Вы как эксплуатируете свою машину? что от нее нужно?хороший внедорожник или машина гонко?
Выше вы читали как знакомый добился хорошего результата, а именно опускание планки по моменту и прибавка сил за счет хорошего выпуска. Он не гонщик, но любит по грязи покататься, вот и добился чего хотел...Максималка по скорости конечно упала, но это не главное...
Все это он делал без увеличения объема двигателя(соответственно расхода), так сказать выжимал максимум из того что есть...хотя расход по городу упал после переделок на литр-полтора...
Есть вариант точить двигатель, установка турбины но жрать будет скорее всего много...и бюджет другой...
все ИМХО...у каждого свои пути...а тут наглядный результат...

если не ошибаюсь, там стоит GARRETT GT17. Гаррет - это точно помню) всё достаточно аккуратно сделано, дилер делал, насколько я знаю. Т. е. такую машину купили новой в салоне. Что с мозгами делали - не знаю, может даже и ничего. Сейчас на этой машине пробег около 120 тысяч или поболее, пока всё живое и работает.

сегодня видел видио на ютубе там в спортик воткнули двигло от импала v6 и работает нормально влез еще место хватило для радиатора вот только как коробка встала я не увидел. Родная стоит или нет.

звук данного работающего двигателя просто супер шепчет просто
https://www.youtube.com/watch?v=3YaJu0O44kQ

Везде места хватило... Только пришлось радиатор вперёд подвинуть и непонятно от чего теперь воздушный фильтр колхозить и куда его засовывать. Двигатель работает как тракторный даже если и учитывать, что глушителя нет. И расход будет как у трактора.

А нафига засовывать в Спортаж древний карбюраторный движок????

наверное чтоб с мозгами не париться

Дык от него же воняет!

А кто с мозгами двигателя парится? Что это проблема, что ли? Дело не в мозгах двигателя, а в мозгах в голове. Некоторые думают, что если поставить камазовский двигатель в запорожец, то это будет очень круто. Правда, что такое "круто" они сами толком объяснить не могут.

Контрактных двигателей на Спортаж в инете полно - 40000 с навесным, и голову ломать не нужно.

Это америкосовский движок стоит от его еще на катера ставят надежный и не прихотливый
он стоял на ипалах 66 г выпуска на всех гоночных машинах тех лет на него еще турбину вешали механическую в драк рейсенге

кстати у них от карбюратора не воняет бензином в отличии от наших

Вообще нормально отстроенный карбюратор "рвёт" стоковый инжектор обычно на раз-два. Американцы до сих пор при форсировании двигателей в основном карбюраторы ставят. И совершенно не по тому, что лень настраивать мозг.
P.S. А стоковых карбюраторных спортейджей точно не было?

http://autowini.com/ вот корейский сайт там все есть

спортажей не было а мазды с этими моторами были

Про мазды знаю. Я тоже думал, что на спортейджи не было, но недавно заказывал датчик уровня топлива, он пришёл со стаканом, в который нельзя поставить погружной насос. И провод для него не идёт, и места где закреплять нет, и обе трубки до низа. Если это не для карбюратора, то вообще не представляю устройство такой штуки.

может насос не погружной

Это как? В смысле инжектор, насос давить должен давить ~3 атмосферы, и не погружной? Можно пример?

Датчик просто от дизеля. Карбюраторных спортажей не было.


Особого смысла ставить карбюратор нет. Тут, наверное, давно никто не ездил на карбюраторных авто. Забыли как за подсос дёргать и угол опережения зажигания выставлять.

В кривых руках на древней машине что карбюратор, что инжектор - будут ломаться одинаково. К карбюратору ещё идёт древняя система зажигания с вращающимися механическими элементами и подвижными контактами. У типового юзера вся эта шляпа будет накрываться ровно так же, как полупрогнившая проводка, закисшие датчики и забитые форсунки на инжекторе. Я больше скажу. У меня отец специально купил доисторический дизельный авто, обосновав это тем, что там нет "бесовской электроники" и стало быть ломаться нечему. По факту - примитивная электроника там таки есть. Реле свечей накала. А механика оказалась настолько убитой или криворуко "починенной", что ломается похлеще инжектора. И оказалось, что для починки чисто механического дизеля недостаточно просто крутит гайки в правильную сторону.

Американцы эти карбюраторы ставят только по причине того, что оснастить древний мотор 1966 года инжектором будет дороговато и сложновато. Они тоже деньги и трудозатраты считают. Что "нормально отстроенный" карбюратор порвёт "нормально отстроенный" инжектор - такого не будет. Другое дело, что никто ничего нормально не настраивает. Все делают ровно так, чтобы оно хоть как-то ехало. Потом получается, что две одинаковые машины могут ехать по-разному.

Вот-вот. Все именно так!
А еще играться с углом опережения зажигания ... бр-р-р-р!
Правда, хорошо сделанный и настроенный карбюраторный движок - вещь стОящая.
У меня Москвич-2140 с двигателем, переделанным с 1.5 на 1.7 литра, тянул на холостом ходу за собой на тросе Газель!
Тяга на низах была действительно бешеная. Правда, приходилось расплачиваться за это расходом.

Во-первых не надо путать наши тазы с машинами. Не везде всё так убого с УОЗ. Во-вторых поставить инжектор на любую машину проблемы нет вообще. Посмотри на ибее все киты для большинства продаются. Однако америкосы свои мустанги форсируют до 1500 кобыл карбюраторами, в наскаре только карбы и так далее. Повод задуматься что в твоей теории не так...

Вот опять начинаете сравнивать "теплое с мягким"

Что такое NASCAR, мустанги и прочее?? - это скоростные (!!!) гонки, гонки,гонки. В основном, кольцевые и на треках.

И что такое (и для чего!) KIA Sportage

Скажу за себя так: по говнам, пескам и горкам на 2.2 и правильных мозгах не испытываю проблем. Но вот на трассе после 120 мощи катастрофически не хватает для обгонов. У меня одна машина и для того что бы в Москву смотаться и что бы покататься там, где не всякий кроссовер проедет. Тоже сначала как-то с улыбкой относился к варианту турбины, когда оллроуд второй машиной был а теперь задумываюсь...