаборника фильтр весь практически засорён по половине площади сетки -там и герметик и ещё всякой грязи....эпопея продолжается

И ещё вопрос задам:масло какое залить после сборки для запуска,один фиг всю грязь не вычистишь и не выдуешь при сборке,может достаточно промывочного масла какого-нибудь?

я лил yoko оч дешевое, на равне с лукойлом. У нас по крайне мере, как у вас хз. все равно через штуку сливать)

То есть для начала залить какое-нибудь простое-чуть позже поменять?А если промывочного залить для запуска-пускай поработает,потом залить уже другое...на зиму?

обкатка после ремонта длится около 1000-1500 км, ехать в спокойном режиме, без резких разгонов и гашеток. Максимум разгонять до 3-3.5 тыс оборотов, не более, и очень плавно. Желательно прокатывать по трассе. Где равномерно держится скорость. Далее, после обкатки поменять масло и фильтр. Желательно залить синтетику, она хорошо смывает всю каку.

До 500 км скорость до 90, после до 1500 км обороты до 3000 - 3500 , масло сразу льем синтетику, и замена по регламенту после 10000 км. Вот как-то так. Всетаки не жигули

Понял-спасибо!

ну я так понимаю у вас там 90 разрешено максимум
з.ы. на самом деле первый раз слышу ограничение в скорости... скорость трансмиссия определяет, если ты раскатаешь все 5 скоростей до 3х тыс или 3.5 тыс, то скорость будеот около 100-110-120 может, но при этом мотор то также и будет при 3-3.5 тыс работать?

У меня при скорости 110-обороты доходят почти до 3000,больше по скорости не езжу

Дело не в разрешении, при скорости в 90 как раз обороты около 3000, если 100 то порядка 3500, если я правильно помню, на иномарках нет периода обкатки как токового, есть просто общие рекомендации

есть периоды обкатки в любой машине. Пока излишки деталей сотруца и друг к другу притруца... как это нету?

А вот так и нету, так называемое ТО нулевое проводиться только визуальный осмотр автомобиля, ничего не регулируется и не меняется. Делается отметка в сервисной книжке и отсылается до ТО 1, а это межсервисный пробег. Опять мы вспоминаем Жигули

друг, ну продаются же рем первый, рем второй итд.

Что было сделано сегодня:поставлен поддон,дело кропотливое,хотя и не трудное-использовал АВТОГЕРМЕТИК Казанской фирмы(в белом тюбике),поставлен передний мост(на котором заменил сальники приводов)....одному тяжело,но можно-поставил без приводов-привода поставил потом,когда мост был уже закреплён на своём месте-так проще и удобнее,очистил блок цилиндров от старой прокладки,снял коллектор с ГБЦ:ГБЦ отдал на замену в нём колпачков маслосъёмных и притирку клапанов спецу-моторами давно занимается,снял форсунки-промыл их приспособой с форума( ),заменил колечки,поставил обратно,попутно заменив прокладку между верхней и нижней частью впускного коллектора.Вот и всё,что успел за день

Ну все, Жень. После таких ремонтов будет летать как навоз с лопаты

Антон-надеюсь,что так и будет

Сегодня собрал движок -осталось масло и тосол залить-ремень ГРМ поставил ДЕЙКОНажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла.

Поставил ещё новые вилку,пыльник ,выжимной.Нажмите для просмотра прикрепленного файла.

Поставил сцеплениеНажмите для просмотра прикрепленного файла...

