KIA Sportage, 2.0 DOHC инжектор, 1998 г.в.
Все началось с того, что я заправился на "непровереной" заправке. Залил 45 литров (из 60). Километра через два почувствовал, что машина "не тянет". Списал это на плохой бензин, считал, что залью нормального - полегчает. Выработал полбака - залил нормального бензина 30 литров. Не полегчало! Более того, сложилось ощущение, что появился ограничитель на 3500 оборотах. На холостом ходу - двиг спокойно раскручивается до 5000-6000 оборотов, а вот под нагрузкой - 3500 это максимум на любой передаче. Да и динамика разгона очень слабая. Причем если машина шла на разгон, то как только стрелка тахометра доходила до 3500, то было ощущение, что сзади как веревкой дернули - ускорение моментально падало и дальше двиг не крутился.
Начал с простого и очевидного - замена свечей и промывка форсунок. На старых свечах (8 тык) видны следы пробоя, но "не смертельно" - могли еще ходить. Форсунки были грязные, но тоже не принципиально. После всех этих ухищрений динамика улучшилась, но граница оборотов все-равно осталась: от 3500 до 4500 оборотов набор идет очень медленно, а больше 4500 набрать не удалось. На пятой передаче вообще разгона нет - только сохранение скорости.
Вот и вопрос: куда дальше смотреть? Бензонасос? А еще варианты?

Вопрос не совсем в тему. Если на работующем авто скинуть клемму "+" с аккумулятора, может ли это повлиять на дальнейшую работу двигателя? Я имею в виду работу мозгов, генератора и др. оборудования.

Пластиковый на короткий Спорт,не видел ни разу.


По теме.
Если аккумулятор заряжен,то это не повлияет никак.
А если генератор не работает,тогда авто заглохнет.


А как он попадёт в масло?
Если температура колец снизу(поддона),90град/С?

Не знаю как, но попадает. Когда на предыдущей машине (Ford Orion) у меня две свечи накрылись, то из картера слили 9литров бензинно-масляной смеси (при норме 4 литра). А какой фильтр масляный чистый сняли!

Категорически запрещено!!! Это указано большими буквами в любом мануале.
Прежде всего это может пагубно отразится на "мозгах". Возможны и менее серьезные последствия для другой электронной начинки.

Месяц назад заглядывал в свой бак (менял насос по причине недостаточной тяги, см. выше).
Спокойно открутил все винты, бак внутри чистенький, как с завода (1998 г.в., 1 год экпл. в РБ).
У тебя, думаю, это от ваших московских улиц, где зимой льют всякую химию. Судя по телерепортажам, эта химия съедает не только железо, а даже подошвы на обуви.
Так что одно спасение - заезжать по-чаще на мойку и мыть машину с низу.

в мануале на ФФ1 написано большими буквами, что нельзя давать "ПРИКУРИВАТЬ".Пару раз давл прикурить шефу... пока ТТТ

Прикуривать менее опасно, чем отключать аккумулятор.
Тем не менее, все до поры до времени...
Достаточно один раз влететь - и слюняв бабки.

советую завязывать, я в этом году дал прикурить два раза и обошлось мне это в 4 т.р., т.к. стартер сдох, всмысле там в нем спрятана релюшлка, вот она и сдохла, когда покупали бибику сразу в салоне сказали, что не давать прикуривать (по крайней мере не сняв клемы с аккумулятора), по той причине что ремонт дорогой...

короче "дураки учатся на своих ошибках, а умные - на чужих"
так будте же умней

Очень просто!
Бензин, осевший на стенках цилиндра, аккуратно снимается маслосъемными кольцами в поддон.
А дальше последствия описанные выше.

откровенно говоря удивляюсь...неужели все настолько плохо у нас зимой???но остальные же ездят и ничего....
а что касасаеься простоев, то машина всегда была находу и не стояла, а последние года 2 заправляю всегда полный бак...

1) Для чего тогда кольца когда бензин оседает на стенках и попадает в картер?Тогда и катализатор выживет ,ведь при открытом выпускном клапане,весь бензин из форсунки ,будет уже в картере.
2)Со своего Спортажа снимал + клемму и никаких ремонтов не было.(по логике если аккумулятор разряжен,к примеру,при снятии клеммы, реле регулятор "выключает" зарядку аккумулятора и работает только на бортовую сеть.

