KIA Sportage, 2.0 DOHC инжектор, 1998 г.в.
Все началось с того, что я заправился на "непровереной" заправке. Залил 45 литров (из 60). Километра через два почувствовал, что машина "не тянет". Списал это на плохой бензин, считал, что залью нормального - полегчает. Выработал полбака - залил нормального бензина 30 литров. Не полегчало! Более того, сложилось ощущение, что появился ограничитель на 3500 оборотах. На холостом ходу - двиг спокойно раскручивается до 5000-6000 оборотов, а вот под нагрузкой - 3500 это максимум на любой передаче. Да и динамика разгона очень слабая. Причем если машина шла на разгон, то как только стрелка тахометра доходила до 3500, то было ощущение, что сзади как веревкой дернули - ускорение моментально падало и дальше двиг не крутился.
Начал с простого и очевидного - замена свечей и промывка форсунок. На старых свечах (8 тык) видны следы пробоя, но "не смертельно" - могли еще ходить. Форсунки были грязные, но тоже не принципиально. После всех этих ухищрений динамика улучшилась, но граница оборотов все-равно осталась: от 3500 до 4500 оборотов набор идет очень медленно, а больше 4500 набрать не удалось. На пятой передаче вообще разгона нет - только сохранение скорости.
Вот и вопрос: куда дальше смотреть? Бензонасос? А еще варианты?

Катализатор один.
Лямда одна.

Вырезка с сайта про катализатор:
Проявляется это так. Сначала двигатель теряет мощность на больших оборотах, что обычно не замечается, разве что расход топлива станет чуть больше.
На втором этапе снижение мощности наступает и при средних оборотах (3000-4000 об/мин). Большие обороты двигатель вообще уже не развивает.
И на третьем этапе машина начинает очень плохо заводиться, вплоть до полного отказа, а если и заведется, то больше 2000-3000 об/мин двигатель не раскручивается.
На втором и третьем этапах, если завести двигатель, полностью нажать на педаль газа и держать ее так, то двигатель будет "мычать" (а должен почти мгновенно раскрутиться до красной зоны на тахометре) и не выбирать весь тахометр.

Соглашусь с этим описанием!

Выкрутил лямду!
Машина стала набирать обороты.
Причина: Забитый катализатор.

Анамнез: было ощущение, что автомобиль многовато жрет и периодически, на резких ускорениях на секунду-другую "включал дурака". Но, как бы - не беспокоило особо.
Но теперь ситуация изменилась: при разгоне со светофора начинается дикий тупняк. Первая - нормально. Вторая, жму педаль, обороты падают, машина встает, но не глохнет. Прочихалась - поехала. Следующий светофор - опять. Потом, вроде, поехала.
Думал, бензин плохой. Налил другой. 59 км по кольцу, как пуля, начал радоваться, что проблема решилась сама собою. Подъезжая к дому встал посреди шоссе: не тянет ни 4, ни 3 и 2. Проперделся, тронулся, встал. Проперделся, тронулся, приехал домой. Слил бензин. Желтый, но без воды.
Фильтр поменял, бак чистый, насос работает, катализатора нету.
Чек загорался один раз, но ошибку зафиксировать не удалось, скидывали клемму, варили раму.

Пойду, проверю свечи. Что бы еще поковырять?

Боюсь себе представить, что с форсунками...

Форсунки то причём ? Это масло прет...

В том смысле, что вся эта мандула (включая форсунки), видимо, не мылась никогда в жизни

А что мыть то ? Нужно компрессию померять, диагностику по угару масла сделать, потом приговор - либо кольца маслосъёмные либо колпачки штоков клапанов. Вероятно и то и другое - т.е. капремонт. ИМХО.

Типун тебе на язык.
Масло не жрет, мощность в порядке, обороты, как приколоченные. Просто, один одаренный человек, несколько ранее, смело решил проблему картерных газов. Что привело к приведенному выше результату.
К работе мотора нет вообще никаких претензий, работает тише, лучше и ровнее, чем аналогичный образец 06 года, т.е - на 9 лет моложе.
Проблема в топливной системе.

