"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" |
Sportage Club - - дом, где живут Kia Sportage основан в 2006г. |
Внимание! В целях борьбы со спамом, новые пользователи НЕ могут начинать новые темы в форуме. Поэтому просьба задавать вопросы в уже существующих ветках, схожих по тематике. Надеемся на Ваше понимание.
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Индивидуальный подход, запчасти гарантированного качества, многолетний опыт, никакого официоза - дружеская атмосфера! |
Обновление программного обеспечения блока управления двигателем, добавит лошадей, крутящего момента, снизит расход. |
Чистые форсунки - залог хорошей работы двигателя. Мы проверяем и промываем форсунки на профессиональном стенде. |
"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" |
Виктор |
Jan 21 2008, 02:47 PM
Сообщение
#1
|
вне рангов Группа: завсегдатый Сообщений: 5,563 Регистрация: 27-August 07 Пользователь №: 3,072 место дислокации: Беларусь |
Народ! Помогите, кто, чем может.
У меня появись серьезная и непонятная проблема. Под нагрузкой (3-я и выше передача) отказывает четвертый цилиндр. Двигатель начинает "колбасить". На ХХ двигатель работает, с виду, нормально, не троит. Если месяц назад это с прогревом уходило, то сейчас стало постоянно - и на холодном и на прогретом двигателе. То, что четвертый цилиндр, установил однозначно, путем замены свечей, ВВ проводов и катушек зажигания. "Мозги" ошибок не выдают. Сверху по двигателю пересмотрел и проверил все что смог. На данный момент снял "голову". Перед снятием замерил компрессию – по всем цилиндрам, в т.ч. и 4-му, по 12 атм. Сняв "голову" увидел черный мокрый нагар на 4-ом поршне. Три остальных поршня чистые, практически без нагара. Проверил форсунки на снятом коллекторе – все 4 распыляют одинаково нормально. Осмотр "головы" показал, что клапана на всех цилиндрах в нормальном состоянии, гидрокомпенсаторы нормально толкают клапана. На прокладке никаких следов прогара или протечек нет. На этом все соображения, что искать и где, кончились!.. Сегодня появилась еще одна мысль. Может, неисправна система улавливания паров топлива и нарушает смесь в 4-ом цилиндре? Обратил внимание на нее потому что, ранее заметил, что с нижней трубки аккумулятора паров топлива (черный "боченок" около аккумулятора) постоянно сосет воздух, а трубка от него идет, как раз на четвертый цилиндр. Стал проверять клапан, который стоит возле него, стало непонятно. В книге написано, что он не должен продуваться без питания, и продувается при подаче напряжения. На самом деле, он продувается без питания и не продувается при подаче питания. Как же он должен правильно работать? И что такое трехходовый клапан (возле бака) и как он работает? Вот такие дела... -------------------- Был 98г. 2.0 DOHC, бензин, МКПП
сейчас VW T5 Caravelle, 2008г., 2,0 бензин, МКПП |
sigma |
Mar 14 2008, 06:33 PM
Сообщение
#2
|
грязелюбитель Группа: завсегдатый Сообщений: 123 Регистрация: 15-February 07 Из: Киев Пользователь №: 2,569 место дислокации: Киев, Украина |
Был сегодня на комп. диагностике. Мистика! Прибор подключен. Двиг работает. Визуально видно, что идут пропуски зажигания (колбасит так, что двиг судорожно трясется). На диагностике - все отлично, ошибок нет. Как вы добиваетесь диагностики "пропуск зажигания в Х цилиндре"?
