Привет! Я тоже созрел для установки ручных хабов AVM-460. У меня тоже вакуумные, но не работают. Если ты уже установил, будь другом отпишись порядок установки!

Снимаешь вакуумники-убираешь их подальше.,свинчиваешь крышку хабов АВМов,прикручиваешь основу хабов к ступице,затем ставишь крышку-её тоже закручиваешь:винты на крышке со всей дури не затягивай.Ну вот и всё...по другому их ну никак не воткнёшь.

Привет! Что значит снимаешь вакуумники? Кстати, у меня не работает пер.привод из за того, что шланг оборван, я так понимаю, что если поставить новые шланги, это не надолго! Ручные надежней!?? Покупать собираюсь тут http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?gr=102
Как думаете, не левак?

вакуум, кстати не забудь заглушить, где нить у клапана

Глушить лучше прям возле впускного коллектора (это исключит много вероятных промблемм).

если так сказал продавец, то причина скорее всего гораздо глубже...

а в чем проблема с болтиками- поточней бы

СЮДА

в двух словах.
болтики крышки хаба - конические под биту Т30 (по-моему)
если закрутить с фанатизмом, то через какое-то время закисают (крышка силуминовая, образуются окислы, болт рапирает в конусе - и капец). Бита (особенно если китайская) заламывается, ее из бола не вынуть, и все заканчивается пилением крышки хаба, дабы отвернуть зубилом.
Не отвернув крышку хаб не снять, а стало быть не подтянуть-поменять подшипники, привода и проч.

На фотке пример пиленой крышки. Снималось зимой - все в г...

Привет! А зачем глушить то? И каким образом, поподробней пожалуйста!

Если вакуумные хабы не работают - вакуум не нужен вообще. Из впускного коллектора торчит мет.трубка, на неё надета резиновая трубка, которая пошла к моторному щиту, там наделась на мет. трубку, ппрошла мимо ДВС, снова стала резиновой, потом клапан, фильтр, тройник, весь этот зоосад (для 100 % исключения подсоса воздуха мимо ДМРВ) необходимо исключить методом надевания заглушенного кусочка резиновой трубки на ту, что торчит из коллектора. Фууу. Пойду отдыхать.

А чтобы воздух(и не только) не подсасывало в коллектор.Глушить отверстие каким способом-выбирать тебе.У меня просто колпачёк резиновый стоит ,типа заглушки.

Спасибо за подробный ответ! Этот весь зоосад виден сверху?


Спасибо за подробный ответ! А нет картинки где надо глушить?


Блин, я думал, что хабы поставил и всё, а оказывается и глушить что то надо!!!

всё понял -исчерпывающе-спасибо
а вто что такое "Колесные хабы ручные усиленные AVM-460HP, KIA"= что значит усиленные.... кто либо пользовал....

цена усилена. я подобные в руках держал, разницы на те деньги, которые они стоят, не обнаружил.

А в чем разница??

Поставил год назад хабы АВМ. после вакуума очень доволен,хоть и приходится из машины выходить чтоб подключить зато наверняка )) вот только недавно в дтп витара срубил левую муфту и теперь ищу может у кого есть одиночная?

Друзья, собираюсь купить ручные хабы вместо вакуумных. Буду брать в комплекте со ступичными гайками и стопорными шайбами, так как правая шайба,которая сейчас стоит у меня не вызывает доверия. Говорят при замене ступичных гаек, нужно регулировать ступичный подшипник. Как это делать? Или ткните носом, если где-то обсуждалось, пожалуйста.

Сообщение отредактировал Antony - Oct 4 2012, 12:44 AM

поднимаеш колесо домкратом под рычаг, разберёш, старые гайки снимешь, новые поставишь, ну и подтягивай их (или спец ключём, или отвёрткой и молоточком, или узкогубцами....) тянешь и колесо пошатываешь проверяеш на наличие люфта .. с затяжкой гайки люфт должен убираться... только насмерть не затягивай небольшоё люфтик всёже должен быть...
если гайка затянута до конца, а люфт не убирается (большой)... говорит о том что пора менять ступичные потшипники...

А колесо можно не снимать? Там ж к гайкам вроде бы доступ есть за муфтами? Крутить те винты, которые в стопорной шайбе с отверстиями, ими регулировка происходит? Я просто дальше не разбирал.