Снимаем клапан холостого хода. Отключаем разъем и сдвигаем хомуты, обведенные синим.
Снимаем впускной тракт. Для этого откручиваем болты, обведенные красным:
1. болт хомута (справа, возле ДМРВ),
2. болты крепления кронштейна тросика газа
3. три болта, которыми крепится фланец (на фото видно и отмечено только два).



Снимаем кронштейн, на котором крепятся клапаны ХХ и вентиляции (2 гайки и 2 болта). Кронштейны установлены на шпильках в следующем порядке (если смотреть от слева по фото, от стенки моторного отсека): сначала кронштейн клапана вентиляции, потом кронштейн клапана ХХ, последний – черный кронштейн (обведен синим).



Снимаем впускной коллектор: 2 гайки и 3 болта обведены красным, плюс 2 болта со стороны стенки моторного отсека (на фото не видно). Там стоит кронштейн, аналогичный только что снятому. Подлезть можно только ключом (на 12), трещетка не помещается. Желательно, конечно, брызнуть ВДшкой и взять накидной ключ.
Кстати, при сборке не забудьте накинуть обратно 2 контакта с массой на крайнюю левую шпильку.



Осторожно поднимаем коллектор и снимаем шланги (их на фото видно только два, на самом деле 4 или 5). Тросик газа не снимаем.



Топливная рампа крепится тремя болтами (обведены красным).
Сначала надо снять разъемы с форсунок. Они фиксируются скобками (вытаскиваются тонкой отверткой и пинцетом). Одну скобку я обвел синим и нарисовал стрелку, куда ее тянуть.
Потом нужно снять шланги, которые идут от коллектора к форсункам (один шланг обвел зеленым). Снимать удобнее ту часть, которая присоединена к коллектору (но это моё IMHO – может, кому-то будет проще сдёрнуть эти шланги с форсунок). С хомутами придется повозиться – подлезть сложно, нужны круглогубцы с длинными губами



Желтым я обвел уголок скобки, которой форсунка фиксируется в рампе. Эту скобку, разумеется, тоже надо вытащить – нужно тянуть влево и вниз.

После этого откручиваем три болта крепления рампы и снимаем ее. Форсунки могут сняться с рампой или остаться в коллекторе. Желательно перед снятием насосом сдуть грязь вокруг форсунок. Кстати, аналогичным образом проверяется герметичность уплотнительных колец фор-сунки: берем шприц с бензом и на работающем движке поливаем коллектор вокруг форсунки. Если характер работы движка меняется (начинает дёргаться или наоборот – работать увереннее) - значит, движок сосёт воздух через уплотнение.



Не забудьте заткнуть тряпками отверстия под форсунки – чтобы в горшки не сыпалась грязь и не падали болты. Желательно, конечно, заткнуть еще и отверстия входного коллектора (на фото на них лежит рампа) – просто сразу я забыл это сделать.

Замачиваем нижнюю часть форсунок в промывочной жидкости и бежим за второй баклажкой пива J - пока форсунки полчаса отмокают.



Собираем переходник – кусок шланга диаметром 1 см, изолента (на фото – желтая, ей я обматывал красную трубочку от баллона промывки) и 2 хомута.



Еще нужен источник тока с выходным напряжением 6-8 вольт. Можно обойтись автомобильным аккумулятором, только тогда последовательно с форсункой нужно включить лампочку. На форуме писали, что напряжение, подаваемое на форсунку, меньше 12 вольт. Я подавал 7 вольт и она отлично работала.
Один держит форсунку и пшикает баллончиком, а второй тыкает проводами в контакты форсунки, открывая-закрывая ее. На промывку каждой уходит минуты 2-3, не больше.
Заодно проверяется герметичность закрытой форсунки – пшикая баллончиком, создаем давление на входе и смотрим, моросит закрытая форсунка или нет.

Чистая форсунка выглядит примерно так:



Собираем всё в обратном порядке. На резинки форсунок желательно брызнуть ВДшкой или смазать их моторным маслом – тогда при установке их не перекосит. Вообще можно смазывать любым маслом, хоть подсолнечным – просто моторное добыть проще всего: снять каплю со щупа. Говорят, что резиновые уплотнительные кольца подходят от ВАЗ 2110 - не проверял, не знаю.
После сборки заводим и прогреваем машину. С первого раза может не завестись (как у меня и случилось – слишком много налил промывки в горшки и свечи залило). Потом опять снимаем впускную трубу, чтобы были видны воздушные заслонки (как на фотке №4). Запускаем про-гретую машину и остатки промывки из баллончика льем на заслонки. При этом помощник периодически газует (для открытия заслонок, чтобы туда пшикнуть промывкой) и заводит заглохшую машину.
Заодно можно выкрутить и этой же промывкой промыть контакты свечей.

Именно ТАК.

