Ну если брать расход по городу, то его при исправной машине, без всяких специальных усилий, можно запросто достичь и 40 литров на 100 км. Смотря какой город - какие условия движения.
Если сравнивать Ваш расход по трассе в сочетании с расходом по городу, то по трассе он немного великоват и для зимы, ну а по городу он намного великоват. Но одно к другому взаимодейственно привязано. Если брать трассовый расход как реальный базовый, то городской, если постараться в режимах вождения и избегать коротких поездок и пробок, наверное можно будет зафиксировать в районе 18 литров. Полностью нормальным расход для коротыша зимой с МКП считается - трасса - 10, город - 15.

Если чек не горит, то начните с механической части.
Сначала отключите передний привод, если он включен у Вас постоянно, то у Вас будет расход выше на 1-2 литра.
Потом проверьте давление в шинах - важный фактор для расхода. Должно быть одинаковым во всех и ни меньше 2,0, а лучше 2,2
Если давно не делали регулировку колёс - сделайте.
Потом, только обязательно потом - посте давления и схода колёс, проверьте выбег автомобиля. На одном и том же прямом участке в обе стороны со скорости 50 км.ч накат до полной остановки в идеале 500 метров, хорошо 480 метров, плохо но сгодится 460, никуда не годится - 450 и меньше.
Если выбег плохой, то смотрите ходовую - разбирайтесь, что задерживает свободное вращение каждого колеса.
Потом смотрите, что у Вас с маслом - какое масло по вязкости залито в мосты, коробку, раздатку и двигатель и когда оно менялось.
Потом проверьте вискомуфту вентилятора охладения - если она заклинена, то расход будет выше даже до 2 литров.

Потом продайте Спортаж и купите Судзуки Гранд Витара - то же самое, что и Ваш Спортаж, только там лючёк бензобака не круглый, а квадратный и воздушный фильтр двигателя не справа а слева - долго привыкать придётся, но Японец и на порядок надёжнее...
Но это - лирическое отступление.

Потом, если всё равно расход не снизится, или снизится не существенно, то можно переходить уже к поиску "бензиновой дырки" в моторе.
К стати, а бензобак у Вас не дырявый - очень распространённое заболевание для старых Спортажей.

Бензобак не дырявый, тут скорее дело где то с воздухом. Осталось поменять только клапан РХХ, ЕГР, и еще один вроде квадратный с кучей трубок. Все остальное поменяно. Я к примеру не совсем понимаю назначение клапана РХХ в наших двигателях, по книжке написано что если сдергивать фишку с клапана, то обороты должны увеличиваться- я сдергиваю у меня на холостом ходу ни чего не увеличивается, при этом если я отключаю аккумулятор и сдергиваю фишку и потом на подключенном аккумуляторе ее надеваю он начинает трещать и трещит секунд 20 потом успокаивается, я так понял по описанию - происходит калибровка клапана. Работает ли он правильно и как он вобще должен действовать для меня загадка. воздух то уже прошел через МАф и учтен системой, тогда даже если он и открыт постоянно, то объем воздуха тот же и не должен влиять на количество топлива.

Гранд витара старая мне не равится - сзади да и спереди места в салоне маловато и низко. А новый витара я не погоню по шиповным кустам и буеракам на рыбалку, жалко дорогую машину убивать таким образом.

Егр можно не менять, а заглушить.
У меня тоже стрекотал.

Стрекотал потому что были перепутаны фишки на егр и адсорбер.

стрекочет который заглушен насколько я слышу, а тот круглый большой как то странно работает, разве фишки подходят от другого датчика?

Вот как бы старался, писал, потом обливался, не ел, не спал, а тут опять своё - РХХ, ЕГР....
Кому писал, спрашивается, зачем?

Вы что уже за ночь давление в колёсах и схождение проверили? Накат определили?
Беспорядочной суетой и хватанием за замену всего подряд серьёзно дела не решаются. Нужно делать всё по порядку - от простого к сложному. Вы сейчас замените себе все датчики, при этом думая совсем почему то о другом, что дело где то с воздухом, а потом поменяете весь двигатель, а толку ни какого не будет. А в оконцовке окажется, что у Вас в коробке передач уже нигрол образовался, или задние накладка на тормозах оторвалась и врасклин стала - постоянно подтормаживает. Вы это всё при движении по ощущениям можете и не заметить, а расход будет на пару литров больше. А если два - три механических фактора ходовой вместе соберуться, то и на 5 литров расход может возрасти.

