"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" |
Sportage Club - - дом, где живут Kia Sportage основан в 2006г. |
Внимание! В целях борьбы со спамом, новые пользователи НЕ могут начинать новые темы в форуме. Поэтому просьба задавать вопросы в уже существующих ветках, схожих по тематике. Надеемся на Ваше понимание.
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Индивидуальный подход, запчасти гарантированного качества, многолетний опыт, никакого официоза - дружеская атмосфера! |
Обновление программного обеспечения блока управления двигателем, добавит лошадей, крутящего момента, снизит расход. |
Чистые форсунки - залог хорошей работы двигателя. Мы проверяем и промываем форсунки на профессиональном стенде. |
"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" |
Виктор |
Jan 21 2008, 02:47 PM
Сообщение
#1
|
вне рангов Группа: завсегдатый Сообщений: 5,563 Регистрация: 27-August 07 Пользователь №: 3,072 место дислокации: Беларусь |
Народ! Помогите, кто, чем может.
У меня появись серьезная и непонятная проблема. Под нагрузкой (3-я и выше передача) отказывает четвертый цилиндр. Двигатель начинает "колбасить". На ХХ двигатель работает, с виду, нормально, не троит. Если месяц назад это с прогревом уходило, то сейчас стало постоянно - и на холодном и на прогретом двигателе. То, что четвертый цилиндр, установил однозначно, путем замены свечей, ВВ проводов и катушек зажигания. "Мозги" ошибок не выдают. Сверху по двигателю пересмотрел и проверил все что смог. На данный момент снял "голову". Перед снятием замерил компрессию – по всем цилиндрам, в т.ч. и 4-му, по 12 атм. Сняв "голову" увидел черный мокрый нагар на 4-ом поршне. Три остальных поршня чистые, практически без нагара. Проверил форсунки на снятом коллекторе – все 4 распыляют одинаково нормально. Осмотр "головы" показал, что клапана на всех цилиндрах в нормальном состоянии, гидрокомпенсаторы нормально толкают клапана. На прокладке никаких следов прогара или протечек нет. На этом все соображения, что искать и где, кончились!.. Сегодня появилась еще одна мысль. Может, неисправна система улавливания паров топлива и нарушает смесь в 4-ом цилиндре? Обратил внимание на нее потому что, ранее заметил, что с нижней трубки аккумулятора паров топлива (черный "боченок" около аккумулятора) постоянно сосет воздух, а трубка от него идет, как раз на четвертый цилиндр. Стал проверять клапан, который стоит возле него, стало непонятно. В книге написано, что он не должен продуваться без питания, и продувается при подаче напряжения. На самом деле, он продувается без питания и не продувается при подаче питания. Как же он должен правильно работать? И что такое трехходовый клапан (возле бака) и как он работает? Вот такие дела... -------------------- Был 98г. 2.0 DOHC, бензин, МКПП
сейчас VW T5 Caravelle, 2008г., 2,0 бензин, МКПП |
severyanin |
Apr 15 2008, 09:28 AM
Сообщение
#2
|
Повелитель снегов Группа: завсегдатый Сообщений: 1,890 Регистрация: 24-October 07 Из: ЯНАО, Пользователь №: 3,502 место дислокации: Красноселькупский район, Рустам |
Уточняю, 1 свеча покрыта тонким черным блестящим нагаром, 2,3,4 нагар нормальный светло-коричневый, что это - богатая смесь? что в этом виновато?
|
Виктор |
Apr 15 2008, 09:48 AM
Сообщение
#3
|
вне рангов Группа: завсегдатый Сообщений: 5,563 Регистрация: 27-August 07 Пользователь №: 3,072 место дислокации: Беларусь |
Уточняю, 1 свеча покрыта тонким черным блестящим нагаром, 2,3,4 нагар нормальный светло-коричневый, что это - богатая смесь? что в этом виновато? Проблема точно как у меня, только у меня 4-й цилиндр. Два месяца ездил - колбасило. Пока собирался разбирать двигатель прошло само. Сейчас уже две недели езжу нормально. Для самодиагностики попробуй 11 конт. (если не поможет - 9 конт.) закоротить на 4 конт. Для перестраховки для перемычки используй сопротивление (резистор) 400 - 1000 ом. -------------------- Был 98г. 2.0 DOHC, бензин, МКПП
сейчас VW T5 Caravelle, 2008г., 2,0 бензин, МКПП |
severyanin |
Apr 15 2008, 12:33 PM
Сообщение
#4
|
Повелитель снегов Группа: завсегдатый Сообщений: 1,890 Регистрация: 24-October 07 Из: ЯНАО, Пользователь №: 3,502 место дислокации: Красноселькупский район, Рустам |
Проблема точно как у меня, только у меня 4-й цилиндр. Два месяца ездил - колбасило. Пока собирался разбирать двигатель прошло само. Сейчас уже две недели езжу нормально. Для самодиагностики попробуй 11 конт. (если не поможет - 9 конт.) закоротить на 4 конт. Для перестраховки для перемычки используй сопротивление (резистор) 400 - 1000 ом. Я правильно понял, что нужно закоротить и включить зажигание, не запуская двигатель, и лампочка должна замигать |
Виктор |
Apr 15 2008, 07:33 PM
Сообщение
#5
|
вне рангов Группа: завсегдатый Сообщений: 5,563 Регистрация: 27-August 07 Пользователь №: 3,072 место дислокации: Беларусь |
