а над двигателем щиток пластиковый декоративный стоит?
проверь все трубочки что подходят к впускному коллектору....может слетела одна и воздух подсасывает а под щитком и не видно.

Нет щитка нету. Подсоса воздуха тоже не обнаружил (все трубки и стыки пропшикивал очистителем карбюратора на холостых изменеия оборотов небыло)

грамотно! ну тогда... может заподать еще клапан хх, нуно снять и прочистить его....если нового образца...там в каналах заслонка сектором подпружиненная она может заподать!

а для начала не пробовал ошибки почитать в эбу,прпосто не написал,
по симптомам провала при резком нажатии газа напоминает на не работу датчика положения дроссельной заслонки,а как заводится холодная и горячая?

Так в том-то и дело, что с холостыми проблем нету. Только если уходиш с них (педалью газа ничинаш работать) и при прогреве провал до холостых т е движок их четко держит.

высоковольтные провода и катушки при замене свечей внимательно просматривал? особенно на различных стыках?

Провода вроде в норме. Явных трещен нету. Ошибка (проверь двиг) загорелась только один раз при запуске считать несмог (разьем не полностью набит) сбросил аккумулятором. Больше не загоралось. Заводится на холодную хуже но уверенно. Хотя несколько раз было стартером дрыкаеш чуть схватит и тухнет слегка косаешся газа заводится отпускаеш нормально начинает прогреваться.

Расход в городе для зимы можно было-бы сказать что нормальный, а вот для трассы - великоват.
А на счет пыли опасения напрасны. Во-первых, сейчас и пыли нет, а во-вторых это не надолго, только проверить на ходу. С некачественным воздушным фильтром за 20 тыс. км. можно насасать намного больше пыли. Поэтому настоятельно советую провести эксперимент.
Прежде чем снимать крышку ВФ сними воздухозаборник (плоскую трубу до фильтра) и на работающем двигателе попробуй закрыть входное отверстие фильтра. Двигатель должен заглохнуть. Если не заглохнет - ищи подсос воздуха.


Реально - только заменой! Он электронный. В твоем случае я бы разборки с ним оставил на потом.


У тебя скорее всего появлялась ошибка (закорался снек) 02- датчик положения коленвала. При неуверенном пуске это вполне возможно и нормально. Просто при малых пусковых оборотах сигнал с датчика становится низким и "мозги" фиксируют это. Если с него не будет сигнала (неисправен), то "мозги" не позволят запустить двигатель.

заедь все таки на любой бошсервис,а так это все гадание на кофейной гуше,а вообще самый лучший способ не лазить ,пока что нибудь не случится,эта вещь доказана...
чем меньше открываешь капот тем дольше машина ездит без поломок

Если CHEK не горит то скорее всего ошибок не будет. Для сервиса средств не хватает. Всеже склоняюсь к ненормальеой производительность бензонасоса. Ктонибудь заказывал приемный фильтр бензанасоса, номерок неподскажете? Апроизводительность впринцепе можно проверить по количеству перекачиваемого топлива за определенный промежуток времени. Но нужны данные по производительности исправной системы, может ктонибудь поможет (сможет померить) скажем литров или киллограмм за 30 сек.

не менее полулитра за 13-15 сек
приезжало десятки машин(разные производители)чек енжин не горит
ошибки есть
система самодиагностики в эбу довольно не совершена(там прошиты только основные причины неисправности в основном отсутсвие контакта ,разрывы,замыкание и только когда эбу явно начинает не видеть какой то датчик,еще раз подчеркну явно не видит ,поджигает чек,я думаю многие автолюбители могут потвердить сей факт)
например ДМРВ при засорении его чека нету
при увеличении зазора или грязь на ДПКВ чека тоже нету
стоит на боше от 1000 до 1.500 руб диагностика,да и гораздо лучше когда мастер непосредственно больного трогает,
а так все эти разговоры из стиля ставлю диагноз автомобиля по его фотографии или по ключу зажигания
по любому желаю наискорейшего выздоровления твоему коню

Сегодня день начался с +4 Так провал был непосредственно после пуска, далее все отлично. Насчет диагностики ваяю адаптор, поробую сам разобраться. После покупки коня сильно стеснен в средствах.

Я, все же, думаю, что бензонасос не причем. Измерять его производительность пустое занятие. Проверять его нужно прежде всего на давление. Грубо проверить, без подключения манометра, можно сняв шланг обратки (снизу на раме) и убедится, что из него хлещет топливо. Это означает что в рампе достаточное давление топлива, которое обеспечивает регулятор давления.
Как ты мыл форсунки не снимая? У меня вызывает сомнения эффективности такой мойки. Если заливкой в бак моющих присадок, то это считай что не мыл - в лучшем случае. В худшем - они могли поднять все "дерьмо" и забить фрсунки. А, вообще, подобные симптомы пару раз устраняли промывкой форсунок на стенде, правда, не на Спорте.


