+100500.Похоже воздух не только помагает распылять,но и формирует факел распыла ,что облегчает воспламенение смеси свечой .И меньше смывается масла со стенок цилиндра.Ну не просто так его сделали

Форма факела уменьшает смыв масел со стенок цилиндра ... а впуклая форма тарелок клапанов- позволяет увеличить КПД камеры сгорания за счет отражения детонации и облегчает работу изношенным маслосъемным кольцам превращая их в компрессионные .. -



Добавлю .. я не издеваюсь ... - в спортовский допотопный двигатель заложено ну . похоже 300 процентов надежности и сурьезный сбой движка - как правило 3-4 причины по совокупности ...
Ищущий - да обрящет .. - Ермыч - так ???

,ну в дизелях ,есть камера сгорания в поршне- туда и форса бьёт. Как вариант и у нас воздух делает факел уже- чтоб под давлением бензин не попадал на стенки цилиндра, а бил в поршень .Как вариант ,я не кореец а карел .Как они я не знаю

Не в обиду .. я малость вверху допечатал ...
Задача форсунки - равномерно распределить топливо по камере сгорания - и максимально однородно в плане состава смеси перед подачей искры в бензинке .. либо перед точкой максимального сжатия на "ходе воспламенения " в дизеле - с учетом градусов "подхода " поршня ..

Слав ,да я не против допечатывания.Промытая собств.силами форсунка ,без воздуха ,давление от карбклина - бьёт так .Наверняка ,воздух,не сильно "раздаёт" факел.Получается ,струя бьёт в поршень ,гасится его подъёмом и поджигается свечой .А на стенки ,факел не бьёт под давлением- только отражение факела от поршня .ЗАБЕЙ,как говорит А.Ю.Ёжиков

Забил .. в 82-о м ... когда диплом меха "по форсункам" получил ..

А какого ,пол форума на неисправных ездит тогда .Включайся в работу плотнее ,хоть и не судовые дизеля

Так то в дизеле. Там и форсунка смотрит сразу в камеру сгорания. В бензинке такие системы только с непосредственным впрыском: GDI, FSI и прочие.
А в задачу обычной бензиновой форсунки входит создать мелкодисперсную топливную пыль. Которая в процессе такта впуска полностью и равномерно смешается с поступающим в цилиндр воздухом.
И в бензинке форсунка стоит До Клапана и Бить струей может Только на Тарелку открытого клапана.
Обычная с забитым фильтром форсунка (от 16 клап) бъет крестообразной струей, чистая равномерным факелом пыли уже на 0,5 Бар.

О,
Сколько образовательного получил!

Теперь и я стал почти спец!

Ничего смешного. Грусно даже. Ведь только на Абакане факел бьёт в клапан, в других населённых пунктах - прям в поршень...

С умничал?
Теперь смотри в разрезе где форсунка, где клапан, где поршень в момент такта впуска в бензиновом моторе....
Куда будет бить факел, если форсунка находится прямо над клапанами впуска?

Чет я разрез не увидел.
Или его надо представить?
Просто я плохо в нашем движке ориентируюсь


Но как он может бить в поршень, если форсунка не в цилиндре?

И правда ,под клапана бьёт .Только фсай и тп в камеру

То есть их проверять можно простейшим приспособлением? вплоть до обычной соски и давить руками?

Я думаю он не только улучшает распыл,но и проходя внутри форсунки в какой то степени охлаждает её........то есть не даёт форсунке подклиниваться.

Да. Исправная чистая форсунка дает туман с маленького давления, если еще и воздух давануть в штуцер обдува форсунки - факел будет ровный и вообще в виде просто тумана. Система обдува решает такой момент - она позволяет смешиваться топливу и воздуху уже у самого распылителя.


Я картинки не нашел подходящей. Но и так понятно однако....

Форсунку охлаждать не нужно - она достаточно охлаждается проходящим бензином и не перегревается при работе.


Производительность форсунки - это основной параметр её работоспособности. Его на глаз по распылу не проверишь.

А я думаю,что производительность форсунки заложена в самой её конструкции. Если она даёт нормальный факел,то значит она чистая и выдаёт свои параметры производительности. На бензиновых двигателях важно время открытия форсунки, а вот на дизельных двигателях важна порция топлива подаваемая форсункой за один цикл. Там производительность форсунки очень важна(равномерность подачи топлива)

Какая проблема его проверить? Проверьте в граненом стакане, составьте их рядом и посмотрите на глаз...
Прямо задача для Центра Стандартизации, Метрологии и Сертификации. Проверить сколько нальет форсунка за определенное время...
Да и нужды в этом нет. Форсунка с чистым фильтром нальет столько, сколько позволяет пропускная способность клапана.
если ну очень охота, то можно вставить форсунки в рампу, поставить над четырьмя гранеными стаканами, подключить к топливной системе авто. Премычка вместо реле, 12В на форсунки. Налили треть стакана - отключили форсунки. Сравнили. Поняли что забиты фильры. Выдернули их, пролили карбоклинером. Вставили новые, повторили опыт.

Вообще то гранёный стакан служит для других целей, а для проверки и сравнения расхода топлива форсунками служит стенд с мерными мензурками. Хотя бы вот такой примитивный - https://youtu.be/Pg6rZXtTbTY

Это к тому, что на глаз только по распылу факела, или при помощи одного гранёного стакана можно определить только работает ли более-менее нормально форсунка или нет. А вот на сколько она правильно и эффективно работает, на глаз не определишь. В итоге получается, что проверяем форсунки по-Русски на глаз, и они по нашему высокоумию кажутся нормальными, ставим их в двигатель, и он работает с расколбасом, падением мощности и повышенным расходом топлива. Потом лоб разобьём об этот двигатель в поисках неисправности - ведь думаем, что форсунки проверены и работают нормально.

Можно конечно взять и одну мерную мензурку, и проверять форсунки по одной, по очереди, по секундомеру, но и разница в десятую долю секунды уже даст ошибочный сравнительный результат. И нужно создать стабильное рабочее давление бензина 3 атм. и пропускать бензин через топливный фильтр.