Как провести эту процедуру? - есть ли какая-нибудь простая инструкция - открутить тут, затем там, а потом еще раз здесь. Поиском по форуму не нашел (( В руководстве тож нет. Кстати менять нужно еще и кожух вентилятора. Много ли всего надо снимать?

Спасибо! Да, классика, наверное, это хорошая школа, но я видимо эту школу уже не пройду. А вообще когда делаешь свою машину и стараешься сделать на совесть, то все эти трудности - ничто по сравнению с положительным конечным результатом. А есть какие-нибудь мысли о реанимации прокладки?

есть в продаже материал - такой "аллюминированный рубероид"... думаю можно вырезать..
Еслиб вы были в Череповце - дал бы кусок))))

Хорошо, попробую найти в Нижнем, может получится, если вариант с фум лентой не прокатит. В крайнем случае, закажу прокладку в экзисте, видимо, она идет все-таки прорезиненая.

у меня брательник живет в Нижнем)) но у него опель)) Нижнему привет и поклон!
Сори за офф..

В ответ респект череповецким.

Вот нафлудили ))

Поздравляю! Уж поаккуратнее в дальнейшем, ну и почитайте про кенгурин - полезная штука Глядишь и найдете способ для начала соорудить его самому при помощи хорошего сварщика.

Теперь о дегте:
1. Зачем снимали термостат? Неужели отсоединения патрубка от радиатора было недостаточно? ;
2. Раз уж сняли - стоит металлическая прокладочка, а резиновые ошметки - уверен на 99% - это покрытие прокладки. Если она цела - сама металлическая прокладка - ставьте ее назад. Только на герметик. Должен держать.

Именно на герметик и ставиться уже который раз - на термостойкий обычный силиконовый

дык ведь промывали систему. Чтобы ОЖ пошла через двигатель, нужно было снять термостат, если я все правильно понимаю.

Я, извиняюсь, но понимаю, что я чего-то не понимаю Вы поставили новый рад-р - к нему ведут 2 патрубка: сверху от термостата и снизу. Их присоединили, налили промывочный состав и завели. Когда температура достигла - если не ошибаюсь - 78 градусов, открывается большой контур, по нагретости верхнего патрубка (а если рядом стоять, то и слышно как по нему побежала жидкость) делаем однозначный вывод, что термостат жив и трогать его не надо. Если же температура растет, а верхний патрубок не горячий - тогда уже надо нянчить термостат.

У меня все работало, а термостат снимал, когда датчик температуры начал "жить своей жизнью" - эту прокладку очистил аккуратненько от черных ошметочков, намазал герметиком (красный ABBRO - вроде как омэриканьский) и поставил назад. Также и прокладку от блока - все герметично.
И еще - к термостату два разъемчика подходят один малый 2-хпроводной - на панель приборов - снимается легко, а второй 3-хпроводной на металлической защелке. Вот их обслужить-почистить нужно, т.к. наверняка грязные. И возможны искажения сигналов - как у меня и было.

Ну а затем заглушил, слил промывку, залил дистиллированной воды, погонял - на большом круге минут 15. Это больше для самоуспокоения, чтобы остатки химии неисповедимыми путями не вступила в реакцию с антифризом. Слил воду. Залил антифриз. Все. Про объем уже говорил...

А Вы как осуществляли промывку? Даже интересно - как это делалось при снятом термостате...

А мы тупо прочитали инструкцию в книге и сделали все по ней. Мозг не включали. А написано там так.

/*
Снимите кожух термостата (см. Раздел Снятие и установка термостата).
Извлеките термостат, затем установите его кожух на штатное место, затянув крепежные болты с требуемым усилием.
Снимите защиту картера.
Снимите крышку радиатора, затем откройте сливной вентиль (см. иллюстрацию) и спустите охлаждающую жидкость из радиатора в подходящую по объему емкость.
Закройте сливной вентиль.
Снимите расширительный бачок (см. Раздел Снятие и установка расширительного бачка) и несколько раз тщательно промойте его чистой проточной водой.
Залейте в охладительный тракт чистую воду.
Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. В случае необходимости долейте в радиатор необходимое количество воды.
Откройте сливной вентиль и начинайте сливать из системы воду, одновременно поддерживая ее уровень путем доливания в горловину радиатора.
Продолжайте выполнение процедуры до тех пор, пока вытекающая из радиатора вода не станет чистой и прозрачной.
Слейте оставшуюся воду, закройте сливной вентиль.
Тщательно промойте и установите на место термостат.
Установите расширительный бачок.
Заправьте систему охлаждения свежей смесью (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
Установите на место крышку радиатора, удостоверьтесь в отсутствии признаков развития утечек охлаждающей жидкости, затем заглушите двигатель.

*/

Зачем там написано снимать термостат сейчас не понимаю - может быть для того, чтобы вода точно пошла по большому кругу ... не знаю. Проблема сейчас однако в другом - во-первых треснула крышка термостата и теперь из нее течет ОЖ. Пришлось заказать новую крышку - дня через 3 будет (заодно и заказал и злополучную прокладку). А вторая проблема гораздо серьезнее: винты с головкой на 10, которыми все прикручено - полное ! При попытке затянуть один такой из трех, крепящих крышку термостата, он лопнул! Результат - в одном из трех отверстий в детали, к которой прижимается крышка термостата, остался винт на 10 - головка оторвалась. Как достать этот винт без головки? или легче убиться об стену, чем выковырить его оттуда?

