Электровентилятор 2, хождение по граблям Опции

[Виктор]

Рад за тебя. Наверное тебе повезло и у тебя какой-то суперский карлсон, а я видя, что у многих такая проблема, как и у меня, ремонтировать карлсона не хочу. Есть желание сменить его на электрический. Жду когда он издохнет, а он воет, но исправно работает

Составлю Сереге компанию!
Со своей вяскомуфтой этим летом ни разу даже намека не было на перегрев. И почти не слышу ее...

[609]

Составлю Сереге компанию!
Со своей вяскомуфтой этим летом ни разу даже намека не было на перегрев. И почти не слышу ее...

Идея примерно такая.

Вискомуфта, как известно, срабатывает от потока набегающего воздуха.
Если радиатор загрязнен - холостого хода муфты не хватает на то, чтобы протащить воздух через радиатор, чтобы тот нагрелся и ввел муфту в зацепление. То есть получается парадокс - при перегреве от забитости радиатора муфта не включится никогда!
Электровентилятор мало того что лишен этого недостатка, его обороты никак не зависят от оборотов мотора, то есть на холостом ходу возможно обеспечить хороший обдув подкапотного пространства даже на холостом ходу.

Конечно, есть недостатки (как и у висколмуфты).

Некоторые считают, что муфта лучше - так как она сама отключается в холодной воде при преодалении бродов, а электовентилятор, дескать, надо еще не забыть выключить и включить...

Но большинство "спортсменов" последнее время предпочитают электрическую тягу.

Если система охлаждения в порядке и условия эксплуатации не тяжелые - имхо пофиг что стоит

[111v111]

Может кто подскажет где стоит реле включения вентилятора кондея, хочу его на кнопку посадить, а то в такую жару в пробках газовать надоело на холостых греемся, искал под капотом не нашел спортяга из калининграда 2002 г.в., при включенном зажигании и вентиляторе, при нажатии на кнопку кондея щелчок где-то за бардачком

[Виктор]

Идея примерно такая.

Вискомуфта, как известно, срабатывает от потока набегающего воздуха.
Если радиатор загрязнен - холостого хода муфты не хватает на то, чтобы протащить воздух через радиатор, чтобы тот нагрелся и ввел муфту в зацепление. То есть получается парадокс - при перегреве от забитости радиатора муфта не включится никогда!
Электровентилятор мало того что лишен этого недостатка, его обороты никак не зависят от оборотов мотора, то есть на холостом ходу возможно обеспечить хороший обдув подкапотного пространства даже на холостом ходу.

Если радиатор снаружи серьезно забит, то и э/вентилятор не спасет от перегрева.

Конечно, есть недостатки (как и у висколмуфты).

Некоторые считают, что муфта лучше - так как она сама отключается в холодной воде при преодалении бродов, а электовентилятор, дескать, надо еще не забыть выключить и включить...

Но большинство "спортсменов" последнее время предпочитают электрическую тягу.

Рассуждаем и спорим на эту тему, по моему, сколько форум существует.
А никто не "забегал" на форумы к "мерсам" и "бмв"? Что там народ делает со своими муфтами?

Если система охлаждения в порядке и условия эксплуатации не тяжелые - имхо пофиг что стоит

Согласен!

[609]

Если радиатор снаружи серьезно забит, то и э/вентилятор не спасет от перегрева.

Но это хоть что-то, хоть как-то через оставшиеся соты будет что-то потаскиваться.
Ну и плюс сам по себе обдув мотора играет роль, особенно в холодное время.

Так что тут не соглашусь, работающий на всю балду электровентилятор дает все равно больше, чем муфта, не вошедшая а зацепление

[Виктор]

Но это хоть что-то, хоть как-то через оставшиеся соты будет что-то потаскиваться.
Ну и плюс сам по себе обдув мотора играет роль, особенно в холодное время.

Так что тут не соглашусь, работающий на всю балду электровентилятор дает все равно больше, чем муфта, не вошедшая а зацепление

А я о том, что эта призрачная надежда на э/вентилятор не заставит вовремя привести в порядок систему охлаждения. И в какой-то ситуации уже и э/вентилятор не справится, и тогда... финал тот же.

... особенно в холодное время

А если эта проблема возникает в холодное время, то тем более говорить надо не про вентилятор!

