вы бы еще написали машинка какого года и где произведена...

Ещё может быть виноват ДМРВ или его проводка.

Снять воздушный патрубок с выхода ДМРВ, завести и закрыть ладонью, одетой в пакет этот патрубок. И слушать где сосет. Я так у себя нашел подсосы (у меня протерся буферный пластиковый ящик, который у мотор щитка), если разрежение воздуха в воздушном канале не изменяется (все так же пытается всосать руку), значит все норм.

У меня вылазила такая ошибка после замены дмрв на неоригинал. Подсосов нет. Поменял на оригинал, ошибка пропала. Хотя переставили мой не оригинальный дмрв на другой Авто, ошибок нет

Кал.2000г.в.мех.128л.с.2л.

затыкаю рукой перед ДМРВ машина глохнет спустя секунды 2. Шипения никакого нет. А расход последнее время больше 30 на 100 км. Правда пробеги короткие по 5-7 км. 30 литров хватает на 80 км. Чек не горит. Не троит, работает ровно. Не коптит. Может датчик температуры на мозги не ту температуру кажет?

Проверь вот это:
Hyundai/Kia K B603 13 890 Клапан системы вентиляции картера

Ну и к нему:
Hyundai/Kia M E301 13 338A Кольцо уплотнительное клапана вентиляции картера
Hyundai/Kia 26721-3X000 Шланг вентиляции картера.

У меня было из-за клапана системы вентиляции картера. Причём ставил новый, оказался заводской брак. Его вообще раз в два года под замену с причандалами. В довесок размяк Шланг вентиляции картера и при добавлении оборотов его просто сплющивало. Кстати, уплотнительное кольцо дубеет до состояния пластмассы, так что осторожненько выковыривать надо.
Как признак, что с клапаном что-то не так, после резковатого торможения движок подглахивать начинает.
Кстати, из-за этого и маслице поджирало.

прям все симптомы мои, спасибо проверю, пару лет назад менял этот клапан, по лету чистил клапанную крышку, заодно ставил и клапан и шланг на герметик и клапанную крышку на тот же герметик
Визуально стоит нормально, хомутики даже на шланге.

Добрый день.
Начался новый виток борьбы с подсосами воздуха.
Вобщем вырезал я прокладку из паронита для дроссельной заслонки только без отверстий для воздуха)).
Естественно, когда поставил на холостом ходу завелась ка обычно, прогрелась до рабочей температуры, а дальше я сел за руль и .... поехал. Обороты выше 2000 не поднимаются , скорость 5 км/ч.
Вопрос такой- клапан холостого хода должен в ноль перекрывать или он оставляет какой то минимальный зазор на всякий случай? Щас буду ставить шаровый кран на выходе клапана холостого хода чтобы понять откуда воздух. Может кто пробовал таким образом найти подсос?

Оченьномана сложно как то всё запланировано. Нужно быть прощще. Нужно продуть двигун дымогенератором. Если нет такого в округе, то сделать самому. В интернете полно схем, даже на сигаретах. При анализе неисправности следует учесть, что подсос во впускной коллектор влияет особливо сильно на ХХ, а при наборе оборотов уже и не влияет (и без него воздуха дохрена идёт). Например, у моего пипелаца сосало под задубевшие воздушные шланги форсунок. Сашок 495 помог с дымарём, спасибо ему. Ещё на ХХ влияет пониженная компрессия, нарушенный зазор в дросельной заслонке, грязный воздушный фильтр, умирающий ДПДЗ, уставшие форсунки и многое другое. Проведи комплексную диагностику.

Форсунки помыл 2 недели назад, шланги на форсунки проверил и на герметик посадил, оборот холостого хода в норме, и падают и поднимаются) почти не зависают. Перебрал 2 недели назад движок, замена прокладок на коллекторах, замена прокладки ГБЦ, маслосъемные, катушки, чек не горит, приемистость все прям хорошо, но одно но из-за которого я копаю все это расход- 30 л/100. И где то этот подсос есть. дымогенераора нет- пытаюсь методом тыкая затыкая то тут то там найти место. Вроде все дырки какие на движке были герметиком заткнул.

откуда уверенность что подсос есть? только из-за расхода?

делал дымогенератор из сигареты, двух гибких 1/2" сантехподводок и 1/2"сгона. подсос был на прокладке впускного коллектора, снизу у моторного щита. дым был виден только в затемненном гараже в лучах фонарика.

опшикать подозрительные места любым карбклинером, эфиром быстростарта. мне помогло найти примерное место, точнее локализовал уже дымогенератором.

Добрый день, назрели следующие вопросы.
Должен ли работать двигатель на холостых если перекрыть воздушный патрубок на РХХ?
Дроссельная заслонка должна быть закрыта плотно на холостом ходу?

Ещё один вероятный подсос добавлю, вроде не упоминали: у меня подсасывало (до сегодняшнего вечера))) под датчик дросселя, через подуставшее осевое отверстие. Штатное уплотнение плохо уплотняло, мазок герметика по кругу решил проблему)

Прочитал все тему но проблемы своей не нашел! А проблема следующая если нет напряжения на бортовой цепи обороты поднимаются до 1600 и стоят, но как только включаешь ближний свет обороты сразу падают до 900, выключаешь сразу поднимаются до 1600 и так далее. Ездил к диагносту сказали подсосы воздуха. все посадил на герметик нашел лопнувшие трубки, все заменил завожу опять такая же засада! форсунки пробовал 107, сейчас поставил назад родные промытые. Куда копать в чем может быть дело?

Люди помогите обороты достали! проверил подсос воздуха методом заглушки ДМРВ с помощью пакета, глохнет сразу и при этом сжимает пластиковый резонатор (значит разряжение есть нормальное) !

Проверь регулировку дроссельной заслонки. Регулировочный винт можно полностью выкрутить и тогда заслонка будет упираться в корпус и скоро заклинит. Нужно после выкручивания неторопясь по чуть чуть закручивать - до того момента пока не начнёт закусывать газетный лист под регулировочным болтом. Потом ещё закрутить на 1 йёту. И законтрить не нарушив регулировки.

вчера подключал елмку , проверил положение дроселя, на закрытом показывает 7% на польностью открытом 94 %! Думал не до конца закрывается снял датчик и попробовал покрутить , самое минимальное доходит до 6 % , датчик на помойку или так и должно быть?

Нормальные данные .Мозги сами подстраиваются. У меня 12%.

тогда вообще не понимаю в чем зависимость оборотов ХХ от нагрузки в эл. цепи! Кстати забыл сказать я провод менял от гены до акума, чтобы заряд был в норме 14-14,1 . до этого было 12,8!