Уже писал свои соображения: тут смысл не в сопротивлении воздухозаборника( или не только в нём), а в отборе теплого воздуха из подкапотного пространства. Повышает тепловую эффективность ДВС, азы технической термодинамики.

картонка, одеяло, эл вентилятор? ничего не забыл?

Уже писал свои соображения: тут смысл не в сопротивлении воздухозаборника( или не только в нём), а в отборе теплого воздуха из подкапотного пространства. Повышает тепловую эффективность ДВС, азы технической термодинамики.

Это наверное неудачные соображения. При заводке машины на холодную и до прогрева двигателя до состояния начала движения, температура в подкапотном пространстве практически не отличается от температуры снаружи, а ведь именно во время прогрева у ingener был перерасход. И при скорости 90 кмч на горку двигатель не тянул - а представляете какова скорость обмена воздуха в подкапотном пространстве при такой скорости движения? Она такова, что если приложить руку к двигателю будет очень горячо, а уже на расстоянии от двигателя в пяти сантиметрах Вы совершенно не почувствуете от него ни какого тепла - оно будет рассеиваться очень быстрым обменом воздуха. Нет, тут дело явно не в этом. Вообще интересно, нужно попробовать у себя снять этот воздухоприёмник.

Ермыч, отличаются, и сильно. Почитай сканером температуру забираемого воздуха во время прогрева с воздуховодом и без него, лучше - при отрицательных температурах. Не забывай, рядом выпускной коллектор.

Ну и опять же, я не утверждаю стопроцентно, что это основной и единственный фактор. Но приличную разницу в расходе на прогрев в мороз с трубой и без неё я ощутил на себе.

И да, Ермыч, а как ты при 90км/ч засунул руку под капот, что так точно описываешь ощущения? Или опять свободные предположения от безделья?

Значит всё-таки свободные предположения.

Кстати, я инженер-теплоэнергетик, раз уж мы заговорили о профессиональной квалификации в области конвекции. А в наше время профессионально заниматься системами отопления может обозначать в том числе профессионально прикручивать к стене батареи с котлами и паять трубы, так что не убедительно.

Теперь про вентилятор и обогреватель. Во-первых, наш "обогреватель" - ДВС - находится практически в замкнутом пространстве, поэтому условия обдува собственно двигателя далеки от описанных в предложенном эксперименте. Во вторых, у нас под капотом как раз имеется такой вентилятор, который с огромной для подкапотного объёма производительностью гонит горячий воздух от радиатора (который есть теплообменник жидкость-газ с очень высокой эффективностью), заполняя им полностью весь свободный объём под небольшим избыточным давлением. Это относится не только к нашему, а вообще к любому автомобилю.

Резюмируя, во время стоянки воздух на горение будет подогрет выпускным коллектором, во время движения - радиатором системы охлаждения+вентилятор.

Если присоединить воздухозабор к экрану выпускного коллектора - лишимся обогрева при движении в большой степени, т.к. поверхность теплообмена там неразвита, просто гладкие трубы, без никакого оребрения в принципе. А вот обогрев при стоянке, безусловно, будет лучше.

На Passat B3, если не ошибаюсь, есть автоматическая шиберная заслонка, переключающая воздухозабор между коллектором и подкапотным пространством.

На Ваз - 2108 присутствовала такая конструкция. Заслонка с биметаллическим приводом, переключавшая забор воздуха либо из основного гусака, либо от выпускного коллектора.

Ермыч, отличаются, и сильно. Почитай сканером температуру забираемого воздуха во время прогрева с воздуховодом и без него, лучше - при отрицательных температурах.

И да, Ермыч, а как ты при 90км/ч засунул руку под капот, что так точно описываешь ощущения?

Произошло чудо!