Установили позавчера с Женьком(maloy) коробку....начали с плотного ужинаНажмите для просмотра прикрепленного файла-пришлось чуток помучатьсяНажмите для просмотра прикрепленного файла-на фото видно,как Женёк держит коробку с раздаткой одной левой Нажмите для просмотра прикрепленного файла Вчера установил рычаги,консоль,карданы...и опа рычаг раздатки только в двух режимах переключает:пониженная и нейтраль,обратно разобрал-короче прорези должны быть напротив друг друга,образуя своеобразный квадрат(дырку)Нажмите для просмотра прикрепленного файла-на фото не ровно ,поставил вроде правильно(переключает нормально)Нажмите для просмотра прикрепленного файла.Начал заводить-нифига не заводится,стартер крутит,но не схватывает-чуть аккум не посадил-ну всё думаю приплыл,чего -то не так собрал Сегодня с утра решил попробовать завести:помаслал чуток и завелась... Но как-то странно :как-будто в движке установлен плавный запуск-обороты постепенно набрала-до рабочки прогрел-заглушил.Вечером сейчас заехал в гараж опять, завёл-с полпинка Прогрел до рабочки-движок ващееее шепчет-об.ровно 800 держит-ни подёргиваний,ни троений...ничего постороннего.Только вот педаль сцепления какая-то уж больно лёгкая показалась ,или так кажется после езды на ВАЗ-07 Завтра попробую поездить.Как-то так....

или так кажется после езды на ВАЗ-07 Завтра попробую поездить.Как-то так....
[/quote]
Ты че палишься, никто ж не знает что ты пока ТАЗовод . А по теме, я думаю, что теперь твой агрегат еще тышь так 150-200 откатает без проблем. Главное завелась, а сцепление и должно быть мягким.

Опс....спалился Не ВАЗ-07,а Х-7

Вот я и на ходуНажмите для просмотра прикрепленного файла....уффффф,как-же я соскучился по своему Спортажу

Ну и как ощущения? Как движек себя чувствует, как сцепление? И самое главное, как ощущения после лифта(пусть и не по теме)?
П.С. Да-а, Женек, теперь точно колеса по-больше так и просятся...

дВИЖОК практически не слышно,сцепление мягкое до неузнаваемости по сравнению со старым(при встрече покатаешься),про лифт чуток не по теме...задницу больше подбрасывать стало,резину скорей всего закажу МАРШАЛовскую РОАД ВЕНТУРИ у ВОЛКОФФа...

Пробег 700км,движок тихий,масло в норме,тосол не уходит(один раз с утра под машиной увидел лужу тосола-оказывается просто забыл накинуть хомуты на патрубки,которые идут к печке обогрева....ну + обнаружил прокладку крышки термостата-забыл поставить(не увидел) ,ладно намазал там герметиком.Сцепление без изменений-"мягкое,отличное".Чуток откатаю и можно будет менять масло .

т.к администрация запрещает создавать темы новым пользователям,задам здесь вопрос.
Суть вот в чём,купил спортягу,американец 98г 2.0л 16кл. 95л.с как сделать что б было 128 как положено, а то совсем грустно((

а у тебя и есть 128! это при растаможке схимичили, чтоб налог поменьше был.

вот только на 128 совсем не тянет,динамика очень унылая,при этом все работает безупречно и само состояние авто на высоте,прошлый хозяин утверждал что в ней 95,якобы нужна голова не от американца..
может есть некий секрет?

секрета нету
фигню он сказал
а спортаж машинко от природы неторопливое, особенно если на автомате.

ну либо он при продаже обманул и у тебя все-таки восьмиклапанник. Но кроме замены головы придется менять мозги и много всякой другой требухи - проще машин поменять.

[quote name='609' date='Oct 2 2012, 07:56 PM' post='248447']
секрета нету
фигню он сказал
а спортаж машинко от природы неторопливое, особенно если на автомате.

Итак:пробег после ремонта-чуток меньше 2000км.,вчера поменял масло,тосол,фильтр масляный,протянул ГБЦ-ещё где-то на четверть оборота прокрутил болты Подтёков нет,масло -уровень не упал,свечи-чистые,как слеза младенца-ни налёта,ни нагара(склонен думать ,что масло(лишнее) в камеру перестало поступать).Движок-как часики работает.Вот только "сырость" появилась под клапаном вентиляции картера

В своё время езды на жигулях производил полукапитальный ремонт: замена колец( обязательно чугунные а не наборные -стальные они не притираются к хоженому цилиндру) и наносилась накатка на поршнях как на грифеле штанги чтобы поршня не качались в изношеных цилиндрах. Эффект был потрясающим масло переставало есть совершенно хотя до этого расход доходил до 1-1,5 литра на тысячу пробега

можно поподробней про эту нехнологию? ато стаит кореяц ждет когда руки дойдут ...


