Потому что в цепи подогрева большие токи и, соответственно, ощутимые падения напряжения. А сигнал с ЛЗ слабый (до 0,9 В). Падение напряжения в цепи подогревателя может существенно исказить сигнал ЛЗ.

В машине 94 года ОВД2 не может быть по определению. Поэтому ошибку можно считать с помощью скрепки.

Готов не согласиться, в машинах 94 г.в. может быть ОБД2, но были ли она на спортажах, не уверен.
если нет, то скрепка лучший друг =)

ОБД ввели в 1997году. ОБД2 в 2000году. Учите мат часть

До спортажа у меня был хёндай галлопер, выпуск 94 г. (ноябрь) чистокровный кореец, даже с родными фарами ночного "типа виденья", вот на нем у меня стоял ОБД2 разъемчик, и через него все прекрасно читалось. Пишу исключетельно то, о чем видел и знаю, а не взято с головы. Единственное, что может быть это предыдущий хозяин переделывал мозги и сделал такой выход. А так не буду спорить 2000 г.в., так 2000...

это не мат часть но все же

http://aut-o.ru/index.php?option=com_conte...first&Itemid=71

Уважаемый Simych!
Хотелось бы узнать результат решения Вашей проблемы.
Иначе все наши разговоры на этом форуме не более чем флуд!

Прошу прощения у сообщества за отсутствие информации и меня .
Значится так:
В субботу приобрел датчик (мудрить не стал, купил точно такой же, как и стоял). Старый открутился замечательно, даже без "пожалуйста" . Отрезал разъем от нового,- он от 2110, и подсоединил провода к старому разъему, отрезанному от старого датчика. Массу крепить на кузове не стал, а закрепил на двигателе под один из болтов, крепящих кронштейн троса газа.
Скинул ошибки, завел, прокатился - все ХОРОШО!
Работа на ХХ стала не то, чтобы ровнее, но как-то "спокойнее", разгон ровный, приемистость удовлетворительная, заводится "с полпинка", за все время (пока) "чек" не загорался ни разу!.
Вчера прокатился с крейсерской скоростью 90 - 120 по трассе, 4 чел., включая меня. Хабы заблокированы, т.е., передний мост и кардан крутились. Расход составил - 48 литров на 580 км. Меня это радует. Сделаю хабы, отключу мост - еще меньше будет!
Всем огромное спасибо за советы и поддержку!!!

ну эт зря. Т.к. с заблокированными хабами, на сколько мне не изменяет память более 80-ти ехать не желательно, хотя это из другой оперы, но предыдущий хозяин моей машины это во внимание не взял, в результате мне нужно менять не только муфты, но и гайки блокировки муфты привода 1К рублей за штуку, а так же кольца муфты включения привода моста 700 р за штуку. А это, я скажу, не очень бюджетно.

А так грац с исправлением.

"Так я же не затягиваясь"(с)
Послезавтра разблокирую муфты, пока времени нет - раньше 9 домой не удается приехать (в общем, лень! ). Сейчас размышляю над переделкой муфт в ручные, но народ на эту тему чтой-то неразговорчивый. Так что думаю сам. Как придумаю, выложу в соотв. теме.
За поздравления спасибо!

Я так понял речь идет только о заблокированных муфтах.. а не о включенном полном приводе.. В таком случае вроде не должно быть таких последствий..


если муфты ваккумные, то переделываюццо в два счёта..

КСИ, автоматы у меня, но я про это написал в теме "ремонт по-русски", здесь речь не об этом.

У меня машина 1999 г/в (начало года) - OBD-II есть.
Судя по каталогам exist.ru эта система устанавливалась с 1997 года. Мат. часть переводят на русский язык у нас, а что не смогут перевести придумывают. Перевод делают люди которые не разбираются в технике . И поэтому получается, что некоторые серьезные вещи описаны одной строчкой, а вот про то как поменять колесо напишут пять страниц.

+1! Часто сталкиваюсь с такой фигней по работе!!

Вопрос к знатокам: как узнать, насколько правильно в моей машине выставлено зажигание? И насколько это может влиять на динамику машины?

Если 16-ти клапанник - можешь спать спокойно. УОЗ устанавливают "мозги" и его ничем не изменить.
Если 8-ми клапанник, то проверить можно только с помощью стробоскопа.
Чтобы в техдоке не было написано, гоняться за точностью и градусами - пустое занятие! Правильно установить УОЗ подскажет двигатель: после 50 км/ч на 4-ой передаче резко прижать педаль газа и прислушаться к звуку двигателя. Может появиться или не появиться звонкий цокающий звук, как в народе говорят "пальцы стучат" (до сих пор не могу понять какие). Правильная установка УОЗ когда после резкого нажатия на педаль появляется цокающий звук и быстро (1-2 сек) пропадает.
Установка УОЗ существенно влияет на динамику, но не имеет решающего значения (в разумных пределах).

Немного покурил интернет на тему угла опережения зажигания....Вопросов не уменьшилось...
Как я понимаю, по какой-то причине этот угол может выставляться неправильно и тогда мотор "не тянет". При использовании метода, описанного Виктором пальцы не стучат.
Буду проверять на сто...

Кстати, при замене ремня ГРМ я попросил слесаря ставить ремень не по меткам на предыдущем ремне, а по родным меткам. Слесарь ответил "не вопрос!"... После того как он поставил ремень машина не захотела заводиться. Так как был конец рабочего дня и ребятам скорее хотелось накатить трудовые 100грамм, слесарь взял старый ремень и по меткам на нем поставил новый. Как он мне объяснил - "..что-то у тебя не так..." Машина завелась и поехала как раньше - не динамично.
Правильно ли я понимаю, что предыдущий хозяин мог что-то поменять и поставить не то-то-надо, нарушив тем самым газораспределительный процесс и повлияв на можность машины?
Если так, то где можно найти размеры деталей (и каких деталей), чтобы сравнить их с тем что стоит на моей машине?

Так все-таки какой и тебя двигатель?
Точно не знаю, но по моему на 8-ми клапаннике нет трамплера. Поэтому и зажигание нечем регулировать.

DOHC 16 клапанов

тогда только положение ремня..
конструктивно мне кажется там ничего нельзя поставить "не то"..

Ставить ремень по родным меткам и разбираться дальше.