Проводка к колёсным датчикам АБС это головная боль для многих владельцев различных машин. Я на Авео замучился провода на более мощные и износостойкие перепаивать. Клубники с Авео клуба из всех перебираемых вариантов сошлись на том, что наиболее долговечные и подходящие провода от аккустической аппаратуры в силиконовой изоляции. Их лучше сверху армировать термоусадочным кембриком.

А вообще, как здесь говорилось выше - АБС это больше зло и помеха, чем помощь. Я лично на практике дважды проверил это утверждение, после чего просто отключил АБС и спокойно проездил без неё два года до продажи машины. Когда купил этот Спортаж, то был даже рад, что у него нет АБС. Вот EBD это очень полезная система особенно для тяжёлых легковых автомобилей.

Только учти, что получившееся "изделие" должно быть достаточно гибким!

У меня при ошибке АБС отключалось и ЕВД. Не считаю правильным и то что АБС зло. По моему всегда лучше иметь возможность управлять машиной при возможном скольжении, чем сидеть и тупо наблюдать за происходящим. Кто соблюдает нормальную дистанцию те с мной согласятся.

Провода к заднему датчику АБС заменил на более мягкие в какой изоляции незнаю, но что не будут так грубеть и осыпаться знаю точно. В районе топливного насоса поставил папу-маму и все. Заливать конечно ничего не надо, т.к. ход подвески большой и тряска по нашим колдобинам значительная.



Зачем так все усложнять и забивать этим голову и себе и людям? В FAQ есть такая тема.

во-первых, на нашем Спортаже JA (К00) нет системы EBD
во-вторых, система ABS на наших машинках довольно примитивная, поэтому в большинстве случаев реально вредит.

Я сам однажды едва не въехал в зад впереди стоящей машины, когда съезжал (летом! в сухую погоду!!! на асфальте!!!!) с тротуара. И в момент, когда одно переднее колесо уже свесилось над дорогой, нажал на тормоз. ...
Система АБС решила, что колесо скользит.. и.. тормоза исчезли вовсе. Повезло, что зажегся "зеленый" и машины тронулись....

Да всё правильно - человек пока сам не нарвётся пару раз на такую ситуацию, когда из за АБС практически вообще затормозить не возможно, он не поймёт какое это бывает зло. Я не спорю, что в некоторых ситуациях система может реально помочь, но вреда у меня от неё было значительно больше. Все рассуждения о правильной дистанции и грамотном вождении - это теория, а когда на ледяном участке, с хорошей зимней резиной, на маленькой скорости, с большого расстояния медленно, но верно въезжаешь в другую машину, и при этом лихорадочно лупишь по тормозам, а их нет - один треск замечательно работающей АБС - вот тогда практика.

Вот-вот.
Я вообще в первый раз, зимой, въехал в бетонный забор хорошо, что скорость все-таки упала почти до нуля.... а машину только пару месяцев как купил.....

Вот выписка из мануала. Здесь также сказано что если при неисправности тормозной системы загорается контролька стояночного тормоза, то за это отвечает как раз система ЕВД.

"Система EBD

В целях предотвращения риска потери контроля над управлением в результате заноса при преждевременной блокировке задних колес в тормозных системах базовой конструкции используется специальный клапан-регулятор, регулирующий давление в тормозных механизмах задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. При этом чем меньше нагрузка, тем меньшее давление подается на задние колесные цилиндры. В результате, во время резкого торможения, когда центр тяжести автомобиля смещается вперед, риск блокировки задних колес раньше передних сводится к нулю. Основным недостатком такой схемы является ведущее к увеличению тормозного пути заметное снижение эффективности функционирования задних тормозов.

Заметим также, что форма идеальной кривой зависимости давления в контурах задних тормозов от давления в передних определяется также индивидуальностью структуры материала фрикционных накладок тормозных колодок/башмаков. Таким образом, добиться оптимального распределения тормозных сил механическим способом не представляется возможным в принципе.

Еще одним недостатком применения клапанов-регуляторов является отсутствие возможности организации оповещения водителя об их отказе. В результате, риск потери контроля над управлением автомобилем при резком торможении значительно возрастает.

Использование в стандартных системах антиблокировки тормозов электронно-гидравлического блока управления навело разработчиков на мысль о возможности организации дополнительного мониторинга момента начала блокировки задних колес, позволяющего производить контролируемый сброс давления в заднем тормозном контуре с минимальным отклонением от кривой идеальной зависимости распределения тормозных сил.

