Так это, компрессия 7,5 мало однако будет, в среднем 11-12 должно быть и разница между цилиндрами в 0,5 должна быть. А когда 7,5 это очень даже не нормально.

Начало подергивать двиг на холостых, заехал в сервис, почитав тему для начала. Конешно, полезли смотреть IAC первым делом. Обнаружили в нем нагар и предписали мне чистку карбюраторочистящим балончиком. На мои вопросы кто будет виноват, если сдохнет - уверили, что всё отработано и все будут живы. После замывки баллончиком и последующей чисткой сжатым воздухом клапан вполне себе работает уже четвертые сутки.
MAF чистить не лезли, но сказали, что попадание масла и прочей левизны в него ни к чему хорошему не приведет и если что - лучше сразу менять на новый.

Снял башку думал что сгорел клапан.Аль нет просто попал нагар, небыло полного прилегания.Но после этого его всеравно колбасит.Хороших специалистов нет, а если движок кажет ошибку, это и я сам могу прочитать.По этому мне осталось поменять еще два датчика коленвала и распредвала.

Для справки. Два месяца ездил с неисправным ДПРВ. Дискомфорт был только в том, что горит C:-)EK.
Хаотичное троение движка, иногда ровное повышение оборотов ХХ до 1200 устранил чисткой контактов разъема датчика положения дроссельных заслонок.

а смерть ДПРВ была определена только по чеку или были какие-то симптомы?

И по ЧЕКУ и по осиллографу смерть 100%. После замены дефект пропал.

Подскажите, плз, артикул жгута кабелей который идут на РХХ и ДПДЗ (мож еще куда...). Двигатель колбасится даже с отключенным РХХ, на который я изначально грешил. Попробовал проводку пошебуршить - колбасить начало еще зверее, явно реагируя на шевеления. Похоже сопротивление кабеля к ДПДЗ гуляет. Контакты на разъемах я, конечно, подчищу, но сдается мне подгнило там внутрях... Восемь лет ведь нам уже. Заменить для профилактики... Вот только на схемах в инете никак не могу найти этот кабель и определить артикул.

Как советовал Виктор - в борьбе с зависанием оборотов хх раздербанил я проводку..
Действительно нашлась обжимка там где он указывал. После пропайки зависания пропали! Спасибо добрый человек!
Правда остались провалы, но было замечено, что бывает хлопнеш дверью - провал.. Видимо ещё где-то контактик фиговый.. Бум поискать

Что-то "не в ту степь"...
От РХХ и ДПДЗ "колбасить" не будет. От них "плавают" обороты. Или что значит у тебя - "колбасит"? Поподробнее...
Восемь лет для проводки не срок, если ее не кромсать. Думается, потраченное на поиски жгута время и деньги не решат проблему. Ее надо кропотливо искать!
Так что давай поподробнее.

Думаете не та? Частое самопроизвольное падение оборотов на ХХ. На прогреве и рабочих режимах, т.е. >1.5тыс всё без проблем, ровненько. РХХ снимали, прочищали начисто, ну, как возможно. Патрубок от воздушного фильтра на предмет наличия следов масла снимали, криминала не нашлось. Косился на ДПДЗ, отключать пока не пробовал... Но когда возился с отключением РХХ, то отмечал, что при шевелении жгута проводов к РХХ и ДПДЗ у меня при отключенном РХХ начинал нестабильно работать двигатель. Ну, "подтраивал". Не шевелю - ровно. Поболтаю - затрясется и начнет захлебываться. Если болтаю проводкой на высоких оборотах двига - эффект незаметен, хотя мож и есть всеравно. Но вот седня пока ехал в пробочке снова начало "троить", пробовал подержать высокие обороты, всеравно чувствовал, что продолжает "троить". Подумывал еще на электрику свечей или форсунок, но как продиагностировать на предмет соответствия проблеме пока не придумал.

Вопрос о последствиях - чем еще чревато такое поведение кроме вероятности заглохнуть?

Впечатление такое, что одна из форсунок работает с перебоями. Возможно контакт в разъеме не плотный. И еще похоже на вмешательство клапана EGR.

Форсунка бы сбоила всё время, а не на ХХ, да и на прогревочных 1000об/м тоже все ровненько.
Про EGR не понял - вроде этот клапан только на дизельных машинах, на бензиновых другая система? Или путаю клапана?

Ага, похоже путаю.
Да, возможно это EGR клапан, который 0K01D18740A. По крайней мере, электрически он на томже жгуте сидит и к томуже он у меня вплотную трется об звуко-термоизоляцию капота, так что запросто мог и просто раскрошиться внутри.
Сниму, попробую поковырять.

Вот как у меня было:

1. Колбасило движок на холостых (не сильно, под-траивало)
2. Иногда во время движения падали обороты, машина не ехала, валил дым, и РАСХОД ОГОГО
3. На холодную даёшь газу, провал, после прогрева 2 мин. работы всё ок.
4. Горел chek....

Диагностика показывала "Богатая смесь в первом цилиндре, не сгорание в первом цилиндре", и 1-ый Лямбда...

Заменил свечи и первый лямбда.... ----- ничего особо не изменилось........
Снял и промыл форсунки(на всякий) ------ ничего не изменилось..............

Заменил все катушки!(новые катушки, почему-то, идут без сопротивления!!!!), провода, свечи и промыл датчик холостова хода (просто спиртом)....

1-good
2-good
3-не изменилось
4-как горел так и горит (я на него забил, показывает заменить 2-й Лямбда ИМХО"Да пошёл он на ... ")

Вот так...

Посоветую:
1. Сделать то, что сделал КСИ (см. выше).
2. Проверить свечи - провода (погода стала сырой и прохладной).

1. Сей подвиг на морозе не осуществим, а в сервис с таким предложением чето стремновато ехать. Весной расковыряю двигатель, заодно посмотрим, что с проводкой можно сделать.

2. Эт менялось весной, да и проблема в сухую погоду очень даж наличествовала.

В общем, после отключения ЭМ клапана EGR "колбасня" практически пропала. На порядок меньше стало, но до конца не исчезло. Всеравно на прогретом двигателе очень редко, но встречаются подергивания. Ну в сумме на полминуты на 100км. Подумываю заглушить исполнительный EGR клапан заглушкой, чтобы полностью исключить влияние его на работу двига. Пока только не нашел под рукой тонкого, прочного и термостойкого материала.

...картон....

мммм.... А че, выхлоп с цилиндра недостаточно горяч для прожигания картонки?

егр расположен на входе....

Не, ну это одной дыркой, а другая смотрит в выхлоп. Я так думал обе перекрыть для чистоты эксперимента.

Лучше паронит (прокладочный). Дольше постоит.