Жду подробный фотоотчет, особенно интересует состыковка с коробкой ну и прочие преодоления различных трудностей

двс вместе с акпп тоетовские ставили

витеки хондовские хорошие движки, но есть один прикол. у всех хонд движка крутится в другую сторону, это ихняя феничка

Тогда интересно насчет раздатки

Ну как же не будет? Ближайший пример наш Спортаж - у меня 8 клапанов и мощность 95 л.с., а у кого 16 клапанов у того мощность в полтора раза больше - 128 л.с., а двигателя по объёму одинаковые - 2 литра.

В итоге оптимальным был бы мотор 2,2...2,5 литра 16 кл, у которого низа были бы "не хуже" чем на стоковом моторе, верха соответственно выше и плюсом был бы меньше расход
ну либо уж v6, только не запихаешь его, а если и запихаешь то сложноремонтнопригодно
рядные 5ки 6ки не влезут тоже
VR6 2,8 от фольксвагена? норм вариант

Ты посмотри типовые графики мощности и крутящего момента для 8 клапанных и 16 клапанных моторов. На низах они почти одинаковые. 16 клапанный имеет выигрышь в мощности после 4 тысяч.

Вот для примера два древних опелевских двигателя.
С20NE - 8 клапанник для жоповоза. Сейчас это уже практически мусор, можно купить по цене металлолома. 115 л.с. при 5185 об/мин, 175 нм при 2600 об/мин.
C20XE - 16 клапанный мотор, который ставили в том числе и на раллийный тачки, высокоскоростные жоповозы и т.д.. Гораздо более ценный мотор даже в настоящее время. 150 л.с. при 6000 об/мин. 196 нм при 4800 об/ мин

Оба два литра.

Вот сравни графики:

Вот ещё нарыл для совсем технически грамотных, кто графики по цифрам не хочет сравнивать:

По своему опыту скажу, что 2.2 серьёзно интереснее 2.0 на низах. Сравнивал в одних и тех-же местах на одной и той-же машине, на одной и той-же голове и пр. обвесе.
В грязи, в песке и в крутые горки монопенисуально 8 или 16 клапанов, так как обороты выше 3000 крайне редко происходят. Вопрос в том, на сколько корректно древние датчики считывают параметры. Я лично выкинул все стандартные, поставив универсальные мозги.
2.5 - это уже v6 - дофига переделок, хотя с проба можно найти даже чётко по нашим подушкам и выпуск как-то сопрячь.

По поводу Хонды: есть у них последнее поколение Civic Type-R. Так там с атмосферного двухлитровика снято 201 л.с. И они говорят:это мы еще его не очень форсировали)

сегодня ездил на исузи троппер 2.6 тяга бешеная работает как дизель кто думал от него двигло поставить

А не проще турбину поставить?

Спартаки подскажите сложно ли купить контрактный движок 16 кл. 127 кобыл 2,0 литра на Спартака 99г. И если кто в курсе соорентируйте по цене.

двигло само берешь, лучше с рестайла ( пробег меньше обычно) и все свое навесное ставишь. обычно по 30 тыс нормальные движки

Подскажи куда адреснуться

к korol и адреснись

Да можно поставить универсальную или электрическую но у исузу на низах хорошо тянет мне это понравилось, сегодня еще одну смотрел мне их движки нравятся похожи на сурф

Можно ли так поменять 8 клапанник на 16 клапанник? Вот если у меня мой 8 клапанник свой срок отходит, то мне трудно будет ему аналогичную замену найти. Тогда можно будет постресталинговый 16 клапанник к моей коробке подстыковать и моё навесное использовать? Там только в головках и в размерах цилиндров разница, а коллектора впуска и выпуска, подушки крепления, и стыковка с коробкой там одинаковое? Хотя, наверное нужно и коробку с раздаткой за одно на более свежую менять - они ведь тоже не вечные... Но это тогда будет явно не 30 тысяч рублей... Двигатель - 30, коробка+раздатка+доп.издержки - ещё 30, работа - 20 (у меня для такой работы условий нет) = 80 тыс. руб. Однако... Вот я и смотрю - отживают Спортажи 1 потихонечку свой век, на форуме совсем ни какой активности - наверное совсем мало уже осталось. Я по городу каждый день мотаюсь и за последний месяц только два раза Спортажи 1 видел...

Если ставить 16кл. бошку на 8кл блок - проблема в масляной дырке (см различия прокладок). Люди ставят и катаются, но вообще не айс. Лучше как я поставь себе с 929 8 кл. Станет идеально. Будет со стоковыми мозгами лошадей 115-118, если форсунки по производительнее воткнёшь. Я вообще не вижу особого смысла в этих 16 клапанниках. Капризные головы - из под крышки постоянно масло течёт, ведёт их от любого болемешного перегрева и пр., а добавляют относительно обсуждаемой где-то 8 лошадей, и то не факт.
Если менять вместе с двигом - всё станет без проблем. Но это обвес, мозги, впуск и т.д. Это минимум выйдет тебе рублей 70. А это уже можно январь или мегасквирт на штатный двиг поставить с головой, о которой я написал, что даст много приятностей в езде что на низах, что на динамике. А если ещё 30-50 накинуть, то и турбос замутить.
Коробка и раздатка как раз вечные если масло менять хоть иногда. И запас по моменту имеют приличный. Я думаю, что если и 250лс сделать справятся.

Хз. У нас по городу они наоборот гонять начали в количестве. Года 2 назад не встревал практически, а сейчас наоборот.
Вообще имхо менять машинку особо не на что в тех-же габаритах. Нет у неё более молодых аналогов. Всё, что есть - паджерики, крузаки, ховеры и пр. - сильно больше. А мелких полноценных рамников нет.
P.S. блоки лучше маздовские искать. Они одинаковые. Корейцы всё из гэ делали. Двиги тоже. У мазд середины 80-х состояние двигов очень часто лучше, чем у спортяг начала 2000-х.

кто нить турбину втыкал в 16кл движку