Уважаемые коллеги,подскажите ,пожалуйста,примерную толщину проставок(изоляторов) между рампой и коллектором в широкой их части.На моей машинке они утеряны бывшими владельцами.В экзисте нет.Буду делать сам

0B67513158 Втулка топливной рейки 100р. 12 26 дн 80% SL336

Hyundai/kia 0B67513158 Втулка топливной рейки 100р. 12 21 дн 80%SL336

Hyundai/kia 0B67513158 Втулка топливной рейки 100р. 11 25 дн 80% SL336

[quote name='PavelTs' date='Jan 30 2014, 03:23 PM' post='338049']
0B67513158 Втулка топливной рейки 100р. 12 26 дн 80% SL336

Hyundai/kia 0B67513158 Втулка топливной рейки 100р. 12 21 дн 80%SL336

Hyundai/kia 0B67513158 Втулка топливной рейки 100р. 11 25 дн 80% SL336
[/Cпасибо большое

Примерно 6 мм.

Спасибо,Виктор.Хотелось-бы узнать еще Ваши соображения про последствия езды без этих проставок.Может быть, хуже смесеобразование или ускоренное образование нагара на форсунках,или что-то другое...Машина у меня 2 года(была без проставок) - уж слишком быстро засераются форсы и это при полностью чистой топливной магистрали(мыл бак,менял трубопроводы,филтр,сепаратор изжит как класс )Да,заправляюсь на провереных заправках(стаж 20 лет).До Спорта 3 года была Фронтера - форсунки в глаза не видел.

Сообщение отредактировал Kia-Tula - Jan 31 2014, 09:39 AM

проставки служат для термоизоляции, кто то писал что бенз в рампе закипает в жару если без них.
насчет засера форсов всетаки смотри бак, возможно гдето сосет пыль (в моем случае затягивал из под флянца насосной сборки) потом бак тупо начал ржаветь и мелкой фракцией забивало сетки на форсунках(будешь мыть форсы ,сетки под замену полюбому), топливный фильтр ставь от калины, он лучше держит я проверял!

Cпасибо за ответ.Да,бак девственно чист,а вот с сеточками я в прошлую промывку(около полугода назад)зря,конечно,не разобрался - нет там ничего сложного.да еще и резинки на форсах были хорошие...Одним словом не стал тратиться на ремкомплект 2110,хоть в сущности и копейки.Теперь буду по-полной - ВАЗ и Камаз Кстати,спаибо отдельное за инфу по нижним кольцам добрым людям - 17р. за комплект Камазовского масляног фильтра(2шт.) у нас А про топливный фильтр учту,спасибо.Хотя пользую лет десять "BIG GUR"ы и сказать ничего плохого про них не могу,а вот "STP" - это,конечно,срань P.S.Еще раз спасибо за номерок изоляторов,Паша,уже заказал

Сообщение отредактировал Kia-Tula - Jan 31 2014, 10:49 PM

Ну уж спрошу вдогонку,хоть и не по-теме,прошивает-ли кто мозги америкосовские не очень далеко от Тулы(задолбало Евро-4 )?

ога...а еси два минуса подсоединить-то ваще в рампу давить станет... току-ему пох...хоть слева направо-хоть справа налево...

Дааа,это,конечно перл .Или мы сарказма не поняли?

Никто не знает?

всем здравствуйте!
Помыли давеча с товарищем форсы со снятием.
Картиночки:
сначала прыскали
в мойке
установка на место
промывайке после процедуры
Процедура заняла без малого 11 часов.
Самое сложное было вкорячить на место рампу. Переделывали 4 раза

Ткните, пожалуйста, носом в инструкцию по замене сеточек поиск измучал - не нашел .

про нижние колечки можно подробней

Ремкомплект масляного фильтра Камаз.Нужно 2 шт.(в одном комплекте два кольца,а нам надо четыре).Посмотри внимательно всю эту тему,выше в постах есть и номерок комплекта.


Кто-то ввёртывает саморез в старую сетку и вытягивает из форсунки - у меня не вышло - выковыривал тонкой шлицевой отвёрткой.Новые вставлял несильно постукивая пасатижами сверху по колечку сетки,главное - не перекосить.Как-то так.

спасибо а то заказываю нижние а приходят верхние похоже номер перепутан

Да и цена не сопоставима.Четыре колечка обошлись в 34р.(в магазине запчастей для грузовиков)

С неправильной установкой топливной рампы и угореть не долго, я имел негативный опыт, посмотри эту тему на всякий случай - http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=10903

Да,насчет сеток,менять обязательно - машину не узнать

Сегодня относил форсы на промывку две хорошо прыскают а две не очень сказали менять те что не очень прыскают промыли ультразвук ом немного лучше стало думаю на долго не хватит

Сверху у меня нет сеточек