вот все говорите что хабы, а раздатка или передний мост не может неработать? потомучто я смотрел вроде б все нормально хотя я туда первый раз лазил может для меня нормально а на самом деле нет

Маловероятно.
Быстрее всего на держит вакуум. Отключи трубку от клапана и попробуй ртом создать вакуум. Если язык присасывается к трубке, значит вакуум работает, а если нет - увы. Тогда игольчатый подшипник и сальник с каждой стороны.
Я уже писал, что бывает такое, что соскакивает стопорное кольцо с шлицевого вала. Это можно увидеть сняв хабы. Или привода снизу подергать на предмет продольного перемещения.

Да, сосать нужно с установленными хабами конечно. :-)

я завтра еще полазю посмотрю, а давление вакуумное должно какое примерно быть а то мне кажется у меня не сильное

Не знаю, не замерял, да и вакууметра у меня нет. Проверь ртом герметичность системы и все станет ясно.

Спасибо. полазью завтра посмотрю, может чтонибудь и найду

покрутить шруз рукой....


а если магистрали грязькой забиты....

Выплюнет и прополощет рот водкой.
Впрочем можно и не выплевывать, пойдет как закусь

да нееее...я эт к тому,что....язык "прилипнет", а хаб в зацепление не войдет......

сегодня разобрал пол машины , как вы и советовали прочистил магестрали не помогло, заблокировал хабы(шестерня, шестерня, пружина) заработал , но на звездочке есть выроботка гдето средняя, щас собераюсь поехать и купить ручные хабы если денег хватит .
а еще такой вопро включаю ПП и гдето стук толи в раздатке то ли в коробке, это шестерням пипец?
А Вам всем респект и уважуха

Сообщение отредактировал vasek - Aug 6 2009, 12:27 PM

Если поставишь ручные хабы, то не забудь снять разъем с вакуумного клапана, а для большей надежности отключи трубку и заглуши чем-нибудь.

Так сразу не скажешь, то начать нужно наверное с игольчатых подшипников. Им видимо пришел конец, отчего и сдохли сальники и перестали работать вакуумные хабы.

Независимо от того, ручные стоят хабы или автоматы, сальники и игольчатые подшипники нужно будет привести в порядок. Если выработка на валах значительная, то вместо игольчатых подшипников ставят бронзовые втулки. Эта тема здесь на форуме тоже хорошо раскрыта. Ищи.

подшипники в норме на вале незначительная выроботка имеется, сальники не смотрел.
а сколько у вас стоят hub? а то у нас чены кусучии
и еще если самому зделать ручной hub сколько он прослужит, если эксплуатировать не часто?

Ручные хабы довольно дороги. Не знаю как сейчас именно, но в связи с кризисом цена их поднималась до 8500 рублей пара. Дорого конечно.
Переделать можно вакуумные. Я описывал свою переделку здесь.
Несложно, включается быстро, а свернуть вакуумный хаб в отличие от ручного непросто. В вакуумном двойная шестерня и при включении его получается в 2 раза большая площадь контакта, чем при одинарной шестерне.

а если hab блокировать сколько он может прослужить, и как это повлеяет на дефиринциал?

это может вызвать ускоренный износ игольчатых подшипников и сальников. Если ездить не подключая передний мост рычагом, то больше ничего. Ну может немного повышенный расход бензина, при движении мост приходится крутить колесами.
А если ездить с включенным передним мостом (рычагом), то при движении по сухому асфальту увеличивается нагрузка на раздатку, коробку, повышенный износ шин. Такое не рекомендуется заводом изготовителем.
Я прошлую зиму проездил с заблокированными вакуумными хабами, когда нужно пролезть по снегу включал передок, при нормальной дороге выключал. Ничего страшного не произошло.

т.е нечего страшно если я так поезжу пока непеределаю, в ручную по вашей схеме за нею отдельное спасибо , и скакой скоростью так можно ездить.
мне тут сказали что если такдолго ездить то деферинциал политит это правда

Уфффф... Сотню раз уже это писал - не меньше...

По разным источникам мfксимальная скорость разная. От 60 до 80.
Ездить бы так не рекомендовал, по крайней мере до проведения диагностики состояния приворда.

Первыми, как было сказано, рассыпятся игольчатые. Если не предпринять мер, это приведет к умиранию сальников, попаданию влаги на зеркало вала и коррозии привалочной плоскости.

Далее из-за рассыпавшихся иголок начинает умирать вал, после чего замена иголок люфт уже не выберет из-за его износа, и износ будет прогрессировать, добивая (дае новые) сальники.

Далее приходит очередь поворотного кулака.
Так что "ничего страшного" сильно зависит от степени износа привода и состояния отдельных компонент.
Ездить с заблокированными муфтами или нет - решать каждому.
Лично у меня валы и сальники давно убиты. Меняю иголки два раза в год, привод включаю только когда он реально нужен.

Все верно Володя написал.
Добавлю, что я жестко не поднимал скорость выше 60 км/ч.

спасибо. значит будем искать такоря

Можно я тихо тихо. Если раздатка в 2н с заблокированными хабами (при нормальных иголках и ШРУСах) скорость не ограничена. Ограничено переключение с 2н на 4н 60-80 км\ч. На ПП по жесткому покрытию ездить вообще нельзя.На скользком скорость не ограничена , я и 120 ездил и все нормально.

позвольте с вами не согласиться....в ручках ВАРН шестерня ТОЧНОТАКАЯЖЕ как и в вакуумных, в АВМах раза в 4 толще.Так что ежели и брать ручки ТО АВМ....