во сколько обойдеться полная капиталка кто знает?

Тысяч в сорок...

Полная капиталка наверно оч.дорого а процесс накатки прост - снимаешь поршя , вместе с шатунами , зажимаешь по одному в станке и накатываешь "накатку"- у каждого станочника она есть.
Накатываешь от нижнего кольца до начала юбки тем самым "подымаешь" диаметр поршня. Поршень перестаёт болтаться в цилиндре. Кольца брал новые(комплект) чугунные-(маслосъёмные). Цилиндр нужно промерить перед накаткой. А то можно накатать так что не влезет в "горшок". Накатываешь и собираешь с новыми кольцами. Если выработка большая вверху , накатал, поршень не лезет , чуток спилил надфилем, самую малость, молотком обратной сторой слегонца подстучал. А там как и надо было. Обкатывал на ХОЛОДНУЮ. Завёл , прогрел до 50 градусов, заглушил. Выворачиваешь свечи. На трос - лучше к УАЗику- 1 минуту на 4-ой, 1-минуту на 3-ей,1-минуту на 2-ой, 1 минуту на 1-ой. Заводишь. Греешь опять ПРИМЕРНО до 80-90. И заново таскаешь без свечей 4-3-2-1. Но ЭТО НА МЕХАНИКЕ. Как на автомате непредставляю.

Сдается мне что этой накатки хватит не надолго, т.к конусность и эллипсность в цилиндре ни куда не денется и "новый поршень" долго не протянет.
Или известно на сколько пробега хватает ТАКОГО ремонта?

Точно сказать немогу но такой ремонт делал перед поездкой на Украину на море. Масла кушала прилично больше 1 литра на 1000км.В поездку с собой взял 5 литров масла про запас- на доливку. наездил примерно 7000км. всё проверял уровень, очень был удивлён что уровень масла на месте, никак не падал как раньше. После этого проездил на машине около года так и продал(где-то в 99году). Про доливку забыл совсем. Сколько новый хозяин прошёл на ней неизвестно. Только на эту мысль надоумил знакомый парень, учились вместе. Отец у него известный авторитетный в нашем городе автомеханик- карбюраторщик вот и его поднатаскал. Так он говорил что в германии первый ремонт двигателя состоит в замене поршневых колец и нанесение накатки на поршня. Может конечно и сочинил а может кто ему "по ушам наездил". НО факт есть факт - лично сам делал на своей машине ВАЗ 2104 с пятёрочным движком-ременным. Результат понравился, даже очень. Снимать движок с машины со всеми навесками не надо. Точить не надо, поршня новые не надо. Но утверждать что это панацея не буду. Была проделана такая работа лично мной, своими руками, поэтому так и говорю. Сейчас назрела такая операция на снегоходе БУРАН- ремонтных поршней не достать - бывают редко, неизвестного производителя. Цилиндры хоженные есть. Думаю проточить цилиндр - убрать задиры а поршня "поднять" накаткой. Буду пробовать.

Да вспомнил, что-то делал с головкой и ради интереса вынул один поршень( благо на пятёрочном движке поддон снимается очень легко). Так износ был неравномерный. В некоторых местах накатка стёрлась совсем но основная часть поршня осталась накатанная. Стёрлось по длине поршня, с двух сторон сверху до низу шириной где-то 1-1,5см перпендикулярно пальцу.

Мужики не подскажете номера крышек подшипников распредвала впускного? Беда в том разобрал двиг. а на распредвале впускном на шейках глубокии задиры и не знаю можно их протачивать или под замену?

Крышка изготавливается и обрабатывается вместе с головкой за один проход, менять поразнь нельзя, но есть конторы, в которых всё это дело восстанавливают и выводят нужные параметры