Suzuki Grand Vitara 2000 годов. Чем он меньше и ниже Спортажа? Не знаю? Всё то же самое, тот же Спортаж коротыш, только реально надёжнее. Вот например такой имею ввиду - https://www.avito.ru/moskva/avtomobili_s_pr..._2000_457067849

Кстати насчет наката - на автомате (у ingener автомат-же), если переключить в режим N , он-же будет явно меньше, чем на МКПП.? Там-же гидротрансформатор плюс маслонасос еще будут крутиться.

1. Да поддомкратить и руками колёсья покрутить и пошатать, чего уж проще. 2. Лямбда-зонд на расход нормально так влияет, а что он новый - это ниочём. 3. А может фазы сбиты ??? 4. Рхх нужен. Без него плохо. А какие у вас хх? кстати, не 1500 случаем?

Давление я откинул в первую очередь да и немного оно дает если только 1 атм и 2.2 сравнивать тогда да. И речь не про 5 лишних литров, а скорей про 15 которые не просто так появляются в городском режиме от того что накат не очень. Масла все менял и в раздатке и в мостах, в коробке тоже. С тех пор как менял масло в мостах проехал больше 20 т. км. Расход как был до замены, так и остался после замены масел. А вобще данный расход у меня присутствует уже больше 45 т. км пробега, как купил так и есть. За это время я несколько раз лазил в задние барабаны подводил колодки и подтягивал ручник. По этому про задние тормоза я не морочусь, задний контур в данный момент почти не работает, тормозят только передние при нажатии на тормоз.
Обороты стабильные 750-800 на холостых, не троит, не глохнет, могу даже видео снять как работает двигатель.

Не, не с того конца... Руками крутануть - это само собой, когда колёса меняешь. Накат же более простая и показательная проверка - как раз таки она именно что проще, чем машину со всех сторон домкратить. Вот если она даёт не тот результат, тогда уже поднимай и крути колёса.

Про трещины в выхлопном коллекторе говорили,не??
ingener, ДПДЗ меняли? Или проверяли хотя-бы?
И странно что при отключении РХХ обороты никак не изменяются.
И холостые, выше спрашивали, какие?

750-800 на холостых, Трещины в выхлопном не смотрел, ДПДЗ не менял и не проверял, с оборотами вроде проблем нет никаких, чек не горит.
Какой величины должна быть трещина в коллекторе чтобы расход увеличить литров на 10-15?

Давление в шинах на Спортаже даёт много для расхода.

Вот сами подумайте - раз такие показатели во всём и дырки нет, то каким это образом у Вас двигатель работает, потребляя в два раза больше бензина и при этом тянет нормально, не глохнет, свечи не заливает, катализатор не раскаляется до красна? Как такое может быть? Куда такая коллосальная энергия девается, во что преобразовывается? Вы же в два раза камеры сгорания не увеличили до 4 литров объёма?
А такое может быть, если Вы всё время едите в горку на второй передаче или по пробкам толкаетесь. Не базируйтесь на городском расходе при определении, а смотрите на свой расход по трассе - он более реально отражает технический фактор, а городской расход больше не технический, а человеческий.
Человек вот бился как рыба об лёд со своим очень большим расходом. На СТО такой скандал поднял, что ничего не знают и не умеют, не могут неисправность найти. У него на Вектре по трассе расход был не более 10 литров, а по городу за 20 заходил. Так в итоге оказалось, что он по городу в основном как ездил - утром зимой машину греет 10 минут и едет на работу 3 км. 5 минут, а потом вечером после работы опять греет 10 минут и едет домой те же три километра, только по дороге останавливается в магазин зайти. Вот и получается, что всю неделю, каждый день, его машина по 20 минут стоит молотит на месте, и только 5 минут едет. Ну вот как тут расходу то не быть 20 литров на 100 км? Это ведь даже очень мало при таком раскладе. А человек этого упорно замечать не хочет, пока с ним вот не сядешь с калькулятором и листом бумаги и по цифрам не разложишь все его поездки и прогревы и средние расходы при них... Для пояснения - раньше, давно в советские времена, я работал инженером на крупной станции авто тех обслуживания у нас в Брянске.

