Блин, сейчас бы взял замкнул что-нибудь и узнал, на что машинка жалуется и почему провалы на высоких оборотах

Всё, проверил ошибки. Выдал только одну ошибку №15.
Разве лямбда как то влияет на работу мотора (имеется ввиду плавающие высокие обороты)?!

И при отключении лямбды чек не загорался

Сообщение отредактировал Никола Болт - Mar 31 2013, 09:08 AM

Вообще то влияет. Жрет точно поболее, обороты то же плавать могут.

Как сделал диагностику? Колись! Это другим интересно!

Лямбда очень сильно влияет на работу двигателя во всех режимах! О подробностях надо читать целую лекцию, при чем не заочно!

При отключении лямбды ЧЕК загорается не сразу!

1. Прозвонил под капотом две отдельных фишки (провода жёлтые с голубой полоской одинакового сечения). На одном проводе 12,5В, на втором практически ни чего нету. Вот на свой страх и риск замкнул его на массу и включил зажигание. Чек начал вымигивать ошибки. Снял эти позывные на телефон, потом уже дома считал и сверял с таблицей кодов.

2. Совсем отключил лямбду и поехал. Проехал около 100км и всё ровничком: ни провалов, ни рывков)))

3. Чек загорелся на ходу и горел постоянно.

Теперь у меня вопрос. Купил лямбду ВАЗ-2110 евро-2 БОШ 0 258 005 133 - 760, в ней квадратный разъём из четырёх проводов: чёрный, серый и два белых, а у меня 3 провода на плоской фишке: чёрный и два белых. Хочу со своего датчика срезать разъём с проводами и припаять к купленному. По какой схеме их соединить??? Кто делал, поделитесь опытом...

Хорошо бы добавить фото, а админу хорошо бы перенести это в фак.

Три провода соединяй по цветам, а серый - на массу двигателя.

Сегодня так и сделал. Всё поставил, подключил, сбросил клемму, подержал тормоз, одел клемму и поехал. Машина нагрелась и опять загорелся чек и ошибка 15. Опять повторил операции по сбросу ошибок. Опять же чек и ошибка 15. Ну думаю проверить скидываются вообще нет ошибки. Скинул клемму, включил зажигание и пошёл на обед. Прихожу, выключаю зажигание, одеваю клемму, замыкаю диагностику. Лампа джеки чана показала "ошибок нет". Запускаю, проехал около 5 км и всё нормально без ошибок и прёт не плохо))) Кстати когда отрезал фишку и снял кембрик со старого датчика, увидел на на всех трёх проводах скрутки заделанные термоусадкой. Получается датчик тоже не родной стоял. При чём открутил вообще легко, как будто только вкрутили.

По поводу фотки: время будет, схожу сфоткаю тот таинственный и злополучный проводок самодиагностики. А куда и как тут фотки загружать?

Фотки прилепи к сообщению сюда.

Прозвонил под капотом две отдельных фишки (провода жёлтые с голубой полоской одинакового сечения). На одном проводе 12,5В, на втором практически ни чего нету. Вот на свой страх и риск замкнул его на массу и включил зажигание. Чек начал вымигивать ошибки. Снял эти позывные на телефон, потом уже дома считал и сверял с таблицей кодов.

Парни.Вчера машина глохла на ходу и заводилась несколько раз.С утра сегодня вообще не завелась,даже ни разу не фыркнула.Сейчас пошёл ,попробовал завелась сразу,поработала с минуту заглохла.Завёл опять,пока не глохла.Заведённая была минут 30.Стоит мультитроник,ошибки не выдаёт,тоесть всё исправно.Ни у кого небыло такой хрени,куда лезть?

это у меня так бензонасос себя вёл

может кто подскажет. дорестайл 16 кл. держит обороты высокие. уже меняли насос, регулятор, датчики ДМРВ и ДПДЗ

Проверь может где подсос воздуха после ДРМВ

Мозги проверяли? Жгут от мозгов? У меня машина как-то притапливалась, мозги в воде были. Через пару лет вылезло, еще после перегрева. КХХ поменял - пофиг. В итоге на КХХ кинули с мозгов отдельные провода в обход общего жгута - щаз орлайт. И КХХ запасной есть )))

На заметку.Оказалось что ослабла клемма на АКБ.Затянул и всё прошло.

Ребята кто-то сталкивался с так называемым "датчиком СО" или потенциометром, если да, то поясните с чем его едят.

Правильнее не "датчик СО", а "регулятор СО". Стоит на машинах, двигатель которых, рассчитан на этилированный бензин (LEAD). У таких двигателей отсутствует катализатор и лямбда, которые не переносят этот бензин.
Регулятор СО стоит в районе АКБ, у адсорбера (черный пластиковый цилиндр). Предназначен для регулировки СО в выхлопных газах. Выполняет ту же функцию, что и винт регулировки качества смеси у карбюратора.

Не много о машинке 98г. 16кл. коротыш на базе гранда Американец.

Странно! "Американец" 98 года НЕ МОЖЕТ быть без катализатора и лямбды, с двигателем под этилированный бензин!
Коротыш "на базе гранда"!!! Что за чудеса!

Обращался с проблемой повышенного расхода сказали СО померить. А какое должно быть по норме ни кто не знает. Нето 1 нето 0.9.


У меня переходная модель. И по вин коду Для арабов.