Видимо, имелось в виду ДПЗД ДПДЗ

Ну за спрос то не бейте. Ну опечатался товарищщ, а я то думал - новый датчик какой то появился...

буквоеды.... я блин горем поделился.. а вы к буковкам придераетесь. Датчик Положения Заслонки Дросельной, если будет проще, Датчик Положения Дросельной Заслонки, мне кажется смысл не меняется.

если придераться к написанию каждого, то это уже будет флейм...

злые вы =) ушел в лес

Пока вы ещё не далеко ушли... хочу спросить: а как начиналась эпопея? Ведь ДПДЗ с "неправильным" сопротивлением стоял давно... или я чего-то пропустил? Спрашиваю по-серьезному.

Дык это ж не со зла
Я вот тоже по вашему опыту решил себе купить наш родной ДПДЗ (ДПЗД). Ждем-с пока приедет, пока катаюсь с волговским. Как поставлю, отпишусь, изменилось ли что-нибудь.

Не то что у него сопротивление не правильное, а то что это как и любая другая запчасть имеем место вырабатываться, стираться, ломаться. И чем больше и сильнее она износилась, тем, больше у него сопротивление....

Проверить просто либо тестером, либо, как у меня возникли подозрения на него: я поставил машинку на нетралку, и даванул тапку в пол, в результате обороты были в районе 5 тык, и больше как ни давил, они не росли. А поставив заведомо исправный датчик с донора, все исправилось.

При этом я уже было думал на коробку, ну и злосчастный кат.



На сколько мне не изменяет память КСИ делал замеры на данном датчике, и где то выложен подробный пост по нему. И как замерять. Я думаю, что можно воспользоваться теми данными. К сожалению, я не запомнил показаний тестера, хотя может Рома вспомнит, либо замеряет у себя. У меня тестер сгорел просто..

Продолжение темы:

После поездки в Рязань, а там грибочки, да пострелять из ружа, оторвал я на родных дорогах нижний фланец от катализатора (первого), и вот неделю ездил рычал, в субботу решил заняться рычанием вплотную: Заехал на подъемник посмотрел что к чему, и какого же было мое удивление, что керамика в катализаторе стояла поперек. А я все думал, почему при оторванном фланце динамика снизилась, сначала гадал типа лямбда некорректно работает и т.д. С помощью лома и чьей то матери выбил сего зверя нафиг.

Вот и закончилась моя эпопея с катом. И динамика прибавилась и экология ухудшилась и машина не ревет и бензо почему то сократилось в прожорстве. С таким катом жрало 14 л/100 после вышибания стало 11,5 город. А раньше грешил на 235 резину. Остался на машине 1 кат. Ошибок пока не вылетало, хотя пробег то всего без ката около сотни..

Подскажите пожалуйста, а если есть симптомы как в заголовке этого топика но Чек не горит -возможно ли технически сделать компьютерную диагностику и проверить работу датчиков и на основании полученной информации выбрать направления дальнейших действий? Или это только при наличии ошибок, выявленных морганием Чека можно сделать? Спасибо.

Можно проверить каждый датчик персонально по уровню напряжения, либо форме сигнала, либо сопротивлению и т.п.

то есть не через диагност разъем а снимая каждый датчик и изучая каждый датчик по отдельности?

что-то снимая.. а что-то не снимая на работающем двигателе..

Не знаю как сейчас - раньше мы применяли "костыль" - от бортовой сети разъём втыкается в костыль, а костыль втыкается в датчик. От костыля сделаны все возможные выводы для подключения приборов.

ну это в идеале А в реалии обычно прокол изоляции.

прочитал , что например Чих Пых с оборотами разбирался. Попробовал у себя на нейтралке и при стоячем авто газанул-стрелка легко ушла за 6000 об. А вот при движении у меня (акпп)- 60 км в час-2000, 100 км -2500, 120-3500 об и 140км -4000 оборотов. Нормально ли это?

Нормально! Почти как на механике.

Нужна помощь специалистов.
Машина тупая в разгоне и не заводилась иногда (сейчас заводится).
И так всё по порядку:
Спортаж 96г, 16 клап, 128 лс.
Было пару раз - отказывалась заводиться. После 1-2 дней стоянки заводилась нормально. Почитав форум сделал вывод - проверить бензонас. Достав его из бензобака, заметил, что один из проводов был без изоляции и сильно окислен. Подключил питание на бензонасос, он жужжит.
Поменяв окисленный проводок и установив обратно бензонасос, машина завелась, но что касается разгона всё осталось по старому.
После этого решил проверить давление в топливной системме. Установил манометр под капотом в разрыв после топливного фильтра. На холостых показывает 2,1-2,4 бар. Так пока и катаюсь. Каждое утро показания на манометре падают до 0, но машина заводится.
Это нормальное давление для бензонасоса? Зарание спасибо.

Мало давление. 3 атм должно быть.

Спасибо за ответ. я тоже так предполагал.

А на счёт падения давления после ночной стоянки это норм?

Сообщение отредактировал wolf_s - Nov 25 2010, 06:39 PM

На прогретом двигателе и ХХ давление д.б. 2,4...2,5 Bar. При резком открытии дросселя должно подпрыгивать до 2,8...3,0 Bar.
За несколько часов падает до нуля - нестрашно.