"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" Опции

[Виктор]

Народ! Помогите, кто, чем может.
У меня появись серьезная и непонятная проблема. Под нагрузкой (3-я и выше передача) отказывает четвертый цилиндр. Двигатель начинает "колбасить". На ХХ двигатель работает, с виду, нормально, не троит. Если месяц назад это с прогревом уходило, то сейчас стало постоянно - и на холодном и на прогретом двигателе.
То, что четвертый цилиндр, установил однозначно, путем замены свечей, ВВ проводов и катушек зажигания. "Мозги" ошибок не выдают. Сверху по двигателю пересмотрел и проверил все что смог.
На данный момент снял "голову". Перед снятием замерил компрессию – по всем цилиндрам, в т.ч. и 4-му, по 12 атм. Сняв "голову" увидел черный мокрый нагар на 4-ом поршне. Три остальных поршня чистые, практически без нагара. Проверил форсунки на снятом коллекторе – все 4 распыляют одинаково нормально. Осмотр "головы" показал, что клапана на всех цилиндрах в нормальном состоянии, гидрокомпенсаторы нормально толкают клапана. На прокладке никаких следов прогара или протечек нет.
На этом все соображения, что искать и где, кончились!..
Сегодня появилась еще одна мысль. Может, неисправна система улавливания паров топлива и нарушает смесь в 4-ом цилиндре? Обратил внимание на нее потому что, ранее заметил, что с нижней трубки аккумулятора паров топлива (черный "боченок" около аккумулятора) постоянно сосет воздух, а трубка от него идет, как раз на четвертый цилиндр. Стал проверять клапан, который стоит возле него, стало непонятно. В книге написано, что он не должен продуваться без питания, и продувается при подаче напряжения. На самом деле, он продувается без питания и не продувается при подаче питания. Как же он должен правильно работать? И что такое трехходовый клапан (возле бака) и как он работает?
Вот такие дела...

[gendos]

Доброго времени суток !!!!
Ну вот, собственно и у моего спортяги завелась "колбаса" .
Решил поменять масло в дрыгателе да за одно и раскоксовать колечки !
И всё бы не чего, но после проведенной процедуры движку начало жутко колбасить .
Как выяснилось после нехитрых манипуляций по сборке -разборке впускного тракта , ну совершенно не хотят работать 2 и 3 цилиндры, то есть на момент дрыгания мотора при снятии разъема с катушки 2-го 3-го цилинра никаких изменений не происходит, при подключении резервной катушки со свечами к снятому разъему, искра на этих свечах есть, при замене катушек местами, результата никакого, как не работали 2,3 цилиндры так и не работают. Давление в топливной системе нормальное, мозг (мой) набекрень , чего делать не знаю.

PS Катушки, свечи, провода - всё новое.
PS2 Ставит в тупик характеристики первичной обмотки в мурзилке: сопротивление первичной обмотки 0.55 - 0.6 кОм, что на старых, что на новых катушках сопротивление от 1.1 до 1.3 кОм., так же 100 метров ВВ провода = 16кОм, на коротком проводе почти 600 Ом(по книге должно быть 800), а на длинном проводе 1750 Ом(должно быть 3200) короткий 5 см., длинный 20см.

А компрессия после раскоксовки какая?