Коды посмотрел, получаются оба ЛЗ не работают. + датчик детонации.

Уважаемые, надеюсь на вашу помощь?
Проблема вот в чем:
Поменяли свечи, почистили дроссельную заслонку, посадили ее на герметик.
После этого обороты на холостом 1500, при движении и сбросе на нейтралку 2000-2500, еле опускались до 1500.
Прочистили всю воздухоподающую систему, нашли рваную гофру. Заменили ее.
Обороты стали 1000 на холостом, сбросили ЭБУ - сбросом клемы, промыли на стенде датчик холостого хода.
Обороты стали 900 примерно.
Но при включении кондея, могут зависать на 2000, при езде накатом, или при остановке, машина сама подгазовывает.
Стали дальше искать, ЛЗ выдавал 800, заменили, все как прежде обороты на холостом 1000-950.
Заменили 2 контактный датчик температуры, опять все тоже.
Последний штрих, что идет перезаряд на акум,0 без нагрузки 15,4 с нагрузкой свет и конд 15,1.
Поеду менять реле регулятора. Оказалось не реле, а просто провод.
Поставили новый первый ЛЗ.
Сейчас :
При движении обороты 1200 на нейтралке, при полной остановке опускаются до 850.
Был уже у 5 электриков, что то делают, деньги берут - а толку то и нет.
Теперь ошибки появились.
P0131
P0135
P0326
Коды посмотрел, получаются оба ЛЗ не работают. + датчик детонации.
Полтерегейст вообщем какой-то.
Заранее благодарен, за советы и вашу помощь

Полтергейст только в кино! А в жизни "кривые" специалисты!
P0135 - Неисправность цепи ПОДОГРЕВАТЕЛЯ датчика кислорода.
P0131 - Низкий уровень сигнала с датчика кислорода.
Лямбду поставили не ту. Не той мощности у нее подогреватель. Поэтому и ругается ЧЕК.
"Низкий уровень сигнала с датчика кислорода", вероятнее всего, указывает на подсос воздуха. И реакция двигателя "намекает" на это. Не все дырки нашли.

Спасибо, попробую подсос воздуха сам поискать.
Подсос не нашел, но перекрутил все хомуты по воздуховоду, снял герметик с коллектора дроссельной заслонки, проацетонил все края. И поставил на место датчик под дроссельной заслонкой (наверное он и есть датчик детонации)
Старый ЛЗ прочистил ортофосфорной кислотой, переделал провода на коннекторы и поставил.
В итоге:
Ошибки все пропали, динамика разгона стала лучше. Но обороты при движении - разгоню, до 2000, скину на нейтралку, подлипают на 1800, газ, снова сцепление падают на 900. Но не каждый раз залипают.
Думаю, что когда меняли свечи, снимали тросик газа у дроссельной заслонки, может в нем вся собака и зарыта.
Потратил 3 часа времени, но стало лучше чем было.
Осталось с залипанием оборотов разобраться.

...
Потратил 3 часа времени, но стало лучше чем было.
Осталось с залипанием оборотов разобраться.

а возможно ли рейлинги на коротыша поставить? а то без рейлингов как то грустно.. в багажник не влезает все, да и велики катать неудобно..

Про "залипание" здесь (пост 128).

подскажите молодому и не опытному, что льётся в раздатку и в мосты?

Снял , пропаял, по ему еще хуже стало...
При сбросе на нейтралку, от 1200 до 1500. При остановке 800- 8500.
При снятии ДХХ обороты поднимаются, ставлю обратно, то 800.
С разборки ставил другой датчик, обороты на холостых 1300.
Что еще сделать даже не знаю.

800об.-эт ваще супер у тебя (при полной остановке)-прям как у меня ...в движении на нейтралке оборотов больше должно быть(без комментариев..) -если именно так,то с оборотами всё в поряде

подскажите молодому и не опытному, что льётся в раздатку и в мосты?

да только не всегда они сбрасываются при остановке

Уважаемые любители Спортиков дайте совет, или может кто-то знает, устал движок, конкретнее выработка в цилиндрах большая, компрессии никакой (правда все равно везет трудяга) Спортик 94 года чистый кореец пробег 280 тыщ км. 8- клапанный FE 95 л.с.
Имеется ли возможность загильзовать блок и если имеется то чем?

Помогите, пожалуйста, с определением номеров деталей.

Дословно: Комплект прокладок помпы:
большая
палочка
верхняя (на стыке с задней крышкой ГРМ)
боковая (между отверстием блока и патрубком системы охлаждения)

Заранее благодарен

Калининградец 2006, 2.0 128