Уважаемые владельцы бензиновых моторов со штатной системой охлаждения и бортовым компьютером подскажите пожста какая у вас рабочая температура двигателя при движении в нормальном городском режиме )

нету бортовика, но 1 черточка ниже середины)

" 1 черточка ниже середины" - волшебное положение, которое держится почти вплоть до закипания
Гвоздиком там прибито что ли....

о чем и речь... это скорее указатель либо холодная либо закипела

а у тебя по бортовику какую температуру то рабочую показывает с виской?

И того и другово не имею
В место виски - электровентилятор
А точную температуру по сканеру через разъем диагностический вычисляю

Эта особенность обусловлена конструкцией указателя. В "штатном" положении стрелки указателя температура ОЖ может быть в диапазоне 85...105 гр.

когда то давно когда у меня машина перегревалась, у меня закипание начиналось от середины и выше... виска у меня срабатывает как только стрекла перевалит за волшебную черточку...

У меня стрелка начинает двигаться, когда температура переваливает 107 град по БК.

А вообще, действительно - какая оптимальная температура нашего движка?

У меня колышется в пределах от 89 до 105 град.

Кгда СИлыч работает нормально - диапазон 96 - 89
КОгда проблемы -- 105 - 98

В городе показывает 88-90 градусов

Как говорится, стрелка на 17 минут)

На какую температуру вы Силыча его настраивали?

По БК 88-90 в нормальном режиме как с кондеем так и без (виска рабочая - недавно проверяли ребята из СтМ)

По логике рабочая температура двигателя должна быть такая же как температура срабатывания термостата. Как только начинается перегрев двигателя открывается большой круг охлаждения. Мне так кажется

У меня вскомуфта. Температура в самое жаркое время, в городе с пробками не превышает 96 град., в движении 90-92.

По бортовому: 87-90. На 90-91 градусах срабатывает муфта и температура начинает падать. На 87-88 муфта отключается.

Спасибо всем откликнувшимся )
Думаю нужно будет перенастроить "Силыч" на температуру срабатывания пониже

По логике выходит так:
- после пуска двигателя ОЖ циркулирует по малому кругу, чтобы двигатель быстрее прогревался
- при приближении к рабочей температуре открывается термостат и ОЖ циркулирует ПОСТОЯННО по большому кругу, через радиатор. При этом поддерживается более-менее постоянная температура ОЖ. Но она немного выше полного открытия термостата.

Т.е. термостат в нормальном режиме постоянно открыт. ... выходит, где-то 93-90 град.

Возможно , при условии, что малый круг создан только для быстрого прогрева
Я в этом не уверен

У меня виска живая, до промывки радиаторов по БК показывало в движении 84-87 в пробках поднималась до 108, после промывки в среднем 85 показывало, стрелка при этом чуть ниже среднего деления была! сейчас даже в пробках редко к середине подымается по БК не могу сказать демонтировал временно, видать термостат цуко и года не отработал заклинил в открытом положении, хотя из печки тепленьким дует!

Все именно так!
Дополню: термостат выполняет регулирующую функцию, стараясь удерживать температуру ОЖ в определенном диапазоне.
В нормальной ситуации регулирующие функции термостата и вяскомуфты перекрываются и, тем самым, обеспечивают поддержание и колебания температуры ОЖ в сравнительно небольшом диапазоне (85...95 гр) во всех режимах работы.

Применение термостата и, как следствие, создание малого круга, имеет одну цель - уменьшение времени прогрева двигателя. Это оправдано со всех точек зрения!
После прогрева малый и большой круги работают параллельно, но при этом большой круг регулируется термостатом. Зимой большой круг задействован в меньшей степени и больше тепла поступает в малый круг, т.е. в салон. Летом - наоборот. Все как и надо!

Странно то что производитель "Силыча" рекомендует температуру точки срабатывания чуть выше точки полного открытия термостата...
А у нас это более 100гр. получается

У нас "точка срабатывания" термостата - 88 градусов.
Ставь на Силыче точку срабатывания вентилятора в 92-93 град. И все нормально будет.
В движении вентилятор будет раскручиваться при достижении температуры (по показаниям БК) в пределах от 94 до 96 град(в зависимости от нагрузки на двигатель). и останавливаться на 90 - 92.

а не маловато ли сейчас у меня выставленно 99... поидее вентилятор должен вступать на границе.. когда термостат уже не справляется... разумеется с небольшим перекрытием... или я не прав?

Доброго времени суток. может было у кого стрелка при нормальной температуре в самом начале шкалы снизу?

Всегда так?-смотри сам указатель в панели приборов.Отвалился(обломился)контакт на датчике температуры(который на стрелку идёт)....

СТРЕЛКА РАБОТАЕТ, С НИЗУ ПОДНИМАЕТСЯ И УПИРАЕТСЯ. А фишка расболтана на датчике сверху

Фишка эта где-то в продаже есть? Знает мож кто?

Фишку на двухконтактном поменял-подошла от ваз 2110 (разъем форсунки). От хундая одноконтактный поставил. НОЛЬ!!!
Полез в приборы. Снял стрелку и поставил на горячую как надо. Сижу жду пока остынит..
Заодно подергал бензиновую-ей кирдык походу:совсем тугая вручную еле крутится.
Вышел через час - стрелка в низ теперь не идет на холодную.
Попробовал на массу коротнул - стрелка прыгает и вверх и вниз.
Что за херь? на улице минус десять...

Это нормально!
... было, пока не подергал...


Может проблема с самим датчиком, ОДНОКОНТАКТНЫМ, а не с проводкой?!

может до этого тоже не родной стоял с другим сопративлением.?
маркировки на старом не нашел

Ну так замени на подходящий:
Hyundai/Kia - KK3701851X
аналоги:
Eps - 1.830.080
Facet - 7.3080
TSN - 4.3.22

спасибо. попробую.