Прикуриваться можно на всем ...но машина должна быть НЕ ЗАВЕДЕНА! Все остальные мнения от незнания мат.части...
Ну есть еще нюансики..но это уже в теме элехтрикаДолжно обсасысавься)))
По бизину...он не имеет избирательности и при неработающей свечке попадает и на станки цилиндра,смымая сой масла,убивая хон
и в катализатор, догорая там повышает температуру и кат спекается.
Для масла очень пагубно в первые моменты работы на холодную

ТРУБКИ ТОРМОЗНЫЕ ПРОВЕРЬ!
Которые сзади. А то,НЕДАЙ -БОГ, БУДЕТ , как у меня случилось.
Хорошо, от гаража не успел отехать!
( СМОТРИ- "замена тормозной трубки" )

1) Оседает на стенки потому что, нерабочий цилиндр имеет низкую температуру. Частично бензин выбрасывается в выпускной коллектор.
А как снимается со стенок - для этого нужно вспомнить форму кромок колец. У компрессионных кромка сглаженная, у маслосъемных - скребковая, с направлением вниз.
2) Реле регулятор не отключает аккумулятор, а лишь регулирует зарядный ток. Этот регулятор (а не реле) не имеет контактов как обычное реле. Генератор выдает пульсирующее напряжение, похожее на выпрямленное переменное с расбросом уровней до 10 вольт. А, как раз, аккумулятор и сглаживает его до уровня постоянного (как конденсатор очень большой емкости). Так вот эти пульсации напряжения, при отключенном аккумуляторе, и опасны тем, что во-первых, приводят к элементарному сбою "мозгов" и, во-вторых - могут вывести из строя электронику "мозгов".

ХРЕНАСЬ

Все ездят, но не все в бак заглядывают.
Да и расположение и конструкции баков разные (это не только о Спортах).
У нас дорожная грязь попадает на верх бака (особенно после бездорожья), откладывается, и практически не смывается на ходу.
Об этом узнаешь когда приходится лезть в бак. Поэтому машинку желательно мыть не только сверху, но хоть иногда и снизу.

1) Как раз компрессионные кольца для того и нужны ,чтобы создавать компрессию,а не пропускать газы в картер ,если брать в расчёт прогретый двигатель.Если бензин беспрепятственно попадает в масло,то значит и масло должно оставаться в цилиндре т.к. масло и смесь бензина с воздухом имеют очень разную вязкость и плотность. Потом бензин поступает в цилиндр вместе с воздухом под давлением (это уже не бензин а практически "газ"),т.е. на холостом ходу его количество очень мало.И в двигателе есть ещё одна система,которая не даст бензину попасть в масло в большом количестве т.к.он намного легче масла-вентиляция картера, которая в любом случае его дожгёт в других цилиндрах.Причём в конце такта сжатия и в конце хода поршня,"бензин" так и остаётся в смеси с воздухом ,а не оседает на стенках цилиндра, и при открытии выпускного клапана-(ов) выходит в выпускной коллектор.
Появление бензина в картере может произойти ,в двигателе "классической" карбюраторной конструкции,в которой бензонасос приводится в действие ,например от системы ГРМа механическим путём,имея систему смазки общую с двигателем ,например при разрыве мембраны бензонасоса.
По поводу маслосъёмных колец,они не всегда имеют скребковую форму (на все 100%),пример,когда кольца имеют составную форму из 3 частей,верхняя и нижняя имеют одинаковую сглаженную,а средняя скребковая.
2) До уровня постоянного напряжения в генераторе,выпрямляет ток-диодный мост,и при (точно не помню)оборота двигателя примерно 2000об/мин он выдаёт ток 13,4В,без всяких скачков.
И если заглушить двигатель "донор" при прикуривании,подсоеденить провода к автомобилю с севшим аккумуляторм ,то автомобиль просто не заведётся,ему не хватит тока на прокрутку стартёра т.к. весь ток заберёт на себя севший аккумулятор ,ведь ток идёт, по пути нименьшего сопротивления.
Закон Ома.
А вот когда реле -регулятор неисправен,например перезаряжает аккумулятор,тогда и возникают скачки напряжения,которые могут быть опасны для "мозгов".

А причем тут закон Ома... ты запутался))))
и давайте уже с генераторами и акб переходить в соотвецтвующую ветку

1) Не согласен с твоей теорией... Однако, факт попадания бензина в масло в таких случаях был отмечен неоднократно и на разных машинах.
2) Здесь тоже не все так как тебе кажется. Я описывал эту ситуацию не только теоретически, но и практически. (Я по специальности радиоинженер и у меня кроме тестера есть еще и осциллограф и другие чудо-приборы...)
А вообще-то, kostetik прав - не стоит устраивать здесь дискуссию о теории. Может стоит открыть еще одну тему для таких дискуссий? Глядиш, народ заодно подкуется в теории и станет меньше простых вопросов, а серьезные проблемы будут обсуждатся по-серьезному.

Народ! Хотел-бы обсудить одну проблемку.
Последнее время стал замечать следующее явление: при снижении скорости уменьшением (не сбросом) газа мотор глохнет и получается торможение двигателем. При добавлении газа двигатель начинает работать и дальше машина идет как надо.
По-нормальному, это должно быть на ходу при полном сбросе газа и включенной передаче.
А это происходит в средних положениях педали газа.
По мануалу, двигатель глохнет только при отказе (или отсутствии сигнала) датчика угла положения коленвала. По всем другим датчикам двигатель не должен глохнуть.
Грешить на датчик УПКВ пока не решаюсь, двигатель работает нормально.
Может это нормально?...