Генератор не заряжает, куда лезть в первую очередь? Опции

[Sanchez25]

Гена на дизельках и так слабенький 55А всего... Аккум у меня новый, на гарантии еще ...74А. Начались первые морозы (-15) и я понял что гена мой не заряжает аккум по книжке проверил - вместо 14,7 вольт идет 12,5 на зарядку... Ремень вроде нормальный, но иногда попискивает. В чем может причина? Если в щётках - скажите какие брать и как легко меняются? Может какая релюшка не работает или предохранитель сгорел....

[Alexus]

Гена на дизельках и так слабенький 55А всего... Аккум у меня новый, на гарантии еще ...74А. Начались первые морозы (-15) и я понял что гена мой не заряжает аккум по книжке проверил - вместо 14,7 вольт идет 12,5 на зарядку... Ремень вроде нормальный, но иногда попискивает. В чем может причина? Если в щётках - скажите какие брать и как легко меняются? Может какая релюшка не работает или предохранитель сгорел....

Вот у меня почти такая же история была, о которой писал на новом (уже на старом) форуме. Жаль, что сообщений не осталось. В общем, если под полной нагрузкой 12,5 В, то это еще терпимо. Если без нагрузки, то плохо. Но, если я не ошибаюсь, генератор должен выдавать 14 В, а не 14,7 В.
P.S. См. соответсвующую тему http://www.sportage-club.com/ipb/index.php?showtopic=3335

[Fil@Sportyga]

генератор должен выдавать 14 В, а не 14,7 В.

У меня по компу, если после длительной стоянки машину завести, тоже сначала до 14,7 доходит, а по мере поздарядки аккума вольтаж снижается.

[Виктор]

У меня по компу, если после длительной стоянки машину завести, тоже сначала до 14,7 доходит, а по мере поздарядки аккума вольтаж снижается.

Именно так и должно быть! Небольшое снижение напряжения связано не с зарядкой АКБ, а с нагреванием моторного отсека и работой встроенной в регулятор генератора схемы термокомпенсации.

Странно!

Д.б. с точностью до наоборот.

Напряжение изменяется примерно 14,3В - холодно, 13,6В - тепло.

[Yura]

Именно так и должно быть! Небольшое снижение напряжения связано не с зарядкой АКБ, а с нагреванием моторного отсека и работой встроенной в регулятор генератора схемы термокомпенсации.

Напряжение изменяется примерно 14,3В - холодно, 13,6В - тепло.

Да нет там ни какой термокомпенсации. Просто в холодную погоду аккумулятор теряет энергию в холостом режиме(химические процессы) и требуется больше энергии для восстановления батареи после завода движка, т.к. масло холодное и трение увеличено. Вот поэтому после запуска холодного движка зарядное напряжение доходит до 14,5В. Тем хуже аккумулятор тем выше будет зарядное напряжение а точнее сказать ток, ведь зарядка осуществляется током.
В этом году я поменял еще рабочий аккум. на новый. Так вот на старом напряжение, после завода движка, было 14.2 В. , минут через пять выходило на 13,7В. А на новом после завода движка комп. сразу показывает 13,7 В и через минуту 13,6В и так держится.
А чтобы зарядить 90 -ый аккумулятор нужно много ездить и желательно без внешнего освещения , а наче он быстро сдохнет, из за постоянной недозарядки.

[Боб-51]

Просто в холодную погоду аккумулятор теряет энергию в холостом режиме(химические процессы) и требуется больше энергии для восстановления батареи после завода движка, т.к. масло холодное и трение увеличено. Вот поэтому после запуска холодного движка зарядное напряжение доходит до 14,5В. Тем хуже аккумулятор тем выше будет зарядное напряжение а точнее сказать ток, ведь зарядка осуществляется током.

Что -то Ваши рассуждения не вяжутся с законами электротехники. Если рассуждать по Вашему, то чем больше нагрузка на генератор, тем болоьшее напряжение он выдает и, соответственно, наоборот. Парадокс!!!

В этом вопросе Вы заблудились!

[Yura]

Что -то Ваши рассуждения не вяжутся с законами электротехники. Если рассуждать по Вашему, то чем больше нагрузка на генератор, тем болоьшее напряжение он выдает и, соответственно, наоборот. Парадокс!!!

В этом вопросе Вы заблудились!

Генератор работает на зарядку аккумулятора и чем больше он разряжен тем выше будет ток и напряжение заряда.
А по электротехнике это выглядит так:
чем больше разряжен аккум. тем меньше его внутреннее сопротивление;
чем меньше сопротивление , тем больше будет ток зарядки и напряжение.

[Боб-51]

Генератор работает на зарядку аккумулятора и чем больше он разряжен тем выше будет ток и напряжение заряда.
А по электротехнике это выглядит так:
чем больше разряжен аккум. тем меньше его внутреннее сопротивление;
чем меньше сопротивление , тем больше будет ток зарядки и напряжение.

Все правильно, если убрать слово НАПРЯЖЕНИЕ.