Не получилось асцилографом измерит (он у нас древний оказался), а вот вольтметром померил: на хх 0,8-1,6. Я так понимаю это БОГАТАЯ смесь.
Подскажите какой вольтаж питания дб на дмрв и сопротивление. на каких контактах мерить.

меня игнорируют

Ауу , Виктор , Роман , я с Ильдарм тоже голову ломаю, может этот "вольтаж" влиять на показания дмрв

Стрельба во впускной - раннее зажигание - ГРМ.
....а еще было из-за забитых форсунок,причем выличилось только их заменой на новые.
..ну и соответственно может быть из-за клапанов(прогар,нарост,зависают).
а еще из-за большого противодавления - забит катализатор.
а еще - хреновые свечи.
а еще EGR залип если - NOx вытесняет кислород и смесь плохо горит.

На ДМРВ приходит две массы: на 1-й контакт (черный), на 2-й контакт (белый) - масса с ЭБУ. На 3-й контакт приходит +12 В (черный с белой полосой). На 4-ом контакте - сигнальный выход ДМРВ (красный с зеленой полосой), на ХХ (800 об) 0,3...0,5 В (точно не помню).


+1

У меня сто пудово 0,9.


На чем 0,8-1,6?

Не помню уже...

Это Ильдар тестером ЛЗ мерял (я конечно говорил что ни один тест. 10 циклов за секунду не покажет)


У меня сто пудово 0,9.
А этот параметр о чем нибудь говорит

ЛЗ не может выдавать на сигнальном 1,6v- ищите подмыкание сигнального провода на плюсовой или в проводке или в самом ЛЗ.
0,9v - это параматр датчика массового расхода на хх.

Т.е. это типа норма, больше--меньше это отклонение и говорит что с дмрв не всё айс У Ильдара вот по бк дмрв кажет расход на хх 0,9-1, а с моим дмрв 1,2, воздух сответственно 11 и 15

Спасибо.
Потеплеет буду все проверять.
А форсунки проверить как то реально?

Ты поиском порыскай про форсунки. Увидишь фото какие они не должны быть и какие они после мытья бывают. Проверять на стенде.

Сравнивать надо при одних и тех же оборотах ХХ (800 об).

На одной машине , на одних оборотах

Что зa не понятнaя хрень????? Зимой зaвожу мaшину, прогревaю. Обороты тaхометрa пaдaют до 1000, из воздуховодов идет теплый воздух, нaчинaю движение. При этом если стрелкa темперaтуры не поднялaсь до нaчaлa шкaлы , то потом в движении, дaже нa прогретом двигле обороты пaдaют до 600 ( покaзaния тaхометрa) и ощущения троения ярко вырaжены. НО !!!!! если нa стоянке прогреть мотор до нaчaлa шкaлы ( первaя отметкa нa шкaле темперaтуры ОЖ) и нaчaть движение, троения пропaдaют и все полностью нормуль. Вот тaкaя хренотень

А проблемы с расходом или другие у тебя есть?

По городу не считаю, не понравилось по трассе пустой 90 --12литров (у зятька , если ему верить 8-8,5 ) , ну и чек 17 на холостых (др. дмрв ставил--чек также себя ведет)

12 литров по трассе многовато!
Напомни, какая ситуация с твоей лямбдой.

пост 899, то что форсы 1-2 менял --без разницы, все равно 1я свечка чуть серее. Осцилограф не нашли, по теплеет сниму весь впускной, помою форсы звуком, если не пройдет -съезжу на мотр-тестер(опр. бедн. или богат.), Да, а провод вв может косячить без нагрузки т.е. только на хх ?

Посмотрел выше, вспомнил, подумал...
Все-таки надо по сигналам лямбды определить какая смесь на ХХ - бедная или богатая. После этого делать выводы куда лезть.