Но обнаружили странные показания "Ignition angle" (как сказал диагност это угол опережения зажигания). На средних (2000-3000) оборотах стоит стабильно, показывает от 14 до 25 градусов. А вот на холостых (комп при этом показывает 760-800 оборотов) этот угол скачет от -0.3 до +9.8. При этом двигатель откровенно периодически пропускает зажигание. Что бы это значило? По справочнику, на 800об. этот показатель должен быть =4 +-6 градусов. Т.е. в диапазон он входит, но ведь прыгать он же не должен! Или должен? |
Антоха |
Mar 14 2008, 07:19 PM
Сообщение
#3
|
грязелюбитель Группа: завсегдатый Сообщений: 293 Регистрация: 27-July 07 Из: Коломна Пользователь №: 2,940 место дислокации: Коломна |
Был сегодня на комп. диагностике. Мистика! Прибор подключен. Двиг работает. Визуально видно, что идут пропуски зажигания (колбасит так, что двиг судорожно трясется). На диагностике - все отлично, ошибок нет. Как вы добиваетесь диагностики "пропуск зажигания в Х цилиндре"? Но обнаружили странные показания "Ignition angle" (как сказал диагност это угол опережения зажигания). На средних (2000-3000) оборотах стоит стабильно, показывает от 14 до 25 градусов. А вот на холостых (комп при этом показывает 760-800 оборотов) этот угол скачет от -0.3 до +9.8. При этом двигатель откровенно периодически пропускает зажигание. Что бы это значило? По справочнику, на 800об. этот показатель должен быть =4 +-6 градусов. Т.е. в диапазон он входит, но ведь прыгать он же не должен! Или должен? А вот такое может быть? http://avto-remont.com/catalog/stat/7/1/50.html -------------------- |
sigma |
Mar 14 2008, 09:26 PM
Сообщение
#4
|
грязелюбитель Группа: завсегдатый Сообщений: 123 Регистрация: 15-February 07 Из: Киев Пользователь №: 2,569 место дислокации: Киев, Украина |
Это врядли. Потому что при этом машина бы не завелась. Да и не работала бы стабильно на оборотах. Появилась идея проверить давление топлива в рампе. Точнее его стабильность. Потому что симптомы похожи на то, что в какой-то момент это давление просто "проваливается". Вопрос: а как проверить давление топлива в рампе? Потому что давление на выходе из топливного фильтра неточно отражает давление в рампе. |
Виктор |
Mar 15 2008, 12:09 PM
Сообщение
#5
|
вне рангов Группа: завсегдатый Сообщений: 5,563 Регистрация: 27-August 07 Пользователь №: 3,072 место дислокации: Беларусь |
Это врядли. Потому что при этом машина бы не завелась. Да и не работала бы стабильно на оборотах. Появилась идея проверить давление топлива в рампе. Точнее его стабильность. Потому что симптомы похожи на то, что в какой-то момент это давление просто "проваливается". Вопрос: а как проверить давление топлива в рампе? Потому что давление на выходе из топливного фильтра неточно отражает давление в рампе. Очень похоже, что проблема у нас одинаковая. Я пока не разобрался с ней, но электронику и топливную систему проверил и перепроверил. Ничего не нашел. Пришел к выводу что проблема в "железе", т.е. головка - цилиндр. Пока больше склоняюсь к версии негерметичности клапанов. На следующей неделе начну разборку двигателя. О результатах обязательно отпишусь. -------------------- Был 98г. 2.0 DOHC, бензин, МКПП
сейчас VW T5 Caravelle, 2008г., 2,0 бензин, МКПП |
sigma |
Mar 15 2008, 10:25 PM
Сообщение
#6
|
грязелюбитель Группа: завсегдатый Сообщений: 123 Регистрация: 15-February 07 Из: Киев Пользователь №: 2,569 место дислокации: Киев, Украина |
Очень похоже, что проблема у нас одинаковая. Я пока не разобрался с ней, но электронику и топливную систему проверил и перепроверил. Ничего не нашел. Пришел к выводу что проблема в "железе", т.е. головка - цилиндр. Пока больше склоняюсь к версии негерметичности клапанов. На следующей неделе начну разборку двигателя. О результатах обязательно отпишусь. Я с этой проблемой уже сражаюсь почти год. Клапана проверял. Гидрокомпенсаторы поменял - без толку. А негерметичность клапанов проверяется компрессией. У меня 12 в каждом цилиндре. Так что это не клапана. Сейчас основные версии такие: 1. Клапан EGR - залип и подпускает лишний воздух в смесь 2. Клапан "топливной обратки" - "неправильно" сбивает давление топлива 3. Прокладка ГБЦ. - трещина (ну это уже на самый крайний вариант) |
Виктор |
Mar 16 2008, 12:10 PM
Сообщение
#7
|
вне рангов Группа: завсегдатый Сообщений: 5,563 Регистрация: 27-August 07 Пользователь №: 3,072 место дислокации: Беларусь |
Я с этой проблемой уже сражаюсь почти год. Клапана проверял. Гидрокомпенсаторы поменял - без толку. А негерметичность клапанов проверяется компрессией. У меня 12 в каждом цилиндре. Так что это не клапана. Сейчас основные версии такие: 1. Клапан EGR - залип и подпускает лишний воздух в смесь 2. Клапан "топливной обратки" - "неправильно" сбивает давление топлива 3. Прокладка ГБЦ. - трещина (ну это уже на самый крайний вариант) По п.п. 1 и 2 проверял - ничего не дало. По п.3 - поднимал голову (только осмотром ограничился) и поставил новую прокладку. Это тоже ничего не изменило. EGR легко отключить - самое надежное поставить под него сплошную прокладку. Что касается прокладки ГБЦ, то ее пробой (трещина) имели бы явные внешние проявления. Прежде всего были бы газы в системе охлаждения, уходил бы тосол, перегрев двигателя. Газы легко проверить - опустить в бутылку с водой шланг из расширительного бачка и погазовать. Если пробита прокладка будут идти пузырьки. Но это не однозначно прокладка, вторая возможная причина - трещина в голове. Троение у тебя проявляется в конкретных цилиндрах (заметно по свечам)? Как проверял клапана? -------------------- Был 98г. 2.0 DOHC, бензин, МКПП
сейчас VW T5 Caravelle, 2008г., 2,0 бензин, МКПП |
Текстовая версия | Сейчас: 4th May 2024 - 04:43 PM |
|
Invision Power Board Default Green Skin by Professional n00b |