[ghost]

Бери от Ауди А6 те что от 200 л.с мотры, 450 Вт, можно Феби посмотреть, я себе брал неоригинал новый, вышел в районе 3 тыс руб. оригинальный номер 4F0 959 455 ,номер феби 30742, Сайт

Я пожалуй так и сделаю, спасиб за инфу...

[БОБ]

Бери от Ауди А6 те что от 200 л.с мотры, 450 Вт, можно Феби посмотреть, я себе брал неоригинал новый, вышел в районе 3 тыс руб. оригинальный номер 4F0 959 455 ,номер феби 30742, Сайт

В экзисте самое малое за феби 5600руб , а что за неоригинал в районе 3т.руб?

[Rabbit-NN]

Может кто подскажет где стоит реле включения вентилятора кондея, хочу его на кнопку посадить, а то в такую жару в пробках газовать надоело на холостых греемся, искал под капотом не нашел спортяга из калининграда 2002 г.в., при включенном зажигании и вентиляторе, при нажатии на кнопку кондея щелчок где-то за бардачком

У меня сейчас на отдельную кнопку выведено включение вентилятора кондея. НО. Его реле я использовать не стал. Находится оно на салонном вентиляторе, но включается достаточно хитро и включает не только сам вентилятор кондея но еще и сигналит мозгам об этом - возможно мозги начинаю смесь корректировать, может еще что, но в такие дебри лезть не стал. Повесил новую эл. цепь паралельно существующей. То есть плюс с моей релюхи напрямую на клемму карлсона. Больше года пользую - полет нормальный. Не злоупотребляю, но бывает забываю выключить свою кнопочку, когда включал кондей - проблем тоже не возникло.
НО, это не выход. Карлсон не очень производительный и его не достаточно для охлаждения двигла при мертвой муфте.

[BFGoodrich]

В экзисте самое малое за феби 5600руб , а что за неоригинал в районе 3т.руб?

Брал Вот здесь, только цена поднялась. Но поиск в инете рулит, ведь не только экзист з/ч продаёт.

[kostic8615]

по поводу электро вентилятора кондея.. как тут было написано поставил от восьмёрки .. конечно немного повозился (старый сгорел) но всё же.. когда включаю кондюк шума становится как от восьмёрки при охлаждении.. мне аж страшно становится а не заморозит ли он мне движок )))) но тема по поводу отдельной кнопки мне понравилась. а по поводу виско муфты... она отбирает у движка силу??? мне кажется когда жара этот карсон у меня так жужит и такое состояние что мощность падает... может и вправду лучше электро вентилятор если машина в дебри не лезит а только по городу и за городом. может это экономичнее??

[ghost]

Брал Вот здесь, только цена поднялась. Но поиск в инете рулит, ведь не только экзист з/ч продаёт.

я думаю, можт на разборке посмотреть...
вот бы исчо и датчик какойнить ,не от классики...

[BFGoodrich]

я думаю, можт на разборке посмотреть...
вот бы исчо и датчик какойнить ,не от классики...

Не надо датчик, ставь силычь.

[609]

Не надо датчик, ставь силычь.

Саня, а ты с ним нырял?

[Rabbit-NN]

Немножко не в тему, творение кожуха электровентилятору и крепление его к радиатору еще в работе, а есть сомнения что только в вискомуфте проблема.
В общем беда такая, что даже при заклиненной болтами вискомуфте, двигатель упорно продолжает греться. На 98 градусах (по компу) включаю печку. В пробках вообще без нее сейчас не обходится, но приходится печкой пользоваться и на трассе при затяжных подъемах, хотя обороты около 3000.
Есть сомнения, что только в муфте дело. Ведь заклиненная муфта - это максимальный обдув, и его вроде как должно хватать для охлаждения машины (без кондея конечно же) в люой ситуации. А тут не хватает Радиатор чистый.
Стоит ли париться на счет этого и может подскажете где еще посмотреть, открутить, отпилить.

