Когда шланг снят давление в рампе максимальное. Это не значит что обратка заглушена. Если давление насоса превышает давление пружины в регуляторе, то, естественно, он открывается и сбрасывает излишки топлива.
У меня он под номером 0K937 13 280 поз.6 (по БОШ 0 280 160 502).
Вакуум регулирует усилие прижимающей пружины клапана регулятора (уменьшает). Благодаря такой конструкции регулятора и связи его с впускным коллектором, поддерживается постоянной разность давлений топлива и впускного коллектора, что крайне важно для точного дозирования топлива форсунками.

значит если регулятор закрыт (шланг сдернут) то в качестве отрицательного момента получаемтолько"не очень" смесь и, по видимому повышенный расход?

Скорее всего...
Временно ездить можно.

Сидел, потягивал пивко, много думал..
Что-то я недопонимаю..
Если снимаем шланг с регулятора давления топлива то он полностью закрывает обратку.. Давление в рампе максимальное..
Если шланг установлен на своё место: едем медленно - вакуум маленький, клапан закрыт - давление большое.. Едем быстро - вакуум усиливаеццо - клапан открываеццо - давление в рампе маленькое.
Разве не наоборот должно быть? Чем больше скорость тем выше давление..??
Или этот клапан как-то подругому фунцыклирует?

По-другому!
Разрежение зависит не столько от скорости, сколько от положения заслонки.
Принцип работы регулятора:

Вакуум-модулированный регулятор давления
Для обеспечения точного дозирования топлива вакуум-модулированный регулятор давления поддерживает постоянной разницу давлений между входом (рампа) и выходом топливной форсунки (впускной коллектор).
Низкое давление (высокое разряжение) во всасывающем коллекторе (например, на холостых оборотах) оттягивает мембрану, снижая давление пружины. При этом больший объем топлива возвращается в топливный бак, и давление в топливной направляющей снижается. Открытие дросселя повышает давление (уменьшает разряжение) в коллекторе. При меньшем вакууме давление пружины мембраны повышается, ограничивая отток в топливный бак. Это повышает давление в топливной направляющей.

наверно я тормоз, но всё равно не понимаю.. О каком давлении в коллекторе идет реч?? Там нет давления.. там разрежение.. на холостых коллектор "сосёт" не сильно и исходя из рисунка клапан закрыт.. Чем больше открытие дросселя тем сильнее "сосёт" коллектор и тем сильнее открывается клапан.. Т.е. всё наоборот..

Давление измеряется с плюсом (это понятно), и с минусом (в нашем понятии - разрежение, а в метрологии нет такого понятия.).
Усилие открытие клапана, которое определяет давление в рампе, определяется как усилие пружины клапана (const) - давление (разрежение, переменное) во впускном коллекторе.

но суть того что я сказал не меняется.. Больше газу - больше разрежение - больше открытие клапана.. больше обратки.. меньше давление в рампе..
не понимаю..

Больше газу - в первый момент, пока двигатель не набрал обороты, разрежение падает. Далее, с новым положением заслонки и установившимися повышенными оборотами, разрежение возрастает. Не могу сказать в какую сторону и насколько оно будет отличаться от значения на ХХ, но, думаю, не сильно. В конце концов это и не важно. Важно что такая система будет поддерживать постоянной разность давлений на форсунке.

Люди добрые помогите,

встала проблема перебрать голову в движке но встал на болтах ГБЦ, какой головой их откручивать(маркировку кто нить может подсказать) там толи 12ти гранная толи 12 лучевая внешняя звезда.
Спортэйдж 97года бензин 16 клапанов, обычный, вродебы (по вину) немецкой сборки.

Заранее спасибо всем кто откликнется, машинку надо срочно делать 3 недели осталось до отпуска и дальней поездки.

Головка на 15.

да вот как и нет получается, после снятия сегодня распредвалов подлез накидными померял, акурат 14 налазит, так что завтра прусь в магазин со словами такогоде но без крыльев

Не торопись!Завтра вечером скажу точно,и фотку выложу.

12 ти гранная на 14....и будет тебе счастье...

Люди добрые, помоги пожалуйста. Спортяга 98 года. Проблема заключается в следующем. Заводится машинка с третьего раза, причем когда заводится начинает троить, после 3 минут работы нажимаешь на газ, а газ пропадает. И машина начинает глохнуть. Горит чек, самодиагностика показала код ошибки 34(РХХ)(как-нибудь его можно проверить?)Если все таки поехал автомобиль то проехав пару километров машина ведет себя впорядке но больше 3.5 оборотов не может ехать. Если после всей поездочки её заглушить, то она заводится только после того, как остынет.



Сообщение отредактировал ilia - Jun 10 2009, 02:14 PM

Сколько уже катаешь эту машину?
Как она вела себя до этого (подробнее, замечания)?
Не похоже что все твои проблемы заключаются в РХХ. Кстати, где он установлен? "Звонится" средний вывод с крайними (около 12 Ом).
Проверь утеплитель капота - возможно провисает спереди и закрывает воздухозаборник. Кстати, воздушный фильтр давно меня?

Как и обещал...
Вот она,родимая!

появилась колбаса))))

кореец 96г акпп
была беда машина глохла самопроизвольно - хаотично, но заводилась сразу
расход 30литров на 100км.

сьездил на дигностику (дигностировали большим тестером по разьему на инжекторе)
показало 2 ошибки, дрмв и лямбда

лямбду заменил, машина глохнуть перестала это радует,
поменял датчик расхода воздуха заоодно. (диагонстика ошибок не показывает)

теперь появилась колбаса, машину колбасит, т.е идет вибрация от двигателя, хорошо ощутимая на парковке, пробках на скорости вибрацию практически не слышно. (вибрирует постоянно)

(поменял очень много, масло везде, все ремни, электрику, фильтра, гидрики, свечи) заливал 98, лавра думал может просрется не помогло. Думаю может форсы почистить, пожалуйста кто чистил в Москве, напишите где это можно сделать (здесь советуют сервис ЭЛА, званил туда не берутся говорят старая машина)

Большое спасибо!

Я делал тут : http://infocar-avto.ru/getting_there.shtml

Ребята молодые , было страшновато , но умеют . Это с разборкой . Но колбасит двигатель мне кажется по иной причине.

На днях началось тоже самое!
Будем искать...



Странно...

При всех этих заменах, переборках, как всегда, кое-что "напороли".
Пока попробуй сбросить клемму АКБ на 1 - 2 мин.