сегодня вот что было:загорелся *чек*,обороты стали медленно сбрасываться,
и то только после полной остановки,движок стал дёргаться,хотя хх в норме-800-850.сбросил клемму аккумулятора,подождал,набросил -всё нормуль;как будто и не было ничего.позвонил знакомому диагносту-сказал,что клеммы на датчиках надо прочистить.и ещё добавил что он на этом бабло рубит весь день катался-норма.

Покатайся несколько дней, потом расскажешь как "бабло рубить".

покатаюсь.загорится чек,так буду ноутбук цеплять.

сегодня с утра опять загорелся( чек).цепанул ноутбук и оказалось что бедная смесь-топливный фильтр засорился.зимой говорят конденсат в сеточках подмерзает.

Что и следовало ожидать! Привет знакомому диагносту!
А на счет конденсата в сеточках - бред! Вода, попавшая в топливо, может создать проблему зимой в трубке, но не в фильтре!
Ноутбук так прямо и написал - "бедная смесь, смени фильтр"?

привет я ему передал дай боже!а НБК только бедную смесь показал."диагност " сказал что ето фильтр топливный под капотом ,либо в баке который.что делать?или опять большущий "привет" диагносту передать

А может подсос воздуха из всяких трубочек не заглушенных? Например, от муфт вакуумных...

кстати,виктор,а ты наверное прав будешь.фишку я с клапана скинул ,а про трубки я не помню,заглушил аль нет.где-то на форуме встречал темку-вроде про полный привод.да простят меня форумчане-в какиех местах трубки должны быть заглушены?

Лучше на впускном коллекторе (в направлении к клапану).

спасибо.завтра с утра гляну,а то фильтр покупать только под заказ-те что подешевле -200р.а в наличии только ориг. -670руб.

[quote name='Виктор' date='Dec 9 2010, 04:36 PM' post='144739']
Лучше на впускном коллекторе (в направлении к клапану).
/quote]
поменял фильтр топливный под капотом-два дня лампа чек не загорается.стоял TSN поставил оригинал.на коллекторе заглушка была.

На каждой ступице отрезать и болтиками заглушить.

Всем привет, обнаружилась проблема. При трогании с места ощущается провал в работе двигателя, а также при резком нажатии на газ как бы троит но как только раскрутится до 2000 оборотов все нормально, тоже самое при езде до 2000 как бы троит или захлебывается а после 2000 подхватывает и летит дальше.
Из проведенных работ , (насос, сетка, свечи, фильтр) новые, родные форсунки (ультра звук) без изменений, форсунки с донора(винс) без изменений. Свечи черные. Чек не горит. Машина 1995 кореец 16 донс, ката нет, ДПДЗ оригинал новый, ДМРВ 1год, лямбда 1год, катушки 2года

Давление в норме?
...свечи черные-смесь богатая.

Смесь богатая это я понимаю а куда лезть уже всю голову сломал

Давление мерил?

На этом насосе не мерил, на старом было 2,4

Значит на забитость обратки или неисправность клапано грешить не стоит.
Странно,что чек не горит.Богатить может по многим причинам,но в любом случае чек отозвался бы.

Проверь датчик температуры ОЖ.

Точно так у меня с фордом было. Датчик температуры заменил - свечи чернеть перестали, авто полетело.