Гы. Нивоводы пытаются избавиться от нивских амортизаторов, а смурайководы наоборот их себе ставят. Рекомендую уж тогда шнивские. У них и ход поболе, да и сами они понадёжнее.

Вообще говоря, качество амортов на рессорной подвеске не так критичны - там раскачка гораздо меньше, чем на пружинах.
НО! при мертвых амортах рессоры убиваются ОЧЕНЬ быстро

Подготовка к Питер-Выборгу - как всегда все оставлено на последнюю неделю....

Попытка борьбы с традиционно отрывающимся багажноком.
Взят родной дюралевый с опорами на крышу и креплением за водосток.
Удлиннен по бортам и связан с девяточной перекладиной (за нее можно будет цеплять веткорезы).
Со старого багажника перенесено крепление джека (на болтах). Джек крепится лежа - стоб не цеплялся клювом за что и попадя
Установлены допфары (люстра типо) - но еще не подключены...




Прилепонил жесткую сцепку - блин фотка куда-то пропала

Фары Вессем?

Не знаю - год в гараже валялись.
Вот пристроить решил Изначально на бугеле стояли

Та-а-а-ак! А почему про габажник молчим?
Такой красивый и не обычный!
Расскажи, что це таке!

Во!

Ет че бы на двух машинах одному ездить???

Да вы батенька эстет
У тебя на спортяге есть фаркоп? А на автомате разве можно долго буксировать?

техничко есть

Надоело жить в гараже Тем не менее...

После ПВ обнаружились (вернулись) проблемы с электрикой.
Выкипел аккум (в бортовой сети было 16 вольт ), не заводилась ни хрена, холостых с покупки не было - а тут совсе пропали. До дому доехал сам - у гаража заглох и прикуривался от спортяги

В общем:
- была разобрана коса
- выкинуты все лишние провода
- вернул аккум под капот
- переделал из-за этого шнорик
- вазовский реле-регулятор после долгих консультаций с Темой был обнаружен в салоне, выкинут и воткнут родной для генератора волговский - под капот, чтоб далеко не ходить Гена меньше 14 вольт не выдает даже на холостых при полной люминации
- переделана коса на багажник, протянуты через релюхи свет перед-зад и бока раздельно

По электрике помогал Антон Вирыч - штурман братского экипажа (сам бы до сих пор медитировал)

В поисках холостых:
- Поменяна крышка трамблера
- Перебран трамблер
- Заменена катушка зажигания на вазовскую (вместо катушки с надписью "сделано в Болгарии" - по-русски)
- Поменян карб на заведомо рабочий

Холостые не нашлись
После продолжительных трахов обнаружился подохший клапан во впускном коллекторе - из-за которого шел прямой подсос в коллектор из атмосферы и из-под клапанной крышки. Клапан был викинут, дырка заглушена - холостые зашибись!!!!
Укоротил банку фильтра путем обрезания резонатора.

Было / стало:



Поставлено складное сидение для третьего члена экипажа:



Задний рабочий свет, номер будет поставлен на габажнег...



Прикуплены даеровские траки 120 и еще БУ 150. Последние пилить пока жаба душит.
Завтра буду ставить шпильки...

Собрана дверь, рвскрывшаяся на ПВ вдоль
Поменяна коробка на более свежую - в моей сгорел какой-то подшипник, звуки страшные - зимой буду вскрывать...

Как-то так

Самолёт !!! т.е. почти трактор !!!

Ну собственно воть...




Мона ехать на Киварин

Хороший выбор для для покатушек, лазит он отлично, плюсы на лицо, малый вес.

Как я провел этой зимой...

Моторчег давно вызывал вопросы. Перед НГ решил таки посмотреть что унутре.

Снял клапанную крышку - там пластилин...



При снятии головы - при попытке открутить один болт - упал, болт оказался сто лет как сломанным.



Во втором горшке сразу вскрылись царапины от поршня, хон отсутствует как класс, набито зеркало.
Поршни, впрочем, не болтаются.



Голова. 3-4 горшки в масле, 1-2 - нагар.



Мотор вытащил в одиночку... потом три дня лежал со спиной.
При вытаскивании порвал одну опору




Разборка...




На все ушло часа три.

Промеры показали: колено - точить под первый ремонт, блок - под первый ремонт.
Два месяца ушло на поиск поршней, нашел второй ремонт, точил через размер.
Переборка головы, притирка клапанов, замена МСК.

В начале сборки при съеме поршней обнаружил такую фигню на двух шатунах...



Ремонт шатунов, сборка (дома - там теплее)...

Установка.






Ну и немного гламура



До Киварина дошел с пробегом 300 км. После первой сушки сошли (по независящим от нас причинам)

Привет, приятно снова видеть тебя в наших стройных рядах.
Красивенько под капотом получилось, точно гламур

Володь, как моторчик после ремонта? Очень бодрый стал?