Сравнительные диаграммы, иллюстрирующие различие в принципах функционирования клапана-регулятора и системы EBD

При этом принцип организации управления сбросом давления в задних тормозных механизмах аналогичен принципу, используемому в ABS: осуществляемое под контролем ECU переключение электромагнитных клапанов гидромодулятора.

Принципиальная схема функционирования системы EBD


1 — Педаль ножного тормоза
2 — Вакуумный усилитель
3 — ГТЦ с резервуаром
4 — Аккумулятор низкого давления

5 — Аккумулятор высокого давления
6 — Впускные клапаны (нормально открыты)
7 — Выпускные клапаны (нормально закрыты)

Применение системы EBD позволяет в существенной мере сократить длину тормозного пути и снизить усилие, необходимое для выжимания педали ножного тормоза. Кроме того, компенсируется эффект снижения эффективности функционирования тормозов в результате разогрева фрикционных накладок колодок передних колес за счет повышения отдачи задних тормозных механизмов.

Еще одним положительным свойством EBD является возможность организации предупреждения водителя о выходе системы из строя, - для этого используется стандартная контрольная лампа тормозной системы/взведения стояночного тормоза (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации).

Так как при функционировании EBD не используется электрический насос гидромодулятора функционирование системы, в отличии от ABS, не прерывается даже при критическом снижении напряжения аккумуляторной батареи. Сравнительная схема функционирования систем ABS и EBD представлена в таблице."

В ваших приведенных случаях про АВС, скажу что без ее срабатывания последствия аварий были бы значительно хуже. Представьте что вы скользите - жмете на тормоза, колеса заблокировались и вы скользите дальше практически с той же скоростью. По моему ваши приведенные случаи не примеры, кроме может быть на вывешивание, но об этом надо помнить и не допускать.





Иногда показывают ролики, как машины скатываются по ледяной дороге в кучу. Там даже бордюры и столбы не помеха. Может и ваш случай такой же.

Стесняюсь спросить, а у тебя авто какого года?

Гранд, 2006 г. Про неисправность которая была у меня. Загорелись лампы АБС и стояночного тормоза, нашел обрыв к заднему датчику, устранил. Потом через некоторое время опять загорелась лампа АБС и через несколько секунд опять лампа стояночного тормоза. Причина та же, но только в другом месте. Соответственно блок управления отключая систему АБС приводил к тому что и система ЕВД должна отключаться, т.к. элемент управления или действия один и тот же.
Кстати, мануал электронный. Здесь на форуме из него много выдержек.

Ну на сколько мне известно если при горящей лампе АБС загорается ещё и лампа стояночного тормоза, это значит не проходит сигнал от двух и более колёсных датчиков. Сам в подобную ситуацию попадал.

То о чём Вы пишите это не система EBD, а просто и есть механическая система распределения тормозных усилий задних колёс, а клапан-регулятор - это есть так называемый - колдун, который стоит и на моей машине 1995 года без АБС, и используется от с допотопных времён на многих автомобилях. А система EBD это электронная система перераспределения тормозных усилий всех колёс, она работает именно от датчиков АБС. Если на машине стоит система EBD, то есть лампа EBD.

У Вас просто стоит обычная система АБС и колдун, механически распределяющий тормозные усилия задних колёс в зависимости от нагрузки на них по положению кузова и подвески. Система EBD перераспределяет усилия торможения не от положения кузова и нагрузки на колёса, а от степени проскальзывания колёс.

Еще раз отрывок из мануала :
"Еще одним недостатком применения клапанов-регуляторов является отсутствие возможности организации оповещения водителя об их отказе. В результате, риск потери контроля над управлением автомобилем при резком торможении значительно возрастает.

Использование в стандартных системах антиблокировки тормозов электронно-гидравлического блока управления навело разработчиков на мысль о возможности организации дополнительного мониторинга момента начала блокировки задних колес, позволяющего производить контролируемый сброс давления в заднем тормозном контуре с минимальным отклонением от кривой идеальной зависимости распределения тормозных сил.

Сравнительные диаграммы, иллюстрирующие различие в принципах функционирования клапана-регулятора и системы EBD (здесь в мануале диаграммы которые не скопировались)

При этом принцип организации управления сбросом давления в задних тормозных механизмах аналогичен принципу, используемому в ABS: осуществляемое под контролем ECU переключение электромагнитных клапанов гидромодулятора."

По моему понятно, что у кого нет АВС или машина дорейстал, у того нет и ЕВД. Если вышло из строя больше 1 датчика? Смысл зажигать доп. контрольку? Ведь система АВС и с одним датчиком уже неисправна. А 1 или 2 или 3 покажет диагностика-не так ли? И потом вы сравниваете системы разных машин, поэтому могут быть и разные варианты, хотя принцип один и тот же.