Вот все меня устраивает, но напрягает заливать 30 литров каждые 4 дня. Много это для 110 км пути по городу. И проезжаю я в день 25 км, за 30-90 минут+ 2 заводки. Машина нормально работает, но на малых оборотах съедает топлива больше в два раза, я вижу как стрелка падает когда еду на работу. И зависит данный расход каким то образом от скорости движения, еду 60 км/ч тратится 6 литров на 25 км, если скорость 20-40 км/ч то тратится где то 7 л на 25 км. А при движении по трассе 100 км/ч соответсвенно 3 л на 25 км. И тяга нормальная и обороты не завышаю, езжу как "пенсионер в отпуске".

Что то как то очень мутно получается - по Вашим данным - вот Вы едите 60 кмч и у Вас расход 24 литра на 100 получается. Повышаете скорость до 100 кмч и тут вдруг, в этом промежутке между 4 и 5 передачами, бац! - прорыв такой потрясающий получается с 24 литров до 12 расход падает - в 2 раза.
Как будто ездите на 2 цилиндрах а при переходе на 5 передачу еще два в работу включаются.

Подсос воздуха. Стабильный. ЭБУ пытается скорректировать смесь, подавая большее количество топлива.На небольших скоростях доля неучтенного воздуха сравнима с количеством учтенного ДМРВ. А чем больше скорость, тем меньше в процентном соотношении количество неучтенного воздуха, и топливно-воздушная смесь близка к оптимальной. ИМХО.

Может быть и так. Только вот, что это за подсос и, что это за коррекция в два раза и при этом всё шоколадно? Вы можете себе представить, что будет если в двигатель - в камеру сгорания вместо положенного, при таком режиме, будет поступать в два раза больше воздуха и бензина? Не будет двигатель работать - он обожрётся и подавится, не вместится в камеру такое количество смеси для нормального горения при такой временной цикличности. Чудес в физике не бывает, они бывают только при соприкосновении физического мира с духовным, а тут не та область. Если в работу поступает двойное количество энергии, то эта энергия должна либо возвращаться как невостребованная, либо работать - преобразовываться из одного вида в другой и при этом выявлять себя обязательно.
Куда проще - главнейший закон сохранения и преобразования энергии. Энергия не возникает из ничего и не исчезает бесследно, а лишь переходит из одного вида в другой. Не исчезает бесследно.... А тут - исчезает. Из под машины бензин не течёт... Выбег проверять ненадо - там всё нормально. Колодки не оторвало и не клинет - когда то менял и всё так же было. Масло в трансмисии то же менял. А какое, что за масло - не важно, всё нормально. Вискомуфту - вообще ни какого внимания даже и быть не может.... В общем - всё волшебно и шоколадно и не достойно ни какого внимания и перепроверки. А расход в 2 раза выше. Нонсенс, понимаете ли. Чёрная дыра.
Да не один сломанный датчик такого перерасхода двойного не даст. И ни как такой космический прорыв в потреблении бензина при переходе с 60 до 100 кмч, не может не отразится на равномерности работы двигателя. Я тут два месяца назад удивлялся и не понимал куда это у меня пять литров бесследно деваются, а тут не пять, а 12 исчезают без малейших признаков.
По этому тут тёмный дремучий лес какой то получается, а скорее всего просто не объективное отражение действительных данных.

Опять вы про заклиненые колеса и вискомуфту, я за 3 года сменил и вискомуфту и масла в мостах и раздатке и коробке и колодки и тормозные диски, датчик температуры два термостата, кислородный датчик, топливный насос, регулятор давления топлива, выбил катализатор, сменил катушки, Маф и тот поменял. Впускной весь на герметике. Это не говоря про все текущие вопросы про фильтра, масла, крестовины, шприцевание и свечи.
Не меняные остались РХХ, ЕГР, ДПДЗ, датчик распредвала, коленвал помоему нет смысла трогать.

мда... машину проше наверное поменять было...