"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" Опции

[Виктор]

Народ! Помогите, кто, чем может.
У меня появись серьезная и непонятная проблема. Под нагрузкой (3-я и выше передача) отказывает четвертый цилиндр. Двигатель начинает "колбасить". На ХХ двигатель работает, с виду, нормально, не троит. Если месяц назад это с прогревом уходило, то сейчас стало постоянно - и на холодном и на прогретом двигателе.
То, что четвертый цилиндр, установил однозначно, путем замены свечей, ВВ проводов и катушек зажигания. "Мозги" ошибок не выдают. Сверху по двигателю пересмотрел и проверил все что смог.
На данный момент снял "голову". Перед снятием замерил компрессию – по всем цилиндрам, в т.ч. и 4-му, по 12 атм. Сняв "голову" увидел черный мокрый нагар на 4-ом поршне. Три остальных поршня чистые, практически без нагара. Проверил форсунки на снятом коллекторе – все 4 распыляют одинаково нормально. Осмотр "головы" показал, что клапана на всех цилиндрах в нормальном состоянии, гидрокомпенсаторы нормально толкают клапана. На прокладке никаких следов прогара или протечек нет.
На этом все соображения, что искать и где, кончились!..
Сегодня появилась еще одна мысль. Может, неисправна система улавливания паров топлива и нарушает смесь в 4-ом цилиндре? Обратил внимание на нее потому что, ранее заметил, что с нижней трубки аккумулятора паров топлива (черный "боченок" около аккумулятора) постоянно сосет воздух, а трубка от него идет, как раз на четвертый цилиндр. Стал проверять клапан, который стоит возле него, стало непонятно. В книге написано, что он не должен продуваться без питания, и продувается при подаче напряжения. На самом деле, он продувается без питания и не продувается при подаче питания. Как же он должен правильно работать? И что такое трехходовый клапан (возле бака) и как он работает?
Вот такие дела...

[Panzer38]

Был сегодня на комп. диагностике. Мистика! Прибор подключен. Двиг работает. Визуально видно, что идут пропуски зажигания (колбасит так, что двиг судорожно трясется). На диагностике - все отлично, ошибок нет. Как вы добиваетесь диагностики "пропуск зажигания в Х цилиндре"?
Но обнаружили странные показания "Ignition angle" (как сказал диагност это угол опережения зажигания). На средних (2000-3000) оборотах стоит стабильно, показывает от 14 до 25 градусов. А вот на холостых (комп при этом показывает 760-800 оборотов) этот угол скачет от -0.3 до +9.8. При этом двигатель откровенно периодически пропускает зажигание. Что бы это значило? По справочнику, на 800об. этот показатель должен быть =4 +-6 градусов. Т.е. в диапазон он входит, но ведь прыгать он же не должен! Или должен?

На ходу замечаются крайне мало. В основном - на малых (до 2000) оборотах. Соответственно динамика "слегка проседает". Ускорение - самое тяжелое старт с места - очень туго идет. А как перебрался за 2000-2500, то все сразу и поправляется. Иногда кажется что есть пропуски, но их выловить уже почти незаметно. И, самое интересное, диагностика не показывает "пропуск в н-ном цилиндре!" Даже тогда, когда подключен диагностический комп и визуально видно, что двигатель "содрогнулся" от пропущеного такта.

А может и нет пропусков зажигания на самом деле?
А колбасит двигатель именно от того, что УОЗ скачет туда сюда?

Вот на моем сороковом Москвиче было то же самое.
На нем стояло обычное контактное зажигание и электронная система ОКТАН-4.
Одной из функций ОКТАНа была как раз динамическая регулировка УОЗ. Так вот, на холостых оборотах УОЗ также скакал в огромных пределах, для того, чтобы обороты ХХ поддерживать на заданном уровне. Но при этом ПРОПУСКОВ зажигания НЕ БЫЛО.
Это проверяли и стробоскопом и осциллографом.
А прыжки УОЗ были обусловлены нестабильностью топливной смеси, создаваемой карбюратором на низких оборотах ХХ. (Да еще и на 80-м бензине).

Ну а так как вспышки в цилиндрах шли неравномерно, то и движок колбасило.

[sigma]

А может и нет пропусков зажигания на самом деле?
А колбасит двигатель именно от того, что УОЗ скачет туда сюда?

Вот на моем сороковом Москвиче было то же самое.
На нем стояло обычное контактное зажигание и электронная система ОКТАН-4.
Одной из функций ОКТАНа была как раз динамическая регулировка УОЗ. Так вот, на холостых оборотах УОЗ также скакал в огромных пределах, для того, чтобы обороты ХХ поддерживать на заданном уровне. Но при этом ПРОПУСКОВ зажигания НЕ БЫЛО.
Это проверяли и стробоскопом и осциллографом.
А прыжки УОЗ были обусловлены нестабильностью топливной смеси, создаваемой карбюратором на низких оборотах ХХ. (Да еще и на 80-м бензине).

Ну а так как вспышки в цилиндрах шли неравномерно, то и движок колбасило.

А ведь это идея! Спасибо за идею. Теперь вопрос: как эту идею проверить? Как я понимаю, датчик, который стоит на маховике (датчик положения коленвала) трогать не стоит. Он в порядке, иначе машина бы не заводилась. Значит какая-то проблема с датчиком распредвала (-валов). Где этот датчик находится? На что он влияет еще? И почему это происходит только на низких оборотах?