У меня тоже Гранд, 2006-го года выпуска. в АБС.
И ТОЛЬКО С АБС!
Т.к. системы EBD на Спортажах 1-го поколения (калининградских) , т.е. JA и K00 нет в принципе.

На машинах с АБС нет даже этого пресловутого "колдуна", т.е. регулятора тормозных усилий, т.к. его роль выполняет все тот же блок АБС ( и только он)

И, кстати, у меня перед глазами лежит БУМАЖНОЕ "Руководство по эксплуатации " KIA Sportage (Заказ 7427. Отпечатано в тип. "Янтарный сказ" 236000, Калининград, ул.К.Маркса, 18)
к именно моей машине.
Так вот, в нем (страницы 4-30...4-34) говорится ТОЛЬКО о системе ABS. Все.


Этот мануал ... возможно, для машин немецкого\американского производства.

А наши КАЛы, увы, оснащены (особенно 2005-2006 гг выпуска) значительно беднее.
И конструкция их примитивнее даже тех, что выпускались в Германии и Америке в 1999-2002 годах. Увы.



А вот это, честно говоря, вызывает улыбку:

Как же тогда в моем "допотопном" Москвиче-2140 выпуска 1979 (семьдесят девятого) года (родной АЗЛК) стояла контрольная лампа неисправности тормозов, датчик для которой находился как раз в этом самом "клапане-регуляторе" тормозных сил ???
И при неисправности одного из контуров тормозной системы она зажигалась!
Да, система в Москвиче тоже была двухконтурная - перед 60% зад 40% (примерно так)

Пожалуйста.
http://avto-pitstop.ru/kia-skachat/instruk...i-ekspluatacii/

На "Москвичах" насколько я помню, она зажигалась когда вытекала тормозная жидкость, какой то клапан в колдуне куда то перемещался до упора и срабатывал концевик. Т.к. контура объединяют одно перед- одно зад, то второй контур оставался работоспособным. Чаще всего он редко срабатывал, т.к. успевал обрасти грязью и снаружи и внутри. Но если срабатывал, то только тогда когда у вас педаль уже проваливалась в пол. На 90% его просто отключали. Кстати, повнимательнее прочитайте мои цитаты, вы их немного неправильно понимаете. Еще раз "клапанов-регуляторов....оповещения.... об их отказе" - чувствуете разницу. И это авторы мануала имели ввиду, я только читатель.

Лучше здесь:
http://www.parts66.ru/manuals/?mbrid=23&trid=59468

А то на ссылку с http://avto-pitstop.ru ругается Касперский ( типа - вирус там)

Почитал я этот мануал - комментарии - в моем посте выше.
Может быть, на машины для определенного рынка и ставилась система ABS с функцией EBD. Но у нас ее нет, увы.

Я (пока не отключил систему АБС) специально экспериментировал, пытаясь понять алгоритм работы этой конструкции.
Ни фига - как только задние колеса блокируются - система отшибает все тормоза по кругу.

Если бы была система EBD, то машина с ABS\EBD на асфальте тормозила бы почти так же, как и машина без ABS вовсе (даже лучше) т.к. заблокировать на сухом асфальте передние колеса на резине 30" практически нереально на наших машинках. Задние - можно.
А так, при торможении "в пол" на скорости 90 км\ч (на сухом! асфальте и с пустым багажником) в момент блокировки задних колес происходила отсечка и заднего и переднего контуров. И после этого, под веселый стрекот системы АБС, машина продолжала ехать почти без замедления

А вот если бы была система EBD, то в момент блокировки задних колес сработала бы отсечка только ЗАДНЕГО контура. При этом замедление было бы даже эффективнее (или около того), чем у машины без ABS\EBD.

Поэтому я и отключил ABS. И не жалею об этом.
По крайней мере уже раз пять меня на МКАДе это реально спасало - педаль "в пол" и остановка перед препятствием (пусть даже и с визгом и черными полосами от задних колес). А не "педаль в пол" и т-р-р-р-р-р-р-ррр - бумц.
Просто надо следить за тормозной системой, чтобы при резком торможении не заносило вбок. (меня не заносит)

Стоп, стоп. Ваши объяснения и опыт говорят только о том что система АВС у Вас не работала так как должна была работать. По логике при резком торможении задняя ось разгружается, колеса блокируются, далее система АВС и ЕВД уменьшает к ним тормозные усилия. Соответсвенно они практически не участвуют в торможении, т.к. от них все равно толку мало - могут еще и в занос пойти если остануться заблокированными, так? Передние же колеса должны тогда быть нагружены по максимуму, а не отрубаться, так? Педаль конечно будет тарахтеть. Почему у вас по другому - вопрос? Кстати, если нет ЕВД, то все равно должен быть регулятор - он у Вас есть? Если нет, значит у Вас все таки есть ЕВД.

