Х.З. , но все работает отлично.И ручник и основные колом.Машину на льду и снеге не крутит, тормозит ровно и прямо.

Может. Так часто и бывает, что когда снаружи свободный поршень двигаешь, то ходит нормально, а когда изнутри его гидравлика поджимает, то начинает клинить и сильно.

Барабаны мерять надо если такое.При нормальном барабане и лысых колодках такого не должно быть.А если износ везде предельный,то может.

При чём тут ручник и машину на льду не крутит?
Где Ваш рычаг регулятора самоподвода, так называемый "флажок" - 0K01126495 ? У Вас же самоподвод колодок не работает.
Позиция № 4 на рисунке -

??? При чём тут барабаны, когда просто банально поршень в тормозном цилиндре уже стёрся? Он ведь передаёт усилие не строго по своей оси, а на перекос - колодки раздвигаются по радиусу, а не строго горизонтально.

На рестайле ОН другой! И ОБА новые! .Неравномерная регулировка колодок даёт разность тормозных сил на оси на беговых стендах на ТО определяется.А в повседневной эксплуатации выражается уводом Авто при торможении,более заметном на сокользком покрытии, вплоть до разворота поперёк дороги.Доходчиво?При желании,можешь поэкспериментировать

этпять

Вы не поняли. Если машину на льду при торможении крутит или не крутит, то при чём тут стояночный тормоз? Или Вы, что на льду ручником тормозите, что ли?

Не равномерная регулировка разводки колодок даёт не равномерное усилие при использовании только ручного тормоза. При пользовании основным тормозом не равномерные усилия может давать не равномерный износ барабанов (обычно лечится перестановкой местами барабанов) или не равномерная работа колёсных цилиндров, но регулировка стояночного тормоза не при чём.

Планкой, регулируется положение колодок относительно барабана.Ручник регулируется в салоне..При меньшем зазоре,быстрота срабатывания выше,колесо на доли сек.тормозит раньше.Попробуй в выходные отпустить одну сторону и поездить.,увидишь.

Поскольку оба тормозных механизма управляются одним контуром, усилие воздействия колодок на барабан одинаковое, независимо от подведения колодок. Знаю точно, у меня одно колесо без самоподвода, другое - с ним. Торможение равномерное, износ колодок тоже, даже когда разница составляла несколько миллиметров.

Раз у нас не реализована система лайков и дизлайков (нравится сообщение или нет), то буду в ручную..
Ден2 +1
Trucker -1

Trucker, я уже за свою жизнь не только на выходных и не только на Спортаже наездился и на регулировался "выше крыши". Чего мне ещё пробовать, что уже перепробовал сто раз?
Я Вам говорю то же самое, что и Ден-2 сказал.
Правильно Вы говорите, что в салоне ручник регулируется, но там регулируется натяжка центрального троса, то есть общее усилие ручника, а вот подводкой на каждом колесе регулируется натяжение ручника этого колеса. То есть на колёса регулируется балансировка при передачи усилия правого и левого троса стояночного тормоза. Тормозное усилие от гидравлики основного тормоза подводка на колёсах не регулирует. И регулировка ручки в салоне и регулировка разводки колодок относится к регулировке стояночного тормоза.

Хорошо!Объясните , тогда профессиональному водителю, зачем нужна регулировка колодок( ручная или автоматическая)на пневмогидравлических и пневматических системах тормозов?РУЧНИКА, там тросового,в природе нет.Контур тоже по осям один.Или с таким подходам к тормозами, словить в задок хотите?таких же умников?

Да нет же, подводка колодок влияет не только и не столько на ручник, а в первую очередь - на свободный ход педали тормоза. Т.е. грубо говоря, при нажатии ты сначала подводишь все колодки к барабану, выбирая свободные хода, потом они начинают тормозить. И чем ближе подвести, тем меньше свободный ход. Если один барабан подведен, а другой нет, как у меня было, то сначала на одном барабане колодки коснутся барабана, потом на другом. Но пока на втором барабане колодки не упрутся, торможение не начнётся на первом, они просто будут скользить по барабану, т.к. там не будет достаточного усилия. Износа при этом также практически не происходит, усилие прижатия не то, и время контакта минимальное по сравнению с торможением.

Кстати, усилие при работе ручника на колодках тоже будет равным на обоих колёсах, независимо от подводки. За это отвечает коромысло, на котором соединяются троса от колёс и трос от рычага. Оно выравнивает усилие на обоих тросах, компенсируя возможную разницу длины и свободного хода колодок. Постройте кинематическую схему, расставьте вектора сил и сами все увидите, схема проста до примитива, и благодаря этому надёжна и эффективна.

Автоматическая регулировка зазора нужна для одинаковости ходя педали тормоза по мере износа тормозных накладок. Если зазор между колодками и барабаном больше чем рассчитано - ход педали тормоза становится большим. Зад тормозит хуже чем рассчитано на заводе, педаль надо жать до пола, такое поведение тормозов довольно заметно и не приятно. Уверен, что дофига народа ездит с ватными тормозами и отписывает тут, что тормоза на спортаже - фуфло. А на самом деле у них просто не работает самоподвод. Отсутствие деталек самоподвода в ушатайной машине - типовая неисправность. Сколько ни видел б/у ведер - везде были проблемы с этим механизмом, у народа не хватает мозгов тупо поставить всё как должно быть. Меняют колодочки под пивасик и шашлычок в гараже, лишние детали выкидывают или ставят кверх ногами. Потом продают: "небит некрашен дедушка ездил замашиной следил".

Количество щелчков в ручнике это следствие исправности механизма самоподвода. Если ход ручника небольшой, предположим 4-6 щелчков, значит самоподвод работает.

Ну, хоть что-то вразумительное .Пи.Си:ДЭН- свободный ход педали тормоза регулируется на штоке вакумника с завода.А колодки подводит к барабану уже рабочий ход.

Ну пусть будет рабочий, от терминологии принцип работы не зависит.

Про свободный ход педали конечно полностью согласен, но мы то тут говорили о равномерности торможения и равномерном передачи усилия. О регулировке и перераспределении этой равномерности. И коромысло работает - уравновешивает, но только тогда, когда колодки подводкой разведены равномерно. Коромысло регулирует само прижимное усилие между накладкой и барабаном, но не регулирует свободный ход колодки. Вот этот свободный ход регулирует упор автоподводки. Если коромысло будет иметь относительно ценрального троса с одной стороны слишком острый угол, а с другой слишком тупой, то за счёт разницы угла приложения усилия на колёсные тросы станут передаваться неравномерно. Этой неравномерностью можно пренебречь, если в системе предусмотрен усилитель, но при такой конструкции как у нас для нормальной работы ручника коромысло должно стоять максимально близко к перпендикулярному положению.

Практически проверено, что при разной разводке колодок тормозные усилия ручника на колёса разные.

Это применительно к плавному торможению.При более резком ,отрегулировання сторона схватывает быстрее. Увод будет заметнее. Поэтому сейчас и ставят дисковые по кругу, они эффективнее и не подвержены данной проблеме подвода колодок.

Что значит плавно/резко? И почему при резком торможении распределение усилия должно отличаться?

Дисковые тормоза по кругу ставят для лучшего охлаждения, а вовсе не по названной причине.