"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" Опции

[Виктор]

Народ! Помогите, кто, чем может.
У меня появись серьезная и непонятная проблема. Под нагрузкой (3-я и выше передача) отказывает четвертый цилиндр. Двигатель начинает "колбасить". На ХХ двигатель работает, с виду, нормально, не троит. Если месяц назад это с прогревом уходило, то сейчас стало постоянно - и на холодном и на прогретом двигателе.
То, что четвертый цилиндр, установил однозначно, путем замены свечей, ВВ проводов и катушек зажигания. "Мозги" ошибок не выдают. Сверху по двигателю пересмотрел и проверил все что смог.
На данный момент снял "голову". Перед снятием замерил компрессию – по всем цилиндрам, в т.ч. и 4-му, по 12 атм. Сняв "голову" увидел черный мокрый нагар на 4-ом поршне. Три остальных поршня чистые, практически без нагара. Проверил форсунки на снятом коллекторе – все 4 распыляют одинаково нормально. Осмотр "головы" показал, что клапана на всех цилиндрах в нормальном состоянии, гидрокомпенсаторы нормально толкают клапана. На прокладке никаких следов прогара или протечек нет.
На этом все соображения, что искать и где, кончились!..
Сегодня появилась еще одна мысль. Может, неисправна система улавливания паров топлива и нарушает смесь в 4-ом цилиндре? Обратил внимание на нее потому что, ранее заметил, что с нижней трубки аккумулятора паров топлива (черный "боченок" около аккумулятора) постоянно сосет воздух, а трубка от него идет, как раз на четвертый цилиндр. Стал проверять клапан, который стоит возле него, стало непонятно. В книге написано, что он не должен продуваться без питания, и продувается при подаче напряжения. На самом деле, он продувается без питания и не продувается при подаче питания. Как же он должен правильно работать? И что такое трехходовый клапан (возле бака) и как он работает?
Вот такие дела...

[Чел]

Кажется с насосом ты немного не угадал... И давление и производительность маловаты. Я бы рекомендовал 0 580 454 001...

Я долго гадал - но подсмотрел у клубня (за что ему респект), у него такой в стоке стоял! И не стал дальше гадать - всё хорошо в меру, нахр...на там лишняя производительность и давление??? Хотя советов таких много, я не поддерживаю - здесь запас возможно ни к чему!
Но - всё покажет практика, пока что статистики нет - какой из насосов лучше всех работает! , А этот ставили инженеры, пусть и Автоторовские, но ИНЖЕНЕРЫ, тогдашние ещё!
---
Ездил всегда нормально (да и остальные вроде, не только Южноуральцы), пока насос выдаёт паспортные параметры - поуху жара. А вот их превышение может на ресурс повлиять отрицательно.
Конечно "хозяин-барин"

Не, если денег много и карман трут - то можно наугад менять. А если хочется значительно сузить круг расходов - то можно и померить, делов на 15 минут. Может и новой сеточки в бак с новым ФТО плюс зачистки контактных соединений (массы) хватит....
Но каждый конечно волен сам...

Виктор, может Вы в идеальном месте живёте, а у нас за 15 минут можно и до следующего светофора не доехать, не говоря - найти тех, кто это всё сделает с умом и за приемлемые деньги (только одно снятие бака 2500 рэ ) А машина ежедневно на дороге нужна!
Нет права на ошибку , после "чисток" опять снимать за 2500, что бы его заменить Увольте!!!)))
Для инфы: мой насос прошел больше 200 тыщ на нашем бензе, фули ещё из него жать (расчетный ресурс около 80 тыщ км!!!)? а там, за одним, и сеточку почистить и контакты ...

---
Про болячку - ездил за 130 км: на холодную в начале едет, по жаре (сегодня до 30), через 20 минут еле еле 2500 оборотов и всё, дальше сникает, а при остановке - глохнет! (скорость макс 90 км (при идеальных условиях, но обгон вообще не возможен! )