Тут вы правы, в мануале так же написано. Только у меня при одном неисправном горели и АВС и стояночный. Когда починил, потухли обе. Может быть из-за того что датчик-то у нас один сзади, а у всех 2. Типа блок управления считает один за два (это предположение, движение мысли так сказать. Возможно он и с нормальными 4 датчиками на других машинах работает. Заводская унификация).

Народ, нужна помощь.
Делаем тормоза, поменяли все - ГТЦ, тормозные цилиндры задние, колодки по кругу, все норм. Прокачиваем - перед тормозит нормально, зада практически нет, и педаль какая-то не такая стала -вроде и перед тормозит, а все равно не так, как-то заметно хуже тормозить стало. Прокачивается система нормально. Вакуум есть проверено, шток педали проверен, все нормально.
Единственное, грешим на ABS, трубки от задних колес приходят в какую-то хрень, туда же приходит проводка. Я так понимаю, это блок АБС. Вроде с ним ничего не делали...
Но! проводка от датчика АБС, который торчит в заднем мосту - оборвана еще прошлым хоязином, лампочка на приборке горит. Т.е НА ТЕКУЩИЙ МОМЕНТ сигнала от датчика нет.
Внимание, вопрос - что сообщает датчик при обрыве - что колеса блокированы или что колеса разблокированы?
Влияет ли отсутствие показания датчика от заднего моста на поведения блока АБС и возможность прокачки тормозной системы?

Просто засада в том, что это не мешало машине ездить и тормозить(правда, вяло как-то после WV Golf) но как только я решил заняться тормозами - вылезла вот такая засада.
Проверено реально все, и не можем понять почему нет тормозов сзади.

Если дело в этом - код датчика 0K08E 43 711, но по каталогам он только для рестайла, какой код для дорестайла.
А также интересует проводка для него, у меня оборвана сраза на разъеме со стороны провода, подпаяться крайне сложно.
Машина висит на стапелях, сиречь подъемнике, а впереди маевка...

Разъем на датчик в автомагазине для ВАЗа продается. Берешь образец и подбираешь или читаешь темы, есть даже фото и название. По тормозам читай мануал. Я тоже когда поменял тормозные колодки сзади, то вроде тормоза стали похуже, хотя у меня со временем перестал нормально регулироваться ручник, может и в нем дело (троса плохо двигаются, возможно влияют на зазор). Может в дальних концах тормозних линий еще есть воздух, т.е. остатки прежние выходят нормально, а пробка воздушная еще не дошла. Я бы попробовал прокачивать дольше, пока не пойдет свеженькая.

опять сегодня поменял разъем на заднем датчике АБС... прежнего разъема от температурного датчика ВАЗ-2110 хватило на год... благо стоит он не дорого, а то надоела это цветомузыка на панели... кстати обрыв заднего датчика приводил только к отключению АБС, т.е. она не работала и все...

Значит так:
1. После замены колодок необходимо ЕЗДИТЬ АККУРАТНО 200-300 км. Неспешно и осторожно. Избегая резких торможений.
Просто в этот период новые колодки притираются.
Это нормально.

2. Через пару дней обкатки необходимо еще раз прокачать всю тормозную систему. Лучше сделать - почувствуешь, как тормоза улучшатся.

3. Отсутствие показаний от датчика заднего моста влияет на работу АБС - он попросту не работает.
Тормозная система прокачивается нормально. Что с работающей АБС, что с полностью отключенной.




Мои объяснения и опыт говорят лишь о том, что Автоторовские машины 2005-2006 годов выпуска комплектовались системой АБС еще более примитивной, чем машины зарубежного производства 2000-2002 годов выпуска.
И регулятора отдельного нет. Все в блоке АБС.

То же самое и с выхлопной системой - Кал`овские машины 2005-2006 гг выпуска комплектовались системой выхлопа Евро2 или "Emission EC 1996" (!!) с одним лямбда-зондом и одним катализатором.
Тогда как для Америки и Европы машины более ранних лет выпуска комплектовались выхлопом с двумя катализаторами и двумя лямбда-зондами.