Аналогично! Крышка цела осталась...

Я вышел из данной ситуации так: Снял карлсона, всю станину термостата - от двигателя 2 гайки по-моему на 12. Там тоже прокладка - говорил раньше. Аккуратненько зажал в тиски. Взял на рынке в крепежном павильончике саморезы по металлу толщиной 2,5 с самым частым шагом и головкой под плоскую отвертку, сверла 1,2 и 2,2 мм - сам болтик по моему 4-5 мм - не замерял специально, просто взял целый как шаблон. Затем шуруповертом "интерскол" на самой маленькой скорости малым сверлышком типа накернил. Трудно было, слом неровный естественно, пот градом - но все же смог зацпиться! Дальше проще - сверлом потолще расширил на глубину 5-6 ниток самореза, его обмакнул в клей, на котором написано, что металл клеит - валялся в закромах, и вручную вкрутил. Утром чуть согнув саморез за него и выкрутил обломок - легко Прикрутил затем крышку болтиком, которым кожух карлсона к радиатору крепится - по длине подошел, а кожух - чуть более длинным, какой нашел. Для уха на радиаторе это не критично.
Правда сейчас думаю, что клей больше для самообмана, ведь вкручивалось в меньший диаметр.
Второй момент - когда крышечку снимал, то болтики и резьбу обслужил сразу же - поэтому был уверен, что обеспечив хороший зацеп, все выкручу не повредив резьбы.
Третье - если отверстие для сломаного болтика сквозное, то все намного легче - вкручиваешь и вкручиваешь, и обломок выйдет сам. У меня сломалось в несквозном . (или насквозь не проходило из-за конфигурации кожуха - детально не помню, но что пришлось выкручивать - точно)

Ну а руководство... безусловно, вещь полезнейшая, но я в эту главу не смотрел, а делал так, как делал на всех предыдущих ВАЗах - только дополнительно прополоскал Решил, что не бином Ньютона, ну и в форуме поглядел-поспрошал...
Так что сливайте антифриз...

P.S. В букварях написано, что затягивать с таким-то усилием. Думаю приобрести динамометрическую трещетку... только сомневаюсь, что ей везде долезешь.

Сообщение отредактировал vlad04sport - May 18 2009, 01:42 PM

Посоветовавшись со знакомыми, тоже решил, что буду сверлить в остатке винта отверстие и далее предложенным способом. Надеюсь, что у меня будет попроще, т.к. отверстие это сквозное. Длинный винт подлиннее уже есть, им и прикручу, пожалуй. Только хочу сделать все это не снимая всю станину термостата, так сказать неотходя от капота. А динамометрическая трещетка - это гуд, пожалуй мне бы тоже не помешала ...

Вот тут про мои мытарства с радиатором... в итоге стоит новый
http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...ic=3062&st=120#

Коллеги!
Один совет "как не скручивать болтам бошки без динамометрического ключа".
Перед установкой металлических прокладок (в корпусе термостата и др.) промазывайте их обязательно герметиком (с 10 мин. подсушкой). После этого смело закручивайте с разумным усилием.

Так и было! По Вашему, если не ошибаюсь, совету - в плане не брать сразу новую, а на герметик... Так вот: один из болтов, как оказалось, не только у меня, сломался практически от "дуновения ветра". Я был ошарашен. Писать об этом не стал, т.к. данная оказия не относится к техническому аспекту, а токмо к вопросу о месте произрастания собственных рук. И тоже возникли претензии к прочности данного метиза... Списал на Калининградский "привет". Вкупе с собственными руками

Но ведь не удобно дрель практически на весу держать и соосность соблюсти, резьбу же повредить Вы не хотите! Считаю, что при данном подходе большая вероятность в создании головняка самому себе там, где его можно избежать.

Согласен, некоторые неудобства есть. С другой стороны, не хочу снимать термостат целиком, т.к. придется возиться еще с одной прокладкой, а я их ой как не люблю.

P.S. Попробовал сегодня сделать все на весу не снимая термостата - сломал 3 сверла. Вывод: степень прямоты рук оставляет желать лучшего.

Как в народе говорится: кто прямо ходит - тот дома не ночует...

Говорю же, не снимая станины - архинеудобно. Зная, что у меня с прямотой рук тоже не все безоблачно - обычно похожу, покурю, примерюсь и так и сяк...


А здесь просто иллюстрация: тише едешь - дальше будешь

Я все-таки выкрутил его не снимая станины. Даже без увеличения числа убитых сверел Просверлил в нем дырочку под небольшим углом, вставил в нее что-то вроде шила-отвертки и выкрутил. Еще бы все так же гладко прошло при установке крышки.

Я вот думаю а зачем нужен термостат вообще, если холодным двигатель бывает при запуске и длится это несколько минут. Не проще было бы всегда ездить с ОЖ, бегающей по большому кругу?

Молодец!
Так нагревание "длится несколько минут" благодаря термостату!