Да! EXIST в корягу охренел!
На Emex до 200р есть предложения.

еще рампу не снял, а снимая трубку доп воздуха на первой форсе штуцер сломал

Теперь стало понятно что шланга задубевшие - резать, а потом снимать со снятых форсунок

Замочил в Винсе на пару часов, промыл карбклинером под давлением с кнопкой, отложений почти нет, а вот мелкая пыль типа песка присутствовала в сетке каждой форсунки и в самой рампе - значит топливный фильтр Г.... полное. Сломал штуцер на первой форсунке, париться не стал, нарезал в них резьбу М6 и вкрутил винты на силиконе. Трубки дополнительного воздуха соединил между собой обычным топливным шлангом 1 со 2-ым и 3 с 4-ым на родных хомутах.

Может кому пригодится чертежи: обмер наружный самой форсунки и пластиковая втулка под рампой, у меня стоит одна по середине рампы, а вместо двух других стоят шайбы 5 мм толщиной, спасибо предыдущим владельцам.

Прокладки между частями впускного коллектора почистил и на герметик, между впускным и дроссельной вырезал из паронита 0,6мм и промазал просушил герметиком перед установкой, между дз и впускным патрубком - прокладку на герметик.
Когда завел - дымища белая, вонючая, но я глушить не стал, потом вылезла ошибка датчика кислорода и старая про зажигание в 3-ем горшке. Сбросил после прогрева двигла. Заглушил. Завел и все стало работать ровно, но еще немного дымило, видимо датчик кислорода отравил в прошлый раз открытой форсункой.
Прокатился и понял, что работа проделана не зря, теперь необходимо махнуть бензофильтр.
В доплнение заменил заклиненную вискомуфту на электровентилятор от сонаты, сделали с братом за 7 часов в гараже но только с одной скоростью пока с управлением от зажигания (питание взято с ноги главной релюшки).

Теперь новая проблемка, только с установленной декор. крышкой двигателя, когда движок полностью прогрет при езде накатом обороты ХХ 1250-1000 держит.
Если крышку снять, то все ок. Провода шевелил, ничего не меняется, РХХ помыл - на месте обороты хх 840 ровно. Torque ошибок нет, датчик температуры ОЖ показывает все логично и ДПДЗ тоже плавная характеристика.
У кого скока на месте при включенном зажигании и отпущенной педали газа кажет ДПДЗ процент открытия?(у меня 12,6%). Хотел по букварю напряжение на выводе ДПДЗ померить, но как подклчиться в воткнутый разъем???

ну, накатом едешь 1100, остановился-упали до 800 правильно?

Так точно, накатом 1040 остановился - 840, сегодня опыт провел, стоя на горке с ручником, снимаешь и оброты сразу поднимаются, причм не важно передом или задом на нейтралке катишься.
Делатьь то что ?

ничего, пройдет по теплу

Темку потерял, кажись кто то мозги пропаял и кварц с кондерами менял....
Боюсь, что по теплу не пройдет(сейчас 0,-3), как бы хуже не стало.
Масса возле эбу в идеале ( которая в оновнии правой стойки).
На шевеление проводки не реагирует, осталось по эбу постучать ...
Неужели сама прошивка так сделана???

Тепрь обсуждаем тут http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...43&#entry384243

всем привет.

поделюсь свей проблемой, с котрой уже встечались некоторые:
до замены свечей и воздушнего фильтра троил на холодную и были рывки при движении на оборотах 2000.

Сейчас после проделанной процедуры машина стала резве, но остались периодичесие троения в положении D при выжатом тормозе, как думате на что обратить внмание?

может диафрагма усилителя тормозов умирает.

Глупый вопрос. А на этом фото форсунки не перепутаны? около регулятора первая и вторая вроде должны быть зеленые? а оранжевые 3 и 4, и около четвертой штуцер подкючения рампы...или нет? На фото наоборот...

А здесь уже все равно, ведь трубки на форсунки одевать нет надобности

У меня также одеты. И много у кого видел также. Но у меня воздушные шланги подключены. И никаких проблем. Шланги не перекручены. И на фото где обжимку паяли тоже стоят сначала оранжевые)

Самое интересное что на нейтрали и паркинге при выжатом тормозе глюков нет.
Написали как проверить диафрагму, однако я новичек.
Написали мне: "Заглуши шланг прям на коллекторе, чтоб и шланг и клапан и вакуум. усилитель исключить. Потом всё поочередно подсоединяй."
Какой клапан имеется в ввиду?

Клапан в магистрали от коллектора к вакуумному усилителю.Но скорее менять сетки форсунок ИМХО.А с тормозом это связано по падению напряжения при нажатии(меньше ток на искру).Повторюсь ИМХО.

падение на 0,1 вольт при нажатии на тормоз НИКАК не сказывается на искре. это аксиома. ещё можно врубить фары, обогрев заднего стекла и жопы, СД-ченжер. И другое. Искра будет "слона убъёт".

У нас АКПП и проседает сильнее - около 0,3V в положении R или D .А при большем количестве потребителей тока искра слабеет - отсюда и повышенный расход топлива,например с включеным кондеем.Так называемый "отбор мощности".Виктор где-то приводил конкретные цифры соответствия потребителей с расходом топлива,кажется в теме про генераторы.Да,точно,11я страница из 29ти,ссылку не получается кинуть сообщение №211

Здравствуйте. Спасибо что не остаетесь в стороне. Проверил с отключением шланга и без. Разницы никакой колбасит. Форсунки промыты. Может дело все таки в проводах

[quote name='Kosatik' date='Feb 22 2015, 01:12 PM' post='391127']
Здравствуйте. Спасибо что не остаетесь в стороне. Проверил с отключением шланга и без. Разницы никакой колбасит. Форсунки промыты. Может дело все таки в проводах
[/qu
Как вариант - вскрыть форсуночный жгут и пропаять общую обжимку,иногда помогает.Если что-то не понятно - вскрывай смело и все поймеш А при промывке форсунок состояние сеток оценили(их же не видно)?Я первый раз промыл,а сетки не поменял(цена десяточного ремкомплекта 150р. всего-то) и резултата не было.А потом поменял и второй год

А как старые сетки выковыриваал?