Т.е давит " с перебором " ... и время впрыска уходит в минус....

Глюк не в топливной системе...


Удачи в поиске ...

" после замены регулятора "

Да, давит c перебором и на прогретом от обратной связи начинает загонять коррекцию в "- "14-15%

За все недолгое время были пропуски в 3-ем (заменил свечи, провода вылечилось промывкой форс и б.бака)
низкий уровень сигнала датчика детонации - сбросил появилась еще раз и больше после второго сброса не появлялось (пошевелил разъем)
На что еще смотреть?

Отключить температуру ... расходомер возд. поочередно - что происходит ?

давай сначала про температуру: смотрел через эбу темпер зимой и на холодную - соответствует показаниям уличного термометра за окном, на горячую кажет 92-94 градуса, дальше включается электровентилятор. Можно доверится?
ДМРВ кажет 3,4 кажись грамм/мин на холостых, при увеличении оборотов - растет
НО КАК появится возможность - обязательно отрублю и поманиторю

Отключил температуру - поднялись обороты до 1200 где-то, эбу кажет "-40" подключил обратно, обороты опустились на норм 840
Отключил дмрв -потряхивает на холостых, пытается заглохнуть и будто газует
Поездил - разгон порезвее, но после второго завода стартером появл. Чек.
Сбросил, подключил дмрв обратно.

клапанчук на крышке клапанной сверху -слева не пропускает ??? должен продуваться " в одну сторону" Снимать оч.осторожно ибо старые они "колкие" .. новые дешевые тож хлам.
Избыт. давление топливной может быть и глюком манометра .... раньше же авто ездило ... при том же регуляторе. Пружина" усилиться "не могла.

Склоняюсь к подсосам.... регулятор ХХ - посмотреть ... на свободность хода ..

Уточню что лечим(для себя в том числе): вообще авто ездило и ездит практически каждый день короткими перебежками по городу, просто не нравится иногда появляющееся потряхивание и снижение оборотов на холостых, которое обусловлено именно снижением долговременной коррекции до "- 18%" , пока "-16%" все как-то работает.
Тот самый клапан продувки картера я сломал сразу , но был готов заранее и поставил новый дешевый вместе с заменой задубевшего шланга и развалившейся прокладки, в обратку новый немного пропускал... но другого всеравнонет.
Подсос впускного - врядли, ибо все прокладки новые и проявляется обычно повышенными оборотами холостого при прогреве (у меня 1200), датчик кислорода кажет бедную смесь и долговременная коррекция должна, по идее, расти в "+". У меня другая картина коррекция при поздке ползет в минуса и в итоге нехватает бенза на холостых.

Серьезный вопрос это диагностика ДМРВ, как вапче его проверить ? Неужели только заменой донарским?
Второй вопрос это как проявляется неисправность датчика детонации?

Можно проверить либо компом, либо при помощи РХХ (если знаешь, что он заведомо исправный). На работающем прогретом моторе снимаешь фишку с РХХ, если обороты снижаются и начинают плавать - ДМРВ работает неправильно. При исправном ДМРВ обороты должны подняться где то до 1000. Проверено на нескольких авто и подтверждено компом...

[quote name='Messir' date='Sep 10 2015, 06:57 PM' post='411383']


далась эта коррекция.....

для нормальной работы движка нужон бензин ...воздух ..искра. Все в отмеренных количествах и вовремя. И на технически исправном движке.

Посему компрессия . ГРМ.. отсутствие подсосов ... нормальные контакты по электрике... давление бенза..

С компом вообще а авто не лезу ... голове легче..
Максимум ошибки почитать...

Да и на ошибки уж год как забил ... за девять лет токмо раз " в тему" ошибку считал - пропуски в первом цилиндре ... на трассе ... наконечник свечи соскочил ... нахлобучил - поехал дальше ... ВСЕ.

Ошибки косвенно указывают на проблему .. а вариантов там тьма...

скинул рхх, обороты поднялись до 1050-1100 где-то, подключил - вернулись на место.

и вот оно, похоже, вылезо...
седня заглох несколько раз, причем набирает обороты, потом резко глох.
думал контакты на бензонасосе, нок ним не залезть - груженый ехал.
подключил елм-ку кажет, что от дмрв идет то 0, то 191(т.е. максимум) отключил его нафик - хреново но поехала, наверно здох, но почему резко?
на что менять из бюджетного?

Ау, ЛЮДИ !!!
нужна помощь, потерял тему где обсуждался бюджетный ремонт дмрв: типа покупаем по номеру ... меняем сам датчик, отвернув от корпуса винты со звездой, радуемся.

Итог: поставил ниппартс, есть различие - в родном пластина-элемент, в аналоге- две детальки, одна на резистор смахивает… По параметрам раньше казало 3,2-3,4 на хх, этот 4,2 кажет.
Покатаюсь - отпишусь как живет.

Авто - то поехало ???

Поставил AFO113 - разъем доработал напильником, авто едет чек не горит.

Поехало, теперь долговременная "-25%"

А это серьезная заявка, стоимость 1150 всего, а чего В разьеме пилил поконкретнее и от чего дмрв ентот?

Датчик от какого то опеля, была тема-меняли на AFO 112, этот очевидно такой же только разьем другой. Внутренний датчик по размеру такой же как оригинал-меняется легко, а разьем немного другой- чуть больше, лишние выступающие части опилил напильником и по периметру заглубил паяльником, чтобы фишка налезла до конца.

Этот от OPEL CALIBRA 25I V6, OMEGA B 2530 V6, VECTRA B 25I V6, SAAB 900 25

Колбасит двигатель на холостых и вот,что выдает :
8 октября
Отчёт об ошибках, созданный Torque
P0103: Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0440: Evaporative Emission Control System
P0172: System too Rich (Bank 1)
P0101: Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
10 октября
P0101: Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
P0301: Cylinder 1 Misfire Detected
16 октября
ID калибровки ECU12SG
Журнал текущих ошибок ------------------
P0103: Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0304: Cylinder 4 Misfire Detected
P0300: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0302: Cylinder 2 Misfire Detected
P0301: Cylinder 1 Misfire Detected
22 октября
P0103: Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0101: Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
28 октября
P0103: Mass or Volume Air Flow Circuit High Input
P0128: Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature)

Ткните пальцем с чего начать дефектовку!