Утром начал заводить и....Стартер начинает крутить, потом слышны щелчки (во время щелчков моргают все лампочки на панели), подскажите что это может быть и что первым делом посмотреть????
Двигатель дизельный.

Все правильно!

А степень разряженности АКБ проверяй Вольтметром по утрам перед запуском. Если напряжение на АКБ равно или менее 12, 5 В то необходима подзарядка.

Сегодня -31.. Стартер крутит уверенно но ооочень медленно.. Примерно оборот в секунду.. Три попытки - не завелся.. Больше мучать не стал..
Создается у меня такое ощущение, что если бы бензонасос включался заранее и создавал давление до включения стартера, то завелась бы.. А в данном случае мне кажется всю энергию берет на себя стартер и насосу просто не хватает.. ибо даже лампочки на панели пригасают.. о каком уж насосе можно говорить..
Как бы вот попробовать принудительно включить насос и после этого уже крутнуть стартером..

Если машина около дома - тащи акк домой. Отогреется и авто заведется без проблем.
Когда такие морозы, то можно с вечера забирать домой акк, утром проблем не будет.

Дык это понятно.. Но мне кажеццо оно может и так завестись. вот тока бенз бы заранее подкачать..
А уносить домой.. Во-первых мозги каждый раз обнуляюццо - это не хорошо.. Во-вторых оставлять ночью у дома без сигнализации - у нас это тоже чревато..
Вот есть ещё вопрос.. При ХХ и выключенном всём на аккуме напряжение 13.6 В - это не мало? Вроде в мат части пишут не меньше 14.1 В должно быть.. Можно его как-нить приподнять? Может на регуляторе есть какие-нить крутики?

Конечно мало! Если тестер не врет...
В матчасти правильно пишут.
И "крутиков" никаких нет. Это клеммы, контакты, щетки... и проскальзывание ремня.

Если аккум до этого был сильно разряжен, то нормально. Погоняй подожди и посмотри возрастает или нет.

У меня саратовский, оказывается 60А/ч. пусковой ток - 280 А., маслает без претензий. Но у нас и температура далеко не -20 даже. Самое холодное в этом зиме было -14 в 7 утра. Пару дней. Так что наша погода не испытание для АКБ.

Сегодня опять не завелся. Ночью было градусов 25. И днем морозно. В 18 часов собрался завести машину - фигвам. Медленно крутит, ни одной вспышки не было.
Забрал акк домой, дал ему 1.5 ампера зарядку. Подзарядить, что успел посадить пока заводил, а главное этим зарядным током разогреть акк.
Через 2 часа поставил акк на место, завелась почти с полоборота.
В общем наверное аккумулятору приходит пушной зверек, к следующей зиме нужно будет новый покупать. Сейчас стоит медалист 60 а/ч 2006 года.

Я не завелся после морозной ночи -25 град. с 1 на 2 января на даче за Можайском. Дизелек старый - 15 лет, масло минералка 10W40 Mobil. И АКБ 100 Ah - замерз. Подзарядил АКБ - все равно не раскручивает мотор. Пришлось взять угли из мангала и на совковой лопате под мотор на 30 минут. Проблема была решена!

+100 ! В мануале все данные (14,1 В) приведены при условии заряженного и исправного акума.

А если АКБ разряжена, то гонять придется довольго долго. Лучше снять АКБ и зарядить.

Мужики!
Что ж вы хотите от замерзшего аккумулятора! -25 это уже не шутки! Даже для нового.

10W40 для таких морозов не предназначено! Меняй на 5W40!

Или вози с собой мынгал.



Если АКБ замерзла, то ей пришел ....! Это значит, что АКБ осталась на морозе в разряженном состоянии.

Для исправной и заряженной АКБ такой мороз не страшен. На морозе у АКБ падает емкость, чтобы ее частично восстановить перед запуском движка включите ближний сват на 1-2 мин. В результате при запуске, АКБ меньше разрядится.

[quote name='Художник' date='Jan 5 2010, 07:36 AM' post='95315']
10W40 для таких морозов не предназначено! Меняй на 5W40!

Или вози с собой мынгал.
Если АКБ замерзла, то ей пришел ....! Это значит, что АКБ осталась на морозе в разряженном состоянии.

С мангалом проблем много,проще купить плитку с газовым баллоном намного быстрее будет. В рыболовных магазинах их сейчас большой выбор. Насчет масла 5W40 сумневаюсь дизельку 15 годков не засочиться

Для дизелистов может бять полезной во многих случаях.
http://www.energoblok.ru/index.php?productID=123

Мне это давны-давно отец посоветовал. Пользуюсь этим приемом. И даже где-то на форуме писал...
Тут кстати не только емкость, при резких отдачах тока на морозе происходит осыпание химсостава с пластин - и вообще быстро перестает держать заряд. А при небольшом энергоотдаче электролит разогревается, и этого эффекта избежгаешь.

Надо прямо на генераторе померять..
Кстати хочу поменять клеммы на АКБ потому как старые почему-то "велики" для аккамуляторов, но к новым клеммам (другой конструкции) не хватает провода.. Так что и провода буду менять.. Кто-нить может сказать какое там сечение? Квадрат 16?? Изоляции простой будет достаточно или лучше усиленную?

Может глупость скажу - я себе просто пластиковую электроизоляционную гофротрубку одел диаметром 16, если не ошибаюсь. Края трубки термокембриком защитил - чтобы острыми не были... и все.

а сечение кабеля?

При старте холодного мотора на сильном морозе я заметил что сильно греется клемма "-" АКБ и место подключения кабеля к стартеру. У стартера даже дым пошел от изоляции кабеля. Мощность стартера 2 кВт. Лечить буду заменой клеммы АКБ (плохо обжимается) и зачисткой наконечника кабеля у стартера. Вот в этих местах происходит падение драгоценного напряжения.

+100