Итак.
По многочисленным просьбам трудящихся....

Отлифтовал переднюю подвеску на своем Гранде.

Проставки взял в www.bimer.ru вот такие:



Толщина проставок 30мм.

Сначала думал поставить 40 - 45 мм ... все хотелось сделать по-выше. Однако во-время ссобразил, что установка проставок в 30 мм под стойку даст прирост в 50-60 мм на колесе, т.к. стойка крепится практически по-середине нижнего рычага.

Попутно решил заменить и амортизаторы на купленные уже давно KAYABA 341190 Exel-G.

Стойки разобрал быстро, т.к. недавно я уже менял пружины на чуть более "усиленные"

Заменил амортизатор, поставил проставку. При этом пришлось растачивать отверстия в проставке на 2 мм к центру, т.к. они просверлены на бОльшем диаметре, чем расположены шпильки крепления верхней чашки.

Вставил стойку на место ..... и вот тут началось.

Оказывается. Угол отклонения шаровой опоры верхнего рычага (обозначен красной стрелкой) недостаточен для того, чтобы вставить нижнюю ось стойки в отверстие нижнего рычага.
Промучившись с час в тщетных попытках отжать вниз подвеску ... а не хватало всего-то какого-то 1 см решил отцепись верхний рычаг от поворотного кулака.



После этого ось достаточно легко вставилась.

Потом домкратом снизу, под нижний рычаг, поднял кулак к верхнему рычагу и вставил палец шаровой.

А вот когда я опустил подвеску, оказалось, что верхний рычаг местом (обведено оранжевым) при ходе вниз упирается в край опорной чашки амортизатора (показано оранжевой стрелкой) и не дает опускаться подвеске вниз на 2-3 см.

Пришлось край чашки амортизатора в этом месте конкретно "отболгаривать".
И все равно до конца убрать все не получилось - осталось легкое касание в самом низу.
И к тому же ход вниз теперь ограничен не ходом амортизатора, а максимальным углом отклонения шаровой опоры верхнего рычага.

Так что прыгать с отрывом передних колес ОЧЕНЬ не рекомендую. Как бы шаровая не вылетела. ... по крайней мере ресурса ей это не добавляет.

И вдобавок, на новых амортизаторах нет кронштейнов, как на родных, для крепления ваккумных шлангов к хабам и провода датчика АБС ... ну их я примотал и зафиксировал хомутами к верхним рычагам.


В результате всех этих манипуляций перед поднялся на 6 см .... но за день подвеска "укаталась" и окончательный подъем составил 5 см.
Теперь машина перестала походить на таракана, приготовившегося к прыжку
Ну и самое главное - машина перестала клевать носом при каждом торможении/разгоне. Каяба рулит!


Есть и отрицательный момент - теперь надо делать сход/развал. ... ну развал-то уж точно, т.к. даже невооруженным глазом видно, что передние колеса сходятся к низу. Вот только я в больших раздумьях насчет этого. Ведь при регулировке развала верхние рычаги уйдут еще ближе к продольной оси машины, а это значит, что придется еще больше спиливать чашки амортизаторов, чтобы они не бились об рычаги .... вот такая заковыка.

Не было под рукой сварки, затянул гайки с другой стороны.



От десятки кажется подходят

ну на амортизаторе ж стоит пыльник, цилиндр такой пластмассовый с отбойником, вот вместо него гофрированнная трубку по типу как на аморах раньчо или еще каких

поздравьте меня я отлифтовался)))))))))))))))
клиренс спереди без меня сидящего в машине 31 см!!!!!!!

Клиренс измеряется до самой нижней точки автомобиля, не считая колес.
Так что если колеса и мосты прежние, то клиренс не изменился

Поздравляю , тока 609 прав не клиренс, а дорожный просвет

Я имел ввиду с какого места десятки.


Я знаю что такое пыльник, вопрос был о другом, от чего подходит эта гофра?

Где -то читал, что ставили десятошные пыльники (гофры). Нужна ли переделка не помню.

А знаете! Я ведь уже поставил эти самые гофры! Но от чего они не скажу! Просто когда собирал стойки в сервисе у товарища увидел гофры, прикинул, подходят, попросил, отдал и я не задаваясь целью узнать от чего они, поставил и собрал стойки. Но могу точно сказать, что они точно от какого-то нашего, Российского тазика.

Капролона и люминия нет. Буду делать из черного металла. Что скажите?

Да по моему ваще зае ись, по моему не важно из чего делать эти проставки главное не из го на, а из ченить прочного.

Так что чернуха подойдет тока в путь.

У меня вроде где-то есть задние проставки 5см из аллюминия. Могу отдать в добрые, заботливые руки за умеренную плату!

Нет спасибо. задние от нексии пойдут. Я про перед говорил.

На днях буду приваривать к аморам от соболя чашки и поставлю волговские пружины прогрессивные и никогда больше не куплю КАЯБУ!!!!!! вытекла нафиг.... Ипричем хочю чашку ниже приварить чтобы поставить пружины без обрезки и проставок. я вроде второй кто ставит соболевские аморы вот и поглядим....

Странно , у меня Каябе 3 года с пробегом 100 тыс примерно и без проблем ттт.

Тоже ставил два года назад, пробег 80000 - живут и здравствуют, а вот задние потекли

тОЖ КАЯБА 40000 полет нормальный.

вы будете уже 4 или пятым кто ставить будет соболь и пружины от волги я был 3

Люминь со сталью - гальваническая пара.
Быстро сгниет.
Нельзя люминь- особенно при зимней эксплуатации- категорически!!!!

. . . А если прокладку из картона между ними . . . Хотя наверное все равно гнить будет. На всех японо-корейских авто с завода стоит прокладка из картона между опорой стойки и кузовом -зачем?чтоб не скрипело иль не гнило. . . Не совсем понятно.

Я ставил десяточные гофры (пыльники) и отбойники. переделок не требуется. минус в том, что гофры зажёвываются пружинами.