Как все собрал скидывал клемму. Потом правда опять откидывал разъем с РХХ проверял реакцию! Без РХХ обороты падают нормально! Езжу сейчас очень мало, только после работы. Покатаюсь побольше посмотрю!

затроил двигатель, прозвонил провода, длинный звонится 1.5 кОм, короткий 12 кОм, может кто знает сколько должно, похоже короткому кирдык (2и3 свечи мокрые, если с их форсунок снять разъемы даже лучше работает). И еще вопрос, в экзисте короткий провод срок поставки 9дней, а про длинный написано Провода высоковольтные, комплект 0K013 18 160A и срок 2 дня кто нибудь заказывал? что там за комплект? А если туда пока провод от класики приколхозить? А то машина нужна позарез..

Короткий провод под замену - однозначно!
Можно сделать свой из ВВ провода, хоть о "классики", хоть от модерна.
Если ВВ провод с углеродным проводником (я лично их не жалую), то сопротивление длинного 3...4 кОм, короткий - около 1 кОм.
Если ВВ с проводником из тонкой стальной проволочки (родные именно такие), то сопротивление небольшое.

Поменял провод, ничего не изменилось, переставил свечи и катушки с 1-4 на 2-3 ничего не изменилось.
На 1-4 заводится и работает (если снять разъемы с катушки и форсунки 2-3) на 2м-3м- схватывает но не заводится. При езде периодически стреляет в глушитель, плохо разгоняется и , что самое непонятное, иногда глохнет как будто зажигание выключили с ходу больше не заводится, если выключить и включить зажигание заводится сразу. На свечах 1 и 4 черная сажа, на 2-3 мокро.
Искру смотрел на 2-3м вроде лупит. Началось это все на трассе, тяга упала. Температура в норме, правда заметил, иногда на несколько секунд стрелка иногда немного падает (2 деления) потом возвращается. Чек не горит, хотя сменить двигатель хочется.. Клемму с АКБ снимал. Бензанасос поменял, сеточка в порядке, бензин в обратку течет . Расход топлива вроде нормальный. Форсунки все стучат (пальцем чувствуется)
У меня мысли либо две форсунки забиты (сломаны) что как то маловероятно или мозги глючат (выходной каскад) или проводка к катушке, но тоже странно состояние системы нестабильное, то лучше то глохнет и в тоже время нормально вообще не тянет. Может что посоветуете из опыта. На сервис пока не еду, т.к. жду новый провод из экзиста.

А антифриз последнее время не уходил?

и в радиаторе и в бачке на месте, потом на холодную она еще хуже колбасится и не едет.. а что может прокладка головки пробита? масло вроде впорядке..

Проверь проводку, идущую к катушкам, и разъем в который она подсоединяется. Я имею ввиду разъем стоящий на торце ГБЦ (к перегородке моторного отсека), слева от датчика распредвала.

разъем чистый, проводка целая. Я уже думаю, может между 2м и 3м цилиндром пробита прокладка, когда я им отключаю форсунки и зажигание появляется звук как будто насос качает воздух, как бы это поверить, наверно только измерить компрессию...

Поменял провод, ничего не изменилось, переставил свечи и катушки с 1-4 на 2-3 ничего не изменилось.
На 1-4 заводится и работает (если снять разъемы с катушки и форсунки 2-3) на 2м-3м- схватывает но не заводится. При езде периодически стреляет в глушитель, плохо разгоняется и , что самое непонятное, иногда глохнет как будто зажигание выключили с ходу больше не заводится, если выключить и включить зажигание заводится сразу. На свечах 1 и 4 черная сажа, на 2-3 мокро.
Искру смотрел на 2-3м вроде лупит. Началось это все на трассе, тяга упала. Температура в норме, правда заметил, иногда на несколько секунд стрелка иногда немного падает (2 деления) потом возвращается. Чек не горит, хотя сменить двигатель хочется.. Клемму с АКБ снимал. Бензанасос поменял, сеточка в порядке, бензин в обратку течет . Расход топлива вроде нормальный. Форсунки все стучат (пальцем чувствуется)
У меня мысли либо две форсунки забиты (сломаны) что как то маловероятно или мозги глючат (выходной каскад) или проводка к катушке, но тоже странно состояние системы нестабильное, то лучше то глохнет и в тоже время нормально вообще не тянет. Может что посоветуете из опыта. На сервис пока не еду, т.к. жду новый провод из экзиста.

Провод поменять надо, но это ни чего не даст. Для начала нужно проверить датчик коленвала и его проводку, т.к стрельба в глушитель может быть связана с поздним зажиганием. Ремень ГРМ - мог перескочить. Если, с датчиком и ГРМ все нормально - проверить компрессию, т.к выстрелы могут быть из-за выхода из строя выпускного клапана или седла одного из цилиндров.

но чтоб две сразу

Поменял провод, ничего не изменилось, переставил свечи и катушки с 1-4 на 2-3 ничего не изменилось.
На 1-4 заводится и работает (если снять разъемы с катушки и форсунки 2-3) на 2м-3м- схватывает но не заводится. При езде периодически стреляет в глушитель, плохо разгоняется и , что самое непонятное, иногда глохнет как будто зажигание выключили с ходу больше не заводится, если выключить и включить зажигание заводится сразу. На свечах 1 и 4 черная сажа, на 2-3 мокро.
Искру смотрел на 2-3м вроде лупит. Началось это все на трассе, тяга упала. Температура в норме, правда заметил, иногда на несколько секунд стрелка иногда немного падает (2 деления) потом возвращается. Чек не горит, хотя сменить двигатель хочется.. Клемму с АКБ снимал. Бензанасос поменял, сеточка в порядке, бензин в обратку течет . Расход топлива вроде нормальный. Форсунки все стучат (пальцем чувствуется)

у меня сразу две лили

Компрессия во 2 и 3 - м нормальная ?- похоже на прокладку между 2 и 3 - м.
...масло без эмульсии?

промывка помогла или тока замена? Бензинчика чтоль глотнул нехорошего?

Для начала нужно проверить датчик коленвала и его проводку, т.к стрельба в глушитель может быть связана с поздним зажиганием. Ремень ГРМ - мог перескочить. Если, с датчиком и ГРМ все нормально - проверить компрессию, т.к выстрелы могут быть из-за выхода из строя выпускного клапана или седла одного из цилиндров.

Датчик коленвала с контактов ЭБУ звонится 500 ом. Обратил внимание, когда троит на холостых (обороты резко падают ) вспыхивает чек и щелкает реле банзонасоса(сам насос у меня подключен напрямую почему-то), может совсем заглохнуть, иногда при езде глохнет и с ходу не заводится, заводится только если выкл-вкл зажигание. Ошибка была странная- 87. После сброса ошибок нет, хотя колбасит и чек вспыхивает.
Может ДКВ всеже глючит, как его открутить кто знает поподробнее, а то не видно ничего, а от волги подходит полностью или дорабатывать надо?
И еще вопрос, как косвенно диагностировать прокладку. Вроде антифриза стало поменьше в радиаторе (на теплую не доходит до горла, на холодную еле ребра закрыты( проехал с троением 1500 км), При работе пузыри не выходят, когда не горячую снимал пробку шипит (внутри давление). Что можно сказать? Заказывать прокладку или нет?