[111v111]

У меня сейчас на отдельную кнопку выведено включение вентилятора кондея. НО. Его реле я использовать не стал. Находится оно на салонном вентиляторе, но включается достаточно хитро и включает не только сам вентилятор кондея но еще и сигналит мозгам об этом - возможно мозги начинаю смесь корректировать, может еще что, но в такие дебри лезть не стал. Повесил новую эл. цепь паралельно существующей. То есть плюс с моей релюхи напрямую на клемму карлсона. Больше года пользую - полет нормальный. Не злоупотребляю, но бывает забываю выключить свою кнопочку, когда включал кондей - проблем тоже не возникло.
НО, это не выход. Карлсон не очень производительный и его не достаточно для охлаждения двигла при мертвой муфте.

Муфта живая, проблемы возникают в пробках, да и то только когда температура за бортом за +30, видимо это лето совсем не стандартное
Спасибо за подсказку, а кнопку с подсветкой делать буду чтоб при включении светилась, тогда забыть труднее будет

[alexius]

Немножко не в тему, творение кожуха электровентилятору и крепление его к радиатору еще в работе, а есть сомнения что только в вискомуфте проблема.
В общем беда такая, что даже при заклиненной болтами вискомуфте, двигатель упорно продолжает греться. На 98 градусах (по компу) включаю печку. В пробках вообще без нее сейчас не обходится, но приходится печкой пользоваться и на трассе при затяжных подъемах, хотя обороты около 3000.
Есть сомнения, что только в муфте дело. Ведь заклиненная муфта - это максимальный обдув, и его вроде как должно хватать для охлаждения машины (без кондея конечно же) в люой ситуации. А тут не хватает Радиатор чистый.
Стоит ли париться на счет этого и может подскажете где еще посмотреть, открутить, отпилить.

я начинаю париться с печкой когда стрелка начинает движение вверх. БК показывает и 110 градусов, а стрелка на норме. муфта тоже заклинена.

[ПростоЖ]

Немножко не в тему, творение кожуха электровентилятору и крепление его к радиатору еще в работе, а есть сомнения что только в вискомуфте проблема.
В общем беда такая, что даже при заклиненной болтами вискомуфте, двигатель упорно продолжает греться. На 98 градусах (по компу) включаю печку. В пробках вообще без нее сейчас не обходится, но приходится печкой пользоваться и на трассе при затяжных подъемах, хотя обороты около 3000.
Есть сомнения, что только в муфте дело. Ведь заклиненная муфта - это максимальный обдув, и его вроде как должно хватать для охлаждения машины (без кондея конечно же) в люой ситуации. А тут не хватает Радиатор чистый.
Стоит ли париться на счет этого и может подскажете где еще посмотреть, открутить, отпилить.

На ум приходит только термостат, открывается не полностью

[КИАвод]

Неполных два лета проездил с электровентилятором.Всё устаивало,про перегрев даже и не думал.Этим аномальным летом сия переделка дала сбой-в пробках на жаре под 45 градусов вентилятор врубался и не желал выключаться,пока машина не поедет и поток встречного воздуха помогая вентилятору не остужал движок.Радиаторы чистые(мыл сам на совесть и снаружи и внутри).В чём дело голову ломать не стал,а осуществил свою давнюю задумку.А именно-поставил на место муфту,и вместо вентилятора кондея воткнул электровентилятор с ВАЗа(новый восьмилопастной),который включается посредством датчика включения с предыдущего вентилятора.Посредством "Силыча" осталась возможность использовать и кондей,но он у меня как то и не пашет,так что для меня это неактуально.Ребята,это бомба!!Я и раньше не особо заморачивался на счёт температуры,а теперь можно сказать вообще на неё не обращаю внимание.Чего и Вам желаю....

[БОБ]

я начинаю париться с печкой когда стрелка начинает движение вверх. БК показывает и 110 градусов, а стрелка на норме. муфта тоже заклинена.

Да не критично это. Не поднимется стрелка выше (13-14 мин по час циферблату) , если термостат в порядке конечно и муфта. Я этим летом без кондея вообще не ездил , все справляется , да бывает стрелка напрягает (чуток приподнимется) , муфта в зацепление и стрелка опускается. БК пищит на 111 градусах , так это предупреждение, на внимание.
Ну если стрелка до первого деления доходит , что то уже не то. Еще раз повторюсь :все муфты разные , т.е. срабатывают плюс -минус несколько градусов в ту или иную сторону , зависит от чистоты пружины (на муфте) , чистоты сот радиаторов , и как помпа качает. Ну и антифриз какой ,его степень закипания ( см.данные производителя). ИМХО.