Уф.
Итак, первая серия установки электровентилятора.

Мишке со Стасом огромное спасибо за терпение и помощь !!!!

В качестве донора была избрана Волга.
В качестве производителя- решено было поддержать Малороссию, Луганский завод:



Вентилятор дополнила рамка от газели (с длинными ушам-которые были порезаны во благо).
После долгих мучений - вентилятор встал на родной диффузор следующим образом:




Дальше началась разборка существующей системы охлаждения.
Перво-наперво, была выкинута вискомуфта (оказавшаяся более-менее живой), и ее кронштейн (оказавшийся мертвым в плане подшипников).

На рынке был подобран более короткий ремень генератора - с учетом выкинутой вискомуфты (вместе со шкивом естественно):



В уазовском отделе рынка был приобретен тройник с входом под датчик,который занял место в верхнем патрубке радиатора.



Датчик от жигулевской классики - уазовский больно низок по температуре включения.
После некой камасутры даффузор с вентилятором был водружон на место.

Ну собственно - с механической частью - все. Проблемы минимальны.

Электрика.... блин.
Было взято 30-амперное реле, 30-амперный силовой предохранитель, с датчика через реле отключается масса вентилятора (на случай закоротки при намокании - идея Стаса).

После заводки долго гоняли на холостых - УРА, ПОДХВАТИЛО!!!!
Радостно оставили машину тарахтеть... минут через 15 выдавило резиновое уплотнительное кольцо датчика, погнало антифриз - заметили случайно. После фонтана при открытии пробки радиатора ( ) датчик был посажен на фум и течь перестал. На радостях не заметили что вентилятор не подхватывает - и вскоре стало понятно почему давануло уплотнитель датчика.
Силовой предохранитель - мертв!!!!

Намотал несколько жилок провода нарога30-ти амперного предохранителя - все стало чудно, вентилятор каждые три минуты стал подхватывать как часы.

Приехав на стоянку обнаружил, что вентилятор шарашит на постоянку - похожене выдержало реле и пригорело во включенном состоянии. Вынул предохранитель и пошел домой....

Вывод - большой стартовый ток. Надо релюху ампер на 50.
Вот

[quote]
Чо, читать лень? Всего то 9 страниц....

ваще лень

Электро вентилятор: более быстрый прогрев до рабочей температуры ( как следствие - больший ресурс двигателя); не так уж много лошадей отнимает от ДВС при включении, в отличии от муфты и бенза (теоретически) потреблять транспорт будет меньше. ИХМО основные разницы меж двумя "карлсонами"

с виской конечно машина тупее становится, но не сильно как же как и от колес более диаметра.
Есть аргументы конкретнее

А как же возможность выключить в брод когда едешь или в глубокой луже ) это важное отличие! Да и цена электро вентилятора, если нашего производства, я свой за 1300 р взял, и купит ьвезде можно, да и как-то проще, виска у меня глюкала часто на бездорожье да и просто зимой один раз ваще заклинила...

Точняк! я зимой этой закипел с виской! да и вообще, на машинах которые передвигаются по грязи... ехать с забитыми сотами радиатора и коситься на стрелку температуры?!
Да и по цене приятно - мне обошлось всё в 1300 рублей

виска у меня тоже слетала, но не знал про форум и купил новую. про отключение в воде мне понравилось
то что может сломаться- это не аргумент, сломаться может все
еще аргументы

Я не понимаю зачем аргументы??? Я могу сказать одно динамика лучше жрет меньше, прогрев 7 минут в -25 зимой, какие еще аргументы??? Генератору крутиться проще, какждый решает ставить или нет сам, я вот долго решал ставить помпу дополнительную или нет после зимы, рад что поставил в салоне была жара, но можно и не ставить и так же с вентилятором!

И даже без изоленты!


С вязкой, машина много тупее. Пока не поставил эл.вент,не знал об этом! Теперь шайтан под капотом!

Плюсы:
Электровентилятор
- динамика при разгоне лучше
- более быстрый прогрев двигателя
- возможность принудительного отключения (и включения!)
- большой выбор вариантов
- можно даже в другую сторону закрутить (ну, например, чтобы пух с радиатора сдуть )
- (возможно) снижение потребления бензина

Вискомуфта
- нет нагрузки на электросеть

Минусы
Электровентилятор
- большая нагрузка на электросеть
- боится воды

Вискомуфта
- низкая надежность (особенно того, что продается в зап.части)
- нагрузка на двигатель, снижение динамики
- менее быстрый прогрев двигателя
- шумность при высоких оборотах двигателя






Есть ТАМ лямбда - правда, только одна

а вот и нет

+1 Мой электрический по-весне на "Сакуре" под водой находился периодически - в его работе изменений не наблюдается, чего нельзя сказать о кондее (запускается реально с толкача и шумит как пустая бочка)

Пока вентилятор в доставке, собираю монтажный комплект.

Может кому пригодится.

А я виской доволен!!!За всю историю обладания Спортягой не перегрелся НИ РАЗУ!С учетом ГЛУХОЙ защиты спереди,без дырдочек и нипадецки жарящей природы-седня в 7.00 было +24... И орет она у меня тока утром при старте,минуту-другую.Правда,она еще родная,с конвейра и радиатор новый-мож в этом дело?

А ты кондиционером пользуешься?

Неа...

Ну почему когда я в Волгоград попадаю - температура ну ни как не +24 утром?!

Дааа??? Наверное,+28?? А днем в тени 40...

Я тоже виской доволен. Кондеем пользуюсь. 2010 год , температуру 45 град. машина перенесла отлично, перегревов не было даже в часовых пробках. После пробок конечно начинала гудеть, но это не более 1-3 минут, в зависимости от времени в пробке. Сейчас начала чаще срабатывать муфта, поглядел на радиатор весь в пуху и мусоре. После промывки все опять вернется в норму.

Вот именно. А я - каждый день кондиционер включаю.




Гы! А мы как раз попали