Вот этот момент остался непонятным. Как такое может быть?

А кто Вам менял ремень в последний раз? Прокрутку и сверку меток перед окончательным натяжением делали?
У меня было тоже самое - ремень славили кто то до меня, стал проверять и при установке метки шкива коленвала на метку вмт, метка звёздочки уходила назад на 2 зуба... Двигатель работал нормально. Переставил ремень не снимая его с двигателя - снял ремень и довернул распредвал на два зуба. Расход бензина стал меньше на 1 литр.

Когда устанавливается ремень, нужно совместить метки на шкиве и метки на звёздочке (ну или звёздочках, если 2 распредвала) и обязательно несколько раз прокрутить коленвал и проверить опять совмещение меток, если метки ушли, то опять переставвить ремень, и так несколько раз, пока не добьёшься постоянного совмещения меток. Если этого не сделать, то и получается вот такая картинка.

Я пользуюсь старой народной мудростью - "Если хочешь чтобы дело было сделано хорошо делай его сам". Потому и удивлён весьма. У меня такой хрени не было никогда. Подумалось - может я чего не знаю?

Вопрос к мастерам: как лучше обкатать наш новый двигатель?
Кто что советует, и без свечей (на тросу, со включенной 4-5 передачей) протащить километров 200; и оставить машину на холостых, без термостата, с проточной холодной водой на 3-4 часа; и просто ездить без нагрузки и до 3000 об.?!

А чего его обкатывать то?Заводи и вперед...Пользуйся ограничениями для нового авто,если уж есть сомнения в качестве ремонта...

Согласен.
Вообще то двигатели после кап.ремонта ставят на стендовый прогон - крутят электродвигателем. Но это если есть возможность - мастерская солидная. Но таскать 200 км. машину без свечей - это паранойя.
Ну уж если так вот хочется по самому доступному и тщательному щадящую обкатку провести, то можно полный бак залить и пусть работает на холостых без нагрузки сутки. Потом ездить с хорошими прогревами на холостых до открытия термостата, не превышая 2500 об. и масло менять первый раз через 1000 км, а второй раз через 3000 км. Потом, посте 4000 ездить как обычно. Всё равно до следующей капиталки 100 тыс. ни как не отходит, как не обкатывай и не береги.

Потом вспомнить, что и масло забыл залить Хороший способ, напоминает обкатку на стенде, но в гаражах делается, когда вкладыши перетянуты или поршневая туго ходит, короче когда двигло за шкив колена не провернуть ключем.
Если собрано как положено, лучше обкатывать при коротких поездках на низких передачах не выше 3000об, например на первую сотню забыть про 4-ую, на второй - про 5-ую, после первой 1000-1500км масло махнуть
После 3000 ездить как на обкатанной.


Млин, почти похоже ответили, значит догма

ОБКАТКОЙ ЗАНИМАЛИСЬ В СОВЕТСКИЕ ВРЕМЕНА,КОГДА СЛОВА "ДОПУСКИ И ПОСАДКИ" В ГРАЖДАНСКОМ АВТОРЕМОНТЕ ОБОЗНАЧАЛИ ТОЛЬКО САМИ СЛОВА... И прикатывали моторы после сборки с помощью молотка и напильника на стенде,на холодную...Я свой первый мотор (ЗИЛ 130) именно ТАК и собирал...

Ну не знаю, я пока допуски и посадки не сдал - к станку допущен не был...
Дело было в 88-м году на заводе Красный Октябрь (оборонка, моторы для вертолетов и двигатели Д-6 )

По теме - на новом патре до сих пор обкаточный режим в инструкции прописан.
Допуски и посадки и прикатка-притирание - разные вещи. Даже импортные конические подшипники поле прикатки регулировать надо

Вов,ключевое слово "В ГРАЖДАНСКОМ" !В оборонке мы и сейчас впереди планеты всей...

Приветствую уважаемые . Кто знает родная прокладка ГБЦ наборная металлическая или нет.

А я вот второй день мозг парю - ГБЦ снимать надо для замены прокладки, это как минимум, но
Не поменять ли кольца заодно? Ведь пробег уже 260 ткм, копрессия мерилась не так давно - 11-12атм, но расход бенза (11,5/18л) и масла (1л/2500км) по любому увеличен.
У кого опыт подобный был? Продлит ли это жизнь ДВС до капиталки, целесообразно ли? Просто раньше такое практиковалось на нашемарках, а сейчас - стоит ли? Или там еще и гемору добавляется с разборкой/сборкой на пару дней?

Как скинешь ГБЦ, увидишь, в каком состоянии стенки цилиндров, остался ли на них хон. Может, там уже идеальное "зеркало" и, по-хорошему, цилиндры надо заново хонинговать....

Вот, на моем, прошедшем чуть более 180 тыс. км. , хон еще был виден:

Всё так. И ещщо пять копеек - старое кольцо прирабатывается и прирабатывается цилиндр. Образуется маленький буртик. При установке нового кольца будут возникать ударные нагрузки при переходе этого буртика. Без хонингования цилиндров новые кольца не следует ставить.

Ок! Спасибо, всё усек! Даже вспомнил, что приходилось чуть хонинговать не выработанные части - сглаживать!

Ну не знаю. Я на крайслере менял поршневую после 300 000. Ничего не хонинговал. 150 000 после замены, полет нормальный.

Саня собираеш двигло сначала на холостых гоняеш пару деньков,потом как парни писали но 3000 максимум без резких движений через 1000 меняеш масло скорость максимум 80 и так до 10 -12 т км потом ставиш новые кольца и вкладыши и в добрый путь машина проходит все 300000 шт без проблем если не убивать и смотри машинка прогреваться по началу будет быстро следи чтоб не перегрелась! т стат новый маслонасос тоже новый!

Сань, пост то почти 3 года давности

а я не смотрю на даты)))

И у меня после 263 тыс.км виден! (сам не видел, не трогал)
Поменял прокладку (Рейнз), кольца не трогал (пока). Во второй цилиндр попадал антифриз.