а тебе сразу предлогали правильные датчики ивентилятор от сонаты ставить или от ауди.... тогда б с кондеем работало б всё в норме..
а управление реле надо было брать "от замка" тогда ничего не включается само по себе...

я например брал управл. + от реле б\н

а я с управления клапаном абсорбера ЕГРа...
и вентилятор исч пару секунд после поворота ключп работает и отрубается...

А я от ЕГР и тоже через пару секунд отрубается. Наверное после того, как кондеры на мозгах разрядятся, там цепи слаботочные, быстро кондеры не высасывают.

а да.. ща спецом сходил посмотрел... у меня тож с ЕГРа... я перепутал ... на абсорбере сигнал импульсный, там не получится подпитатся...

Я всё читаю и впитываю. Если бы мне почти даром достался вент от Сонаты, Тусана, Спорта2, Санты, ......список можно продолжить, то я его бы и вкрячил, а так... пока от Нивы поюзаю. На счёт питания, так же полностью согласен. У меня до Спортика именно так и было. Давно хотелось попробовать, как воспринимается тарахтение вентилятора после выключения зажигания. Оценить достоинства и недостатки, а тут такая возможность. Это Вы уже всё попробовали, переделали и перекроили, а я первый год на нашем рассекаю. Потестирую и приму решение. Хочется сразу отзывы писать, а то забудется потом половина.
Да, кстати, где к ЕГРу подцепиться? Носом ткните.

Сообщение отредактировал Guto - May 21 2012, 12:06 AM

а , понял, затупил

п.с.: я купил от газели стартерные с ухом.
вчера (+24) потолкался с кондеем в пробке 15 минут. определнно моя виска работает на пределе своих возможностей.

мощности мотора или напряжение проседает? я так понимаю, что чем мощнее генератор, тем тяжелее вал с обмоткой и тем тяжелее будет крутить ремню

Вал с обмоткой не намного тяжелее, это мелочи, а вот динамическое торможение при полной нагрузке на генератор будет гораздо больше.
У меня сейчас, когда на холостом ходу (обычно 800-900 об.мин.) включается электровентилятор, обороты двигателя просаживаются аж до 500-600 об.мин.

у тебя на полную мощность включается или есть какое-то шим-вы нное устройство типа силыча?
проседает совсем или разовый скачёк при включении?

Уже писал где-то:
- стоит Силыч. Когда он работает штатно, то эл.вентилятор плавно раскручивается и останавливается. При этом никакого влияния на двигатель незаметно.

Если Силыч глючит и отрубается "по превышению тока", то при повышении температуры срабатывает термодатчик, при этом происходит "жесткое" включение эл.вентилятора. Пусковой ток большой. Вот обороты двигателя и проседают, но быстро восстанавливаются.

Да нет. Не в мощности мотора дело и напряжение не проседает. Просто мощности самого гены не хватает обслужить все потребители в штатном режиме. Это примерно как напор воды. Дует в одну трубу - нормальный напор, подключил ещё одну, не нормальный в обоих.
Пока вроде справляется, но чувствую, что на пределе.

ну там на вакуумный клапан ЕГР подходят провода питания, подключаеш плюс управление реле к зелёному....

Ага, понял. Спасибо.

В целом Нивовские справляются. температура с кондеем в пробке 100-102. Если стоять, то снижается очень неохотно. Если тошниться - не меняется и оба вента работают.
При отключённом кондее включаются на 101 и выключаются минуты через 3 на 96.
У меня следующий по счёту бзик. Попробую поставить вентиляторы, как положено. Моторами к радиатору и полюса штатно. Жаль терять 15% мощности потока. Размышляю пока над дифузором и крепежом.
А пока поиграюсь с датчиком Феби. Есть подозрение, что при нашем 70А генераторе, фары, габариты, два вентилятора, кондей иещё кое-какие мелочи, съедают весь энергетический потенциал. Отсюда и вентиляторы крутятся немного медленнее. Если их на твухтемпературный подключить, по идее пиковая нагрузка сместится может и одного будет хватать.

Вариантов улучшения не так много.
1. Разгрузить свет (использовать противотуманки в качестве ходовых со светодиодами по 6 Ватт), всё не 100:).
2.Развернуть штатно+сделать дифузор.
3.Ко всему прочему поменять гену на 120А. Кстати так и не нашёл информации о его номере и сути переделок (если таковые имеются).

Ещё пара фраз о поведении машины.
Динамика существенно улучшилась. Не ракета, конечно и не зажигалка, но такой прыти я от нашего сарайчика не ожидал.
Потребление горючего снизилось (по оценкам БК почти на 2 литра на сотню. Это я ещё проверю.

про электровентилятор уже столько написано на форуме, что упомнить у кого что - не реально

а не думаешь поставить стартерный вариатор от волги на пуск от датчика? как в схеме нарисовано в какой-то тут было?
тогда ,как я понял, пусковой ток будет меньше.

Будет сначала меньше, потом как положено. Между прочим волговский коммутатор стоит от 450 до 600 р., что недёшево.

Пришел и мне вентик электрический 253803D180

И как его монтировать? Старый диффузор убирать или нет?
Электрику соберу без проблем, а вот с железками как-то не дружу.

ну вот, как то так..

Направление понятно.