На кондее погоняй с "троением", и глянь свечи

Гонял, свечи менял, все чистые и одинаковые, я туда первым делом полез.
Сейчас уже и без кондера прилично колбасит, со светофора тяжко трогаться.

б\н ни причем, его и на 0,5 на холостых хватает, еслиб вв или провода -- свечи показали бы., мож форса "заткнулась", или подсос "хороший"

Так один ВВ по сопротивлению меньше, заказал уже.
Завтра подсос бензином проверю.
Ошибка вот еще 36.
Как трактовать ее правильно?

36 -- дмрв, но .....неправильное соотношение воздуха и топлива.....

Получается, что лямда работает, раз выдает ошибку соотношения.
А у меня в мануале 36 - датчик кислорода или его цепии.

36 - дмрв это у дорейстала

Да уж, у меня вроде рейстал, суппорта и вакуум большие, а значит датчик кислорода.

По сопротивлению ВВ в норме. Короткий должен быть меньше, по сопротивлению.



А чем ссчитал ошибку?

Перемычкой и считал лампочку.

Поищи в темах про датчик кислорода, были примеры проверки.

Кто-нибудь, помогите с кодом 36 разобраться.Машин Калининградская, 2000 года выпуска.


Про проверку я понял, щас поеду, запутался с кодом ошибки только, рейстал, дорейстал.
Как правильно расшифровать и с какого мануала?

И после рестайла! Это общая классификация КИА.
36-я ошибка указывает непосредственно на ДМРВ.
37-я ошибка указывает на подсос воздуха.
Но я бы начал с проверки на подсос и разъема ДМРВ.
Сними и посмотри на него. Может он весь в масле.

О, спасибо.Тогда такой еще вопрос, от чего еще может подойти элемент ДМРВ?
И, если я скину разъем, должно все устаканиться или нет?

Снова выкрутил свечи, вчера ставил NGK, раньше ездил на них, в запасе лежали, а одна мокрая, ближе к радиатору которая.Может катушка барахлит, но она на два цилиндра.
Как на машине можно катушки проверить и качество искры?

Очевидно, не работает первый цилиндр!
Соответственно, три версии:
1. зажигание (наиболее вероятно): ВВ провода, наконечники, катушка зажигания (мало вероятно), свеча;
2. форсунка (льет, менее вероятно);
3. попадание в цилиндр посторонней жидкости (ОЖ, масло и т.п.).

Добрый день, соратники!
И меня коснулась сия проблема

Началось все с того. что динамика стала медленно падать - обороты не более 3500-4000, скорость не более 80км\ч. По началу не обращал на это внимания, т.к. вез на крыше габаритный груз и думал, что из-за парусности так тупит машина. Проехал т.о. из Питера около 300км в Новгородскую обл. (оз. Ильмень).
В деревне поменял маслице в двигле, коробке, мостах - думал пройдет
Через 4 дня стояния поехали в С.Руссу и тут тупить стала больше - обороты не более 3500, скорость не более 65км\ч.
Выдало ошибки Р0300, Р0301. - Поменял бензофильтр, свечу 1-го цилиндра. - результат "0".
В итоге обратно ехал в Питер очень долго - обороты не более 2800-3000, скорость не более 50км\ч. Периодически выскакивали ошибки Р0300, Р0301, Р0303
Приехав домой, занялся машиной плотнее. Заменил следующее:
- бензонасос с сеточкой
- бензофильтр (еще раз)
- катушки зажигания
- свечи

РЕЗУЛЬТАТ "0" - на ХХ обороты не набирает более 2500. Выскакивали ошибки Р0300, Р0301, Р0303. Поставил манометр после бензофильтра и проверил давление - в стенку 5.6, на работающем 2.7, со снятой трубочкой регулятора - 3.2.

Перечитал еще раз форум (данную тему). Определил дальнейшие действия: 1. лямбда-зонд 2. метки ГРМ 3. шпонку колена...

Итак, сняв защиту с выпускного коллектора для вывинчивания лямбда-зонда, увидел следующую картину - на выпускном коллекторе между 3 и 4 цилиндрами ТРЕЩИНА 3-4см
На работающем двигателе попшыкал на трещину ВДешкой - свищет так, что мама не горюй!
Короче итог:
машина заводилась с полтычка, прогревалась до ХХ, работала на ХХ правда с мелкими рывочками, как-только нажимаешь акселератор - достигая 2000-2500 начинало колбасить и троить, сбрасываешь газ - пытается заглохнуть.

Заказал в Кореане новый выпускной коллектор за 3000р, ждать неделю. А пока попытаюсь замазать трещину холодной сваркой и попробую ездить. Вот как бывает. Если бы защитного кожуха выпускного коллектора не было, то наверное эту трещину увидел бы сразу.

Первый пункт завтра постараюсь проверить, пришли ВВ провода, катушки местами поменяю, а свечи вкручу в старой последовательности.
По поводу форсунки-не знаю как проверить, но давление топлива держится( по манометру) после выключения зажигания.
По поводу посторонней жидкости-это уже в сервис надо.
Все забываю спросить.
С момента покупки машины, при выключении зажигания, происходит кратковременная детонация, как бы одна вспышка в цилиндре и только после этого двигатель глохнет.На холодную тоже.
Есть какие мысли по этому поводу?

Заказал в Кореане новый выпускной коллектор за 3000р, ждать неделю. А пока попытаюсь замазать трещину холодной сваркой и попробую ездить. Вот как бывает. Если бы защитного кожуха выпускного коллектора не было, то наверное эту трещину увидел бы сразу.
[/quote]

Для этих целей , выпускной коллектор , есть вот такая штука фирмы Дон Диал DD6799 , термостойкий сверхпрочный ремонтный герметик . Я , себе так заделал коллектор , до сих пор стоит .
 ________.doc ( 30 килобайт ) Кол-во скачиваний: 176


А холодная сварка не прокатит.

Одна из версий - не закрывается первая форсунка, та что ближе к радиатору.