вот видео посмотри http://www.youtube.com/watch?v=8rVJzlVmyiM&feature=youtu.be или в разделе полный привод и т.д.

Постарайся быть более последовательным и все получиться!

Т.е. более последовательным? Про голову имел ввиду, что установил и отъездил на ней уже полгода. Единственное, когда клапана настраивал - возможно перетянул, сумневаюсь по этому поводу сейчас. А про катализатор - давно уже хочу его выбить, не едет бибика моя(

Когда летом "менял голову" и видел ...

зачем оставил ПРОБЛЕМУ?

Поэтому и нет пока тебе >>> счастье

понял, исправлюсь)))

Снова я со своей проблемой. По итогам предыдущих обсуждений о том что мой двигатель не развивает более 3000 оборотов при движении сошлись на том что проблема в коробке. Акпп тупит но дело не в электронике. Вобщем дождался я зимы (так как покупал машину по зиме, обороты при покупке были нормальные) и обороты повысились, могу развить обороты до 4000-4500 при движении, тяга увеличилась. А с машиной я ничего не делал, так как работает без проблем.
При отрицательных температурах, ниже -10 градусов я ошутимо чувствую как увеличивается сцепление. Для того чтобы ехать со скоростью 40 км/ч мне не приходится держать 2500 об, хватает 1700-1900.
Вопрос вот в чем, может ли быть ослабление тяги связана с недостаточным охлаждением коробки, и каким образом это может сказаться на предельных оборотах двигателя?

читать времени нету, простите
на холостых норм, даешь газку провал на оборотах, загораеться чек, при перегазовке гаснет, потом опять загорается на холостых. Как будто троит
Причины: свечи. форсы льют, что еще может быть?
куда глянуть в первую очередь
кореец механика 90-х годов

катушки.
я бы сделал следующее (ибо пол года с этим мучался).
Поработала минут 15-30 на холостых. Заглушил.
Выкрутил свечу, если мокрая - значит перелив. После 15-30 минут холостых, форсунка которая "льет" зальет цилиндр больше чем нужно, и топливо не успеет сгореть, проверенно 100%. А там уже если какие-то из них мокрые, то вытаскивать форсы и проверять какая льет.
А вообще, если бы лили, то на холостых потряхивало бы... если этого нет, то вариант с переливом форсунок слабо правдоподобен...
свеча-катушка, могет быть... их можно легко проверить путем разбора ведь.

такое еще было когда валюметр (расходомер воздуха) накрывался. Правда чек не загорался, ибо у меня его нет

кстати форсунки я свои мыл и менял одну (правда на дубликат) около 3 мес назад. Опять замандражиловала машина... потряхивает и расход под 20...
слава богу нашел я оригинальные форсунки все 4 шт, со всеми уплотнителями. Сразу же раскошелился их купил. Ибо щас меняют компенсаторы и грм, заодно и форсунки поменяют. Потому-что эти гадания и промывания старых форсов меня уже достали... одна тогда вообще заклинила и жила своей жизнью, захочет откроется и льет, не захочет не открывается

и забыл спросить. что за форсунки с подачей кислорода на них? зеленые какие-то? это с рестайла? потому-что у меня без каких либо подач кислорода стоят... а везде пихают эти с подачей кислорода...

еще что может быть?

Валь...эт ты счас про какую машину?

Букварь говорит, что для стабилизации холостого хода. 20% кислорода берется из впускного тракта перед дроссельными заслонками и в обход дроссельного узла подается на форсунки.

не твоя

да я поняль,што не моя... КОЛИСЬ!!!!

и забыл спросить. что за форсунки с подачей кислорода на них? зеленые какие-то? это с рестайла? потому-что у меня без каких либо подач кислорода стоят... а везде пихают эти с подачей кислорода...
с подачей воздуха форсунки для двигателей предназначенных работать на неэтилированном(UNLEADED) бензине а у тебя двигатель должен работать на этилированном(LEADED) бензине так же скорей всего у тебя отсутствует лямда зонд.

именно %)

Иногда клапанные форсунки впрыска могут быть оснащены дополнительным подводом воздуха. Воздух забирается перед дроссельной заслонкой (давление здесь выше, чем у форсунки) и по специальному каналу подается в держатель каждой форсунки. Эта система способствует улучшению смесеобразования на холостом ходу, так как смешение бензина с воздухом начинается уже в держателе форсунки. Лучшее смесеобразование обеспечивает лучшее сгорание и соответственно меньший расход топлива и снижение токсичности отработавших газов. (с)

сегодня отремонтировали мой автомобиль. выбили оба катализатора, заменили глушитель. и машину не узнать. трогается с буксами, автомат переключает без рывков. ну просто песня. одно но, как задняя включалась плохо(у меня автомат)так и буксует. одно радует, теперь она вперед едет хорошо, а то в последнее время больше 45 км уже не разгонялась и расход был под 25 литров. сегодня залью полный бак и посмотрю теперешний расход

Чек загорелся? Лямды две?

Наконец-то удалось снять катализор для его пробивания, но как оказалось - он в отличном состоянии:



Фоткал на телефон, но, в принципе, видно.
Выбивать его не стал, рука не поднялась))
Поставил обратно, в работе движка ни чего не изменилось.
Воздух где-то еще сосет.
На впускном коллекторе бывают трещины? Слышал и видел на головке и штанах трещины, на впускном не видал и не читал.
Брызгал карбклинером на дроссель и впускной коллектор, где-то походу сосет, т.к. оброты движка резко поднимаются и тут же опускаются..
Протянул воздушный патрубок со всеми входящими в него шланчиками - не помогло..
Моя версия остается такая - либо протянуть впускн. коллетор (может через прокладку подсекает), либо осмотреть форсунки (может где шланчики отошли)
Что еще можно посмотреть в этом районе? С наступлением холодов машина хуже заводится и тупит еще сильнее, подозреваю, что из-за подсоса..

Как вариант-воздушные патрубки форсунок.Со временем деревенеют и лопаются. №11 и № 12 по 2 штуки.