Сетка на насосе

Через 2 года, но прокомментирую.
Логика странная - много грязи на фильтре было, а его совсем убрали, чтобы грязь в движок летела?

Почему совсем?
Нулевик - это фильтр нулевого сопротивления, а не отсутствие фильтра.
Хотя соглашусь, хорошего в этом мало.

Друзья хотелось бы услышать ваше мнение о воздушном фильтре MANN C2733.
Есть ли у кого опыт его использования. Стоит ли переплачивать за него или использовать оригинальный KIA 0K01113Z40???

Давно здесь ничего не писали. А резюме по установке нулевика так и нет.
1. Плюсы установки - приемистость, работа движка, место под капотом, и не совсем понял расход толи меньше толи больше
2. Минусы - возможность попадания влаги, или забивка грязью - но насколько я понял это в го х. А по городу , и не на покатушках, а на простом выезде на рыбалку (в общем бездорожье без фанатизма) наверно не должно напрягать.

И еще его (нулевик), можно же в защитный корпус поставить , ну типа банка из-под краски сверху фильтра, доступ воздуха не ограничится , а защита от брызг , грязи и т.д. увеличится.

Что думаете?
Кто, что может сказать?

Установка нулевика - верный путь убийства мотора.
Можно с таим же успехом просто выкинуть воздушный фильтр - просто процесс убийства немного ускорится.
Не надо колхоза, не мешай хорошей машине ездить.

"Установка нулевика - верный путь убийства мотора." Это еще почему? И есть примеры? Можно же поставить и в родной корпус , только он дороже в разы . (К&К) Вот надо ли это на нашу машину , это вопрос другой . Ну и если даже и поставишь нулевик увидеть это только на диагностических приборах сможешь, а так даже не почувствуешь. Ведь это спорткары ловят сотки , чтоб авто быстрее на доли секунд быстрее разгонялось и т. д. И ни каких с этого "лошадей" с этого нулевика не прибавиться, а если 2-3 л.с. этого почувствовать.....?

http://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BD%D1...0%BE%D1%80&lr=2

Причин много.
От плохой фильтрации до убийства MAF маслом, которым надо нулевик пропитывать (причем достаточно часто).

С плохой фильтрацией я согласиться не могу , а то что MAF , убьется то же , если правильно все обслуживать , а не тяп-ляп. У моего отпрыска на митсубиси уж который год стоит. Да и поставить его надо правильно. Но , надо заметить что эта митсубиси под "спортивную" точилась, там обороты до 7,5 тыс на первой передаче , а для этого воздуха надо.
На наши машинки (мое мнение) вообще нулевик ни к чему. И объем не тот и крутить его до у---ра , зачем . Это же машинка совсем для другого предназначена.
Лучше свой-родной фильтр менять или хотя бы смотреть чтоб не грязный был и этого вполне хватит.
Да и чем (опять мое мнение) переплачивать можно и TSN поставить , элементы из которых он сделан самые лучшие(как заверяет производитель) .

Несогласен с такой категоричностью!
И инет с подборкой " нулевик убить мотор" - не аргумент! Потому что во всех тех комментариях, реальных доказательств и аргументов - ноль целых хрен десятых процента. В основном не аргументированные "умозаключения". Если изменить направление поиска в инете, то можно подобрать не меньше "аргументов" "за".
Я не поклонник "нулевиков", но и не противник. Просто их надо правильно и по необходимости использовать.
На обычном, гражданском автомобиле от него толку чуть. И эти "чуть" дают чуть-чуть о себе знать только на предельных мощностях с полностью открытым дросселем (тапка в пол). При обычной эксплуатации с полу-закрытым дросселем, весь эффект от "нулевого сопротивления" после дросселя теряется. Сам по-началу увлекся этим. Установил "нулевик". Но уже давно он валяется в гараже, потому что эффекта от него никакого не почувствовал, а снимать, мыть, сушить, пропитывать не хочется. Проще старый выкинул, новый вставил.
А проблемы возникают от неправильной установки "нулевиков" и неправильной эксплуатации.
В добавок о "нулевиках"...
 ___________________________K_N.doc ( 147 килобайт ) Кол-во скачиваний: 900

И еще его (нулевик), можно же в защитный корпус поставить , ну типа банка из-под краски сверху фильтра, доступ воздуха не ограничится , а защита от брызг , грязи и т.д. увеличится.

Что думаете?
Кто, что может сказать?
[/quote]
Это всё понты (типа как на копейку значёк от мерса припаять). Если делать из авто спортивный кар - надо заняться перепрошивкой мозгов, сделать разрезные шестерни привода распредвалов и отрегулировать моменты открытия/закрытия клапанов, облегчить сами клапана и усилить пружины (чтоб не зависали и чтоб поршень их не догнал), облегчить маховик, чтоб быстрее обороты набирал мотор, под нулевое сопротивление впуска расситать и построить выхлопную систему (а как же - ДВС - это импульсная штука, вся на инерции и динамике потока: выпускной клапан ещё не закрыт, а уже впускной открывается, чтобы использовать динамику потока - свежая смесь как бы подсасывается в цилиндр). По ходу выкинуть все лямбды и катализаторы, заглушить дожигание картерных газов (это всё зелёные придумали для экологии, ехать сильно мешает). Можно мотор турбировать потом. Можно всё - но комплектом. А иначе - понты. Или ездить на вездеходе, или почитать, что там стритрейсеры покупают и такую же купить. ИМХО.

Обстоятельно и доходчиво. Всем спасибо, если толков нет , то и заморачиваться не буду.

Я рад, что ты понял и денег съэкономил. Я когда на сервисе работал, рядом бокс спортсменов был. Я на эти переделки 10 лет смотрел, слушал, даже пробывал. У меня на 2109 стояла разрезная шестерня, вал от 2110, оба носика ускорителя были развёрнуты в первую камеру карбюратора - и всё , дальше гробишь мотор. Получается скороспелка на 1 гонку.

Я вот на этой http://www.sportage-club.com/ipb/index.php...opic=3422&st=40 странице рассказывал о фильтре K&N в родный инбокс.С тех пор убедился только в одном-это один из лучших девайсов которым я улучшал свою машину!Совешенно искренне рекомендую!

езжу уже 2 года на обычном нулевике и все супер, зачем парится и искать в штатное место???

Скока раз в год моешь и пропитываешь маслом?

У меня уже 2 года стоит K&N-овский фильтр в штатном спортажевском корпусе. Ставил в порядке эксперимента, когда были проблемы с впускной системой.
Заметного эффекта я не ощутил, да и не ожидал - как уже писалось, одной установки нулевика недостаточно, нужен весь комплекс доработок.
С другой стороны, убийства двигателя никакого не наблюдается, так что это все домыслы.
В общем, в моем случае это оказалось безобидной и бесполезной "фенечкой".

Так насколько я понял, "+" практически ноль, кроме твоего ощущения чуть лучшей приемистости, ну еще место под капотом. А цена 800р. Так что лучше и проще чаще менять родной.

мда видимо для наших аппаратов действительно это просто фенечка...

и не только для наших. Это как ВАЗу скамейка на жопе.. Вроде и дело, но не для этой машины..