KIA Sportage, 2.0 DOHC инжектор, 1998 г.в.
Все началось с того, что я заправился на "непровереной" заправке. Залил 45 литров (из 60). Километра через два почувствовал, что машина "не тянет". Списал это на плохой бензин, считал, что залью нормального - полегчает. Выработал полбака - залил нормального бензина 30 литров. Не полегчало! Более того, сложилось ощущение, что появился ограничитель на 3500 оборотах. На холостом ходу - двиг спокойно раскручивается до 5000-6000 оборотов, а вот под нагрузкой - 3500 это максимум на любой передаче. Да и динамика разгона очень слабая. Причем если машина шла на разгон, то как только стрелка тахометра доходила до 3500, то было ощущение, что сзади как веревкой дернули - ускорение моментально падало и дальше двиг не крутился.
Начал с простого и очевидного - замена свечей и промывка форсунок. На старых свечах (8 тык) видны следы пробоя, но "не смертельно" - могли еще ходить. Форсунки были грязные, но тоже не принципиально. После всех этих ухищрений динамика улучшилась, но граница оборотов все-равно осталась: от 3500 до 4500 оборотов набор идет очень медленно, а больше 4500 набрать не удалось. На пятой передаче вообще разгона нет - только сохранение скорости.
Вот и вопрос: куда дальше смотреть? Бензонасос? А еще варианты?

Если не исправен, то есть шанс что давление из рампы уходить не будет. . .

да - вакуумный шланг. При этом давление в рампе всегда будет максимальным (обратка перекрыта)
Но это не факт, что регулятор исправен и проблема не в нем ибо он может быть "заклинен" в приоткрытом состоянии и снятие-одевание шланга ничего не изменит. По делу - нужно брать манометр и мерять.

По порядку. Что проверял сегодня.
Снимал с регулятора шланг.
Отсоединял дмрв от фильтра.
Эффекта ноль.

Теперь наблюдения.
1. Дефект плавающий. Тоесть то едет, то не едет.
2. Но на максимальные обороты все равно не выходит.
3. Если нажимать все время газ в пол, начинает заметно тупить. Даже на не высоких оборотах. До 2000.
4. Если ездить спокойно. До 20% процентов открытия дросселя, то дефекта почти не заметно.
5. После стояния на светофорах начинает заметно тупить.
6. Ну и еще раз повторю. На холодную дефекта нет. Крутит двигатель до отсечки.

На мой взгляд вырисовывается недостаток топлива на режимах существенной нагрузки.
Учитывая сделанное:
1. с манометром проверить работу регулятора давления;
2. проверить сигнал ДПДЗ, особенно его плавность;
3. проверить тестером (или БК) датчик температуры ОЖ.

1. В воскресенье поеду в сервис.
2 и 3 по компу смотрел. Вроде все ок.
Важное дополнение.
Сейчас еще раз проверил.
Если начинает тупить, так, что невозможно ехать.
Останавливаюсь, глушу и сразу завожу. Все, ехать опять можно.

Попробуй радикальный подход: отключать по очереди датчики (ДМРВ, ДПДЗ, ДТ, и др), кататься и наблюдать реакцию двигателя.

Блин, я на датчики особо то не грешу чек от них гореть должен. Но ошибок на их счет нет. . .
Вот думаю фильтр топливный махнуть.
Хотя этому тыщь 15 . . . и бак чистый. . .
Махну фильтр и тогда давление в рампе мерять поеду в сервис. . .

Было тоже самое--дело в сеточке на б\н.

хотел я эту сеточку в баке посмотреть... но чегот добравшись до бака понял, что открутить саморезы ,чтоб вынуть всю бензобачную мандулу будет не так просто...замочил всё вэДэвЭшкой ну и ...до следущего раза....

Итак три раза ....
Готовиться к побеждению саморезов -как в последнюю танковую с Гудерианом.. Непредсказуемо что понадобиться - метчики.. сверла .. шуруповерты.. огнетушители.. Удачи..

ну я так приблизительно и понял... пожалуй я чот очкую ... .. в других машинах поумней зделан доступ в бак...

Ну я то уже все высверлил и нарезал
Поэтому доступ в бак на раз - два
Машине не хватает бензина это 100%
Махну еще бензо фильтр и сеточку. Продую магистрали.
Потом буду мерять давление. . .

Неделю назад машина стала тупить, глохнуть на ходу и т.д, поменял бензо насос, глохнуть перестала, но
до 3000 оборотов нормально едет после тормозит. Сегодня поменял сеточку б/н и машина полетела,
тупеж после 3000 оборотов пропал.

Мда, не долго машина летала, сегодня еду с дачи и опять начала тупить, до 3000 раскручивается после как-будто отсечка происходит , б/н менял неделю назад (поставил от 2110 может в этом проблема?)
сеточку на б/н поменял вчера (сегодня смотрел чистая)
пробовал ее раскочегарить с горки догнал до 3500 и вылетел чек (ошибки P0501 я так понял, что проблема в датчике скорости? и P1123 - может кто знает что за ошибка?)
да и еще после замены насоса машина на утро заводилась со 2 раза, сегодня постояв часа 3 завелась только с 8-10.
Куда лезть что смотреть?

P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
PROMT Сказал так :Долгосрочный Топливный Воздух Добавки Отделки (Слишком Богатая система)

Ошибка Р1123:

FUEL SYSTEM (LEARNING DATA)
TRA-FOR AIR LEAKAGE
L-TERM FT ADD. AIR SYS -LOW
AIR LEAKAGE:TRA (LAMBDA B1)
TIMER POSITION SENSOR-MAL.
Long term fuel trim adaptive air system low

Переводи и выбирай подходящее.


А может, клык, пора воздушный фильтр поменять?

Воздушный и топливный фильтр менялись месяц назад, или он уже забился , завтра достану посмотрю.
Насчет ошибки, я так понял где то сосет воздух или проблемы с лямдой?
попробую лямду отключить посмотрю что получиться.

Подскажите ПЛИЗ!!! Сегодня хотел поменять сеточке б/н, полез, а там полная ЖОПА Все заржавело, отверткой уже поработали, головки стерты!!! Залил все вэдэшкой.Там на крышке саморезы или болтики с нормальной резьбой??? И моно ли высверлить их не снимая бака??? Какие есть варианты???

Скорее всего бак снимать.Там болтики под мелкую отвертку.

Под отвертку это я понял Резьба у них какая-саморез или......