Я правильно понял, что нужно закоротить и включить зажигание, не запуская двигатель, и лампочка должна замигать Ты правильно понял. Только в твоем случае (нет 19 конт.), я все таки не уверен что сработает. Но попробовать стоит. Скорее всего (если американец) у тебя диагностика по OBDII (под рулевой колонкой стоит 16-ти контактный разъем). В этом случае (на пользу) можно "сварганить" простой K-L адаптер (продается набор для сборки у www.masterkit.ru) и использовать свободную программу к компу типа OBDTool. Сможешь сам читать свою машину как открытую книгу. -------------------- Был 98г. 2.0 DOHC, бензин, МКПП
сейчас VW T5 Caravelle, 2008г., 2,0 бензин, МКПП |
severyanin |
Apr 16 2008, 07:05 AM
Сообщение
#6
|
Повелитель снегов Группа: завсегдатый Сообщений: 1,890 Регистрация: 24-October 07 Из: ЯНАО, Пользователь №: 3,502 место дислокации: Красноселькупский район, Рустам |
Ты правильно понял. Только в твоем случае (нет 19 конт.), я все таки не уверен что сработает. Но попробовать стоит. Скорее всего (если американец) у тебя диагностика по OBDII (под рулевой колонкой стоит 16-ти контактный разъем). В этом случае (на пользу) можно "сварганить" простой K-L адаптер (продается набор для сборки у www.masterkit.ru) и использовать свободную программу к компу типа OBDTool. Сможешь сам читать свою машину как открытую книгу. Короче ничего не получилось, как ты вчера советовал, разъемы есть оба и на двигателе и в салоне, паять не умею, что думаете про это |
severyanin |
May 14 2008, 08:59 AM
Сообщение
#7
|
Повелитель снегов Группа: завсегдатый Сообщений: 1,890 Регистрация: 24-October 07 Из: ЯНАО, Пользователь №: 3,502 место дислокации: Красноселькупский район, Рустам |
Короче ничего не получилось, как ты вчера советовал, разъемы есть оба и на двигателе и в салоне, паять не умею, что думаете про это Это на моей машине не заработало, отправил обратно, с колбасней разобрался, после повторной промывки форсунок в гараже, колбасить перестало, чек не горит, УРА |
КСИ |
May 17 2008, 01:39 PM
Сообщение
#8
|
изменщик вернулся )) Группа: Validating Сообщений: 854 Регистрация: 31-January 08 Пользователь №: 4,409 место дислокации: Чрпвц |
Это на моей машине не заработало, отправил обратно, с колбасней разобрался, после повторной промывки форсунок в гараже, колбасить перестало, чек не горит, УРА Поздравляю! А не могли бы вы кратенько описать процедуру "извлечения" форсунок? В стиле: отключаем то-то.. снимаем то-то.. откручиваем то-то.. и то-то и вынимаем форсунки.. Я так понимаю - это не особо сложная процедура которую вполне можно провести в гаражных условиях.. -------------------- |
severyanin |
May 17 2008, 02:48 PM
Сообщение
#9
|
Повелитель снегов Группа: завсегдатый Сообщений: 1,890 Регистрация: 24-October 07 Из: ЯНАО, Пользователь №: 3,502 место дислокации: Красноселькупский район, Рустам |
Поздравляю! А не могли бы вы кратенько описать процедуру "извлечения" форсунок? В стиле: отключаем то-то.. снимаем то-то.. откручиваем то-то.. и то-то и вынимаем форсунки.. Я так понимаю - это не особо сложная процедура которую вполне можно провести в гаражных условиях.. Вотздесь все подробно описано, только я коллектор и рампу совсем не снимал, просто открутил и отодвинул в сторону, и трубки оставлял на двигателе снимал только форсунки, и баллончик лучше подобрать с толстым соплом, а не с тонкой трубочкой головняков будет меньше, и взять обычный отрезок резинового шланга как на шинных насосах, продается в любом автомагазине, длинной сантиметров 30, и удобней и нагнать в него за раз больше можно, то есть нажал на кнопку баллончика, нагнал давление и щелкаешь форсункой пока не перестанет брызгать, с короткой сложнее будет, все прекрасно делается в одиночку, только нудно сделать самому или купить штекер для форсунки и из деревянной прищепки сделать замыкатель-размыкатель контакта. |
КСИ |
Jun 15 2008, 02:45 PM
Сообщение
#10
|
изменщик вернулся )) Группа: Validating Сообщений: 854 Регистрация: 31-January 08 Пользователь №: 4,409 место дислокации: Чрпвц |
Вотздесь все подробно описано, только я коллектор и рампу совсем не снимал, просто открутил и отодвинул в сторону, и трубки оставлял на двигателе снимал только форсунки, и баллончик лучше подобрать с толстым соплом, а не с тонкой трубочкой головняков будет меньше, и взять обычный отрезок резинового шланга как на шинных насосах, продается в любом автомагазине, длинной сантиметров 30, и удобней и нагнать в него за раз больше можно, то есть нажал на кнопку баллончика, нагнал давление и щелкаешь форсункой пока не перестанет брызгать, с короткой сложнее будет, все прекрасно делается в одиночку, только нудно сделать самому или купить штекер для форсунки и из деревянной прищепки сделать замыкатель-размыкатель контакта. Раскидал вчера.. Всё вопщем-то не сложно.. Сегодня буду продувать.. Подскажите - полярность имеет значение? Думаю что имеет - тогда куда что подавать? На все форсунки один провод приходит зелёный (он правый если смотреть на вставленную на родину форсунку со стороны впускного коллектора) - это я так понимаю "-" ? Кстати - почему у меня две форсунки зелёные (3-4 цилиндр) а две рыжые (1-2 цилиндр)? этопринципиально или они одинаковые? -------------------- |
Текстовая версия | Сейчас: 10th June 2024 - 02:07 PM |
|
Invision Power Board Default Green Skin by Professional n00b |