Твой американец скорее всего диагностируется по стандарту OBDII. Это означает, что его легко диагностировать с помощью обычного компа. Надо только добавить простой K-L адаптор и найти программу под OBDII ( в инете - не проблема).

Мыл на стенде, не снимая рампы, там к прямой и обратной магистрали стенд подключали и движок минут 20 молотил на холостых.

у меня есть сей адаптер,если опыта мало намучаешся,схемы которые дают в инете очень помехонеустойчивые,все работает пока не заведем ,сам промучился пока сделал чтоб работало ну и самое главное :найти прогу в инете, все выложено дрянь кроме замерить положение дросселя ,обороты ,время форсунок не чего не удастся,за деньги можно больше найти(меня подвела жадность)не говоря про ошибки их они не читают,вазовские проги не подходят можешь не качать
если быть точнее там не полный обд2 там какая то хрень не то obd a8 не то obd 2e(у меня на кале)
если есть опыт прогаммиста можно переделать прогу бош б797 она как раз имеет ту же кодировку как у спортика,плюс имеется возможность перелить карты топлива,зажигания(чиповка)это на спортике актуально(микруха впаяна наглухо,память рпзу)

Я когда-то тоже на сервисе таким способом мыл (на Хундай). Тогда этот процесс занял почти 1,5 часа.
15 минут на ХХ, 10мин - перерыв. И так несколько раз. Это больше похоже на нормальную мойку. А 20 минут ... ? Мы у себя в гараже моем иногда форсунки на самодельном стенде. Так вот не раз наблюдали такую картину. Форсунка подключена к стенду, установлена какая-то частота ее работы - брызгает струя. На вид раствор вылетает не грязный. Но когда изменяя частоту работы форсунки, попадаем на режим кавитации - летит коричневая струя раствора. Так что, нормально помыть форсунки не так-то просто.
Но это - для общего развития.
А как эксперимент с воздушным фильтром?


Я так понял, с диагностикой ты разобрался. Молодец!
Уверен, подход к проблемам машины у тебя основательный. Поэтому и разговор должен быть серьезный.

Без фильтра на холостых без изменений, проехаться побоялся. Адаптор мастерю на MC33199 и FTDI232 т. к. конктить есть возможность только к USB.

Сообщение отредактировал vad70 - Feb 3 2008, 01:50 PM

стой ,стой
прежде чем воять нужно разобратся какая прога на каком порте работает
у меня на коме,и все проги которые я видел тоже только ком поддерживают ,да и scan диагностический тоже по протоколу rs232(проше говоря там тоже ком)
просто потом придется писать дрова юсб-ком,не факт ,что будет нормально работать
вот даю мою схему,работает на ура

и насчет мойки мотора
на банке винса есть инструкция
1 10-15 минут х.х.
2 стоим минут 10
3 заводим,постоянно с перегазовками(причем разные то резко на педаль,то потихонечку)выжигаем всю нашу смесь,
проводить только вне гаража(вонище не передоваемая,и дым даже был)
только так и ни как иначе(просто эффекта не будет)
так что Виктор прав(и особенно по пункту при определенной частоте открытия форсунки,полетела грязь)поэтому по разному жмем на педаль
не правильно назвал сей процесс, кавитация процесс образования пузырьков газа на быстро движущихся частях механизма в жидкости(приводит обычно к их разрушению)хотя ...может и оно )))

Не скрываю своего интереса к твоей проблеме. У меня проблема посерьезней. Описывал ее в теме "Колбасит двигатель". Надеюсь, проблема похожая, только более выраженная. К сожалению, с диагностикой есть трудности. Машина корейская и обычные программы не подходят. Даже местный "БОШ-сервис" не может подключиться. Надо ехать в столицу на "родной" сервис-центр. Единственное, могу прочитать ошибки "мозгов". Но они ничего не выдают. Поэтому пытаюсь методом "тыка". К сожалению, пока безрезультатно.

Cхема такая-же но вместо МАХ FTDI это USB-COM конвертер. Драйвера под него есть, и вроде это самый правельный преобразователь порта. Еще нашол схему на PIC 18F2455 вроде аналог ELM прошивка есть, Так она сразу на USB расчитана, может ее повторить. Почему USB? На ноуте нет СОМ порта.