Я по работе с собой то же всегда в кейсе с инструментами маленький баллончик ВД носил. Так колпачок открылся и ВД в кейсе на инструменты разбрызгалась... Изоленте хана, на кусачках пластиковые ручки разбухли, зубная щётка (для очистки мелких деталей) вообще просто раскрошилась... Больше в инструментах не ношу, если нужно отдельно в сумку ложу.

Хочу взять себе флакон аэрозоля именно для контактов. Не обязательно конечно Ликви Молли, можно и другой, но специальный. Хоть и цена кусачая, но на пожизненно и на все случаи хватит. У меня хоть и старушка двадцатилетняя, но всё таки ИНОМАРКА.... и требует к себе сугубо культурного ИНОМАРОЧНОГО подхода. Я ей уже специальный очиститель ДМРВ от Ликви Молли купил за 800 руб. - ей понравился.

Локтайт однако,есть тюбики клея по 18000 рублей.И смазка 900 грам за 9000 ....Но помогает на 100%.немчура....

А 20 литров похожей хрени,8 лет назад 160000 стоили...Сам получал и отвозил клиенту...))

И всё же она,лямбда! Интуиция не подвела. Проверил... никакого переменного значения напряжения на ней мультиметр не показывает при заведённом двигателе. Заменил на 10ю (133ю)лямбду поменяв на ней разьём от старой.
Пока больше ошибку 37 чек не показывает. пропусков в выхлопе не слышу. на прогретом двигателе на холостых оборотак стрелка тахометра слегка подняласть(на 100об) и показывает где-то 800-900об. А до замены лямбды опускалась до 600об. даже тормоза почему то стали резче работать.
Посмотрим что будет дальше.

А мне казалось, что мультиметр для проверки лямбды не подходит из-за периодических пауз в замерах и нужен стрелочный тестер...
Но, главное был бы положительный результат ! Поздравляю с победой! Ни гвоздя, ни жезла !

Да он вроде не говорил, что мерил именно цифровым мультиметром, а не стрелочным.

мерял как здесь показано...
http://www.youtube.com/watch?v=CZNgjO3Vn24

Всем здрасьте!
У меня такая проблема: на холостом двиг подколбашивает и появляется заметная вибрация. Не постоянно, а раз примерно в 3 секунды. Не зависимо холодный/горячий.
Чеки не горят. Когда менял прокладку клапанной крышки в четвертом колодце было масло. Откачал, наконечник катушки высушил. Все равно колбасит. На заведенном на холостом скидывал фишку РХХ - обороты поднимаются, держатся, но и расколбас остается. Меньше, но ощущается. Когда скидывал фишку ДПДЗ - двиг глох. Наверно так должно быть... Фильтра чистые. Свечам меньше 10 тыщ.
Посоветуйте пожалуйста! Куда дальше копать? Когда нет ошибок в мозгах - очень сложно поставить диагноз.
2002 АКПП 2,0 16клапанов.
Заранее Благодарен!!!

EGR проверь, РХХ проверь, продсосы воздуха проверь, и компрессию, и давление топлива, и форсунки, трещины на коллекторах, и лямбду, и катализатор, и разъёмы под капотом, и массу акб. И МАФ. И дроссельную заслонку. Бобины, провода ВВ и свечи тоже. Только не всё сразу. По одной.

Спасибо!
У кого-нибудь еще есть мысли по существу с конкретикой? Или надо все скопом проверять?
Егр у меня нет, катов нет, дроссель чистый, лямбды работают, форсунки не ссут. МАФ не знаю как проверять и РХХ.

катушки проверяли?
а тобыл тут один товарищ, троило у него...

Дорогие собратья по оружию, подскажите неопытному товарищу куда лезть. Проблема в следующем:
Двигатель всегда работает ровно. На холостых, при прогреве, как положено сначала 1100об, затем по мере нагрева падает до 800-802об(стоит мультитроник, так что циферки видно хорошо). Но во время поездки, при сбросе газа или остановке на светофоре холостые падают до 640об. Обороты не плавающие, двигатель работает без пропусков(не троит). Посоветуйте в чём может быть проблема.

попробуй почистить -РХХ-регулятор холостого хода,,
мне помогло,,,-возьми очиститель карбюратора,, сними датчик побрызгай, его внутри,, и в колектор,,
потом всё продуй компрессором,,
ДАТЧИК-этот находится в районе клапанной крышки,,
не забудь проверить. разьём у него, бывает такое, что контакты окисляются,, ил ещё хуже провода отгнивают

Никто не пробовал менять не всю катушку в сборе, а только наконечник? Где можно приобрести только его? Не хочу покупать целую катушку за 2000 рублей каждая. Хочу только наконечники.

Наконечник новый отдельно не найдете, их просто нет, продается только вместе с катушкой, провода на 1 и 3 цилиндр отдельно продаются

Всем, доброго дня!

Ситуация следующая, в пробке, когда ползешь медленно, двигатель начинает колбасить, обороты падают.
Моргает Чек, когда начинаешь двигаться нормально машину, как будто, кто-то держит за жопу, проедешь 2-5 км, со скоростью 60 км (чек продолжает моргать), машина идет нормально!
Ошибки считывал по сканеру P0301,P1071.
Заменил катушки обе, провода ВВ (все), поменял свечи.
Один хрен, такая же ерунда.
Кто может помочь?
Заранее спасибо.

А до этой проблемы, что делали/меняли?

Здравствуйте, уважаемые форумчане.
Машинка Кореец 1998 г, 2.0 i 16V 4WD 128 л.с.

Проблема у меня вот такая:
нет управляющего сигнала(это я такие выводы сделал) на форсунку 4-го цилиндра.

Чек не горит.
Управляющий провод с 35 контакта прозванивается.
Снимаю на работающем двигателе разъём с 4-й форсунки, двигатель никак не реагирует.
Соответственно не работает усилитель тормозов.
Вставляю в разъём 4-й форсунки бэушную, держу в руке, рука не ощущает, что она срабатывает.

Вот и подозреваю я, что в мозгах что-то накрылось?
Или есть шанс, что нужно просто чего-нибудь пошевелить, пропаять, прикрутить и всё заработает?


Помогите советом, пожалуйста.
Отдать мозги на проверку?
Есть шанс их отремонтировать, если в них проблема?

Возможно, нарушение пайки внутри, или ключевой транзистор накрылся. Шансы починить есть, но в любом случае не на коленке, надо к специалистам.

А общий провод тоже нормально звонится?

Осциллографом посмотреть что делается на проводах форсунки. При подключенной форсунке конечно.
Если на обоих проводах ничего нет - смотреть ключи в мозгах.
Если на обоих проводах одинаковые импульсы - пропала масса форсунки.
Если на одном проводе есть, на другом нет и не трещит - сама форсунка издохла.

Прочитайте первое сообщение в этой теме, если у вас все совпадает, то разберите проводку форсунок вдоль топливной рампы и пропаяйте скрутку (ее сразу видно) из 4 или 5 проводов. Возможно поможет.
Однако как не работает вакуумный усилитель тормозов я не понимаю, он работает всегда, когда крутится двигатель.