Предварительное заключение:
Бензопровод, как нам всем хорошо известно, представляет собою медную трубу. Во время мастурбаций с баком (ремонт бака, ремонт насоса, ремонт проводки, попытки лифта бака) я несколько раз сгибал (отгибал) трубу магистрали, ибо она мешалась. В трубе за долгие годы накопился налет, который я расшевелил. Часть прилетела в фильтр, а часть прошла его и прилетела в форсунки. В рампе хорошо видно коричневую "пыль", в большом количестве.
Что сделаю: отсоединю магистраль от бака и промою ультразвуком с растворителем. Ультразвуком промою форсунки. В выхи приедет шибко умный кореш со "стендом", проверим форсунки "на рассыв".

Плюс, надо восстанавливать систему вентиляции картерных газов.

Не хочу огорчать, но врядли "коричневая пыль" от того, что пошевелил трубку! Обычно это ржавчина из бака, который ржавеет изнутри.
Скорее всего, ею и форсунки будут забиты. Это и будет причина твоей проблемы!
Хуже всего то, что эта "коричневая пыль" не фильтруется топливным фильтром!
Для наглядности...

Снять бак, высушить, залить преобразователя ржавчины, взболтать

Я бензин слил. Пока сливал - машину раскачивал, чтобы все слилось: бензин чистый, вообще без взвеси. Была бы грязь в баке, она бы проявилась на этом этапе. Ибо ее в рампе очень много.

Сообщение отредактировал Гюнтер Фюнтер - Mar 26 2014, 07:37 PM

Добавлю, что если заводить на холодную и газовать, то катализатор, даже если он ещё хороший, запоришь очень быстро. Машину с катализатором нужно заводить и прогревать до рабочей температуры вообще не трогая педаль газа. После 10 лет эксплуатации катализатор нужно выкидывать и ставить вместо него пламегаситель. Если ездить на забитом катализаторе, то будет постоянный перегрев выпускного коллектора, вплоть до его разрушения. Не редки случаи, когда из за перегрева коллектора, по причине мёртвого катализатора, ведёт головку блока. Без катализатора, пламегаситель ставить нужно обязательно, иначе без него спалится весь глушитель.

преобразователь ржавчины растворяется бензином( почти бессмысленно его заливать. А коричневая пыль - да, не фильтруется, зараза, на себе испытывал и уже не один раз. Хотя не так: она фильтруется, но только определенными фильтрами, мне несколько раз попадались в продаже, но - такого фильтра хватает с моим баком на тыщу-две километров)) из-за бака и горловины, которые внутри потихоньку начинают ржаветь. Снимешь, промоешь хорошеько бак - на какое-то время поможет

Бак нужно по возможности держать как можно более заполненный бензином. Тогда и конденсата меньше образуется и бак изнутри не ржавеет.

А еще лучше - сварить бак с алюминия и поставить сзади, где ниша. И не надо думать про защиту бака

Решил промыть бензобак. Слил все, с раскачкой машины. Открутил бак. Снял насос,слил остатки через верх...



Коричневое - это вода. Плюс песок, ржавчина, какие-то хлопья и непонятная субстанция.



Залил 5 литров соляры, побултыхал, слил, через отверстие насоса, процедил, залил, побултыхал... на 5-тый раз вот такой результат:



ДВА паука и еловая веточка (в кадр не попала)! Откуда там они?
Поставил отмокать дальше.

Лаврушки нужно добавить и чесночку.

Пауки токсикоманы

Повторил процедуру раз 10. Слил, поставил на просушку. Позаглядывал сверху - вот,там жёпь, все ржавое изнутри (верхняя стенка).
Что-то надо делать с этим. Пока не решил.

Думаю, кинуть топливную, через салон. Новую трубку пустить. Пускай, внутри будет.