Генератор Опции

[Panzer38]

ЛЮДИ ХЕЛП !!! За последний месяц четырежды засадил акум, думал причина в нем 90 ампер, потом засадил другой 55 ампер. Решил проверить напругу с гены, до этого проверял было все ок, а тут офигел от результата. Короче завожу, меряю на акуме 12,9, на гене и массе 13,1. Думаю потеря потерь блин. А тестер стоит подключеный и напруга начинает рости, через пару минут на акуме 13.2 потом 13.5 потом 13.9 и так дошло до 14.2 и все, газуй не газуй всеравно получишь 13.9-14.2. Раза три повторял результат один. Поставте диагноз, щетки,реле,или еще что куда лезтьчто проверять???. Машинка нужна кажный день, работа, а тут неизвестно когда акум опять загнется , уже вожу с сабой второй на всякий поганый... За выхи надо спости, ЖДУ СОВЕТА.

А в чем проблема???
При исправном генераторе, на клеммах и ДОЛЖНО БЫТЬ 13.9-14.2 Вольт.
Причем, сразу после заводки двигателя напряжение растет, т.к. стартер выел часть из аккумулятора, а генератор его начинает заряжать до полной емкости.

ИНтересно, какое напряжение на клеммах часа через два после работы двигателя, когда все под капотом достаточно сильно прогреется.

У меня этим летом, в 30-ти градусную жару, когда под капотом было под 90 град. и до генератора нельзя было дотронуться, напряжение на клеммах генератора снижалось аж до 12.5 вольт Хотя на холодном было нормально - 14.2
Проблема была в регуляторе.

Проделай вот что - включи ВСЕ потребители - фары ближний\дальний , габариты, стопы, музыку, кондиционер ... в=общем, все, что есть.
И смотри после этого, как меняется напряжение на клеммах аккумулятора.

Если просаживается до 13 и ниже и продолжает падать оооочень медленно (на холостых), а при повышении оборотов хотя бы до 2000 стабильно или растет, то генератор, в принципе, нормальный.

З.Ы.: ну и проверить\прочистить\протянуть все клеммы от генератора до аккумулятора советую.
Больное место - выход с плюсовой клеммы генератора. Там провод, около клеммы, сильно греется, медь типа "деградирует" , провод становится жестким и ломким. Сопротивление сильно растет... соответственно, потери там большие.

ВЫход:
-или отрезать клемму с куском провода и наклепывать новую
-или (что я сделал) протянуть параллельно новый жгут диаметром не меньше 16кв.мм.

[Андрей 55]

А в чем проблема???
При исправном генераторе, на клеммах и ДОЛЖНО БЫТЬ 13.9-14.2 Вольт.
Причем, сразу после заводки двигателя напряжение растет, т.к. стартер выел часть из аккумулятора, а генератор его начинает заряжать до полной емкости.

ИНтересно, какое напряжение на клеммах часа через два после работы двигателя, когда все под капотом достаточно сильно прогреется.

У меня этим летом, в 30-ти градусную жару, когда под капотом было под 90 град. и до генератора нельзя было дотронуться, напряжение на клеммах генератора снижалось аж до 12.5 вольт Хотя на холодном было нормально - 14.2
Проблема была в регуляторе.

Проделай вот что - включи ВСЕ потребители - фары ближний\дальний , габариты, стопы, музыку, кондиционер ... в=общем, все, что есть.
И смотри после этого, как меняется напряжение на клеммах аккумулятора.

Если просаживается до 13 и ниже и продолжает падать оооочень медленно (на холостых), а при повышении оборотов хотя бы до 2000 стабильно или растет, то генератор, в принципе, нормальный.

З.Ы.: ну и проверить\прочистить\протянуть все клеммы от генератора до аккумулятора советую.
Больное место - выход с плюсовой клеммы генератора. Там провод, около клеммы, сильно греется, медь типа "деградирует" , провод становится жестким и ломким. Сопротивление сильно растет... соответственно, потери там большие.

ВЫход:
-или отрезать клемму с куском провода и наклепывать новую
-или (что я сделал) протянуть параллельно новый жгут диаметром не меньше 16кв.мм.

Вот вчера методом научного тыка тестером куда попало выяснил, напруга с гены при заводе 12.5 потом через пару минут резко ростет до 14, ну это я писал уже. Протянул, промыл, прочистил все питающие контакты акум, гена, масса Короче снял провод со свечей накала, мерию на нем, при включении зажигания 12 вольт, завел, на нем 14 вольт (на гене при отсоединенных свечах тоже 14) и так держится напруга на проводе свечном 1минуту 10 секунд потом падает на 0. Это что нормально да, мотор работает, а свечи жрут энергию еще больше минуты!
Из этого вопрос: пардо маленько не в тему.
Реле работает, то есть включает, выключает, но правильно ли? Или что на это влияет. Может датчик температуры,он как то завязан с накалом свеч и временем накала.
И судя по дальнейшему напряжению щетки на гене в поряде.

[Yura]

Вот вчера методом научного тыка тестером куда попало выяснил, напруга с гены при заводе 12.5 потом через пару минут резко ростет до 14, ну это я писал уже. Протянул, промыл, прочистил все питающие контакты акум, гена, масса Короче снял провод со свечей накала, мерию на нем, при включении зажигания 12 вольт, завел, на нем 14 вольт (на гене при отсоединенных свечах тоже 14) и так держится напруга на проводе свечном 1минуту 10 секунд потом падает на 0. Это что нормально да, мотор работает, а свечи жрут энергию еще больше минуты!
Из этого вопрос: пардо маленько не в тему.
Реле работает, то есть включает, выключает, но правильно ли? Или что на это влияет. Может датчик температуры,он как то завязан с накалом свеч и временем накала.
И судя по дальнейшему напряжению щетки на гене в поряде.

В твоем случае, скорее всего, не работает регулятор. Нужно контролировать напряжение постоянно, а не в начале работы двигателя, но и в начале работы видно неправильная работа регулятора. Если со временем садится АКБ, то это причина отсутствия зарядки, т.е. получается, что во время движения зарядка пропадает или идет не постоянно.
А по свечам (судя по описанию дизель) - на мой взгляд это нормально.

[sasha123]

Вот вчера методом научного тыка тестером куда попало выяснил, напруга с гены при заводе 12.5 потом через пару минут резко ростет до 14, ну это я писал уже. Протянул, промыл, прочистил все питающие контакты акум, гена, масса Короче снял провод со свечей накала, мерию на нем, при включении зажигания 12 вольт, завел, на нем 14 вольт (на гене при отсоединенных свечах тоже 14) и так держится напруга на проводе свечном 1минуту 10 секунд потом падает на 0. Это что нормально да, мотор работает, а свечи жрут энергию еще больше минуты!
Из этого вопрос: пардо маленько не в тему.
Реле работает, то есть включает, выключает, но правильно ли? Или что на это влияет. Может датчик температуры,он как то завязан с накалом свеч и временем накала.
И судя по дальнейшему напряжению щетки на гене в поряде.

А когда будет зима, вообще обалдеешь...свечи(после первой заводки) работают до 8 минут (в зависимости от температуры двигателя),соответственно эти 8 мин идет разрядка аккумулятора. У меня эта проблема уже год......СТО бессильны

[ПростоЖ]

Вот вчера методом научного тыка тестером куда попало выяснил

Добро пожаловать в дизельный подфорум, давно зарядка на дизеле + работа свечей "раскрыта"

[Insight]

В общем закончил установку автозвука на своем спорте. Решил померить, а не просаживается ли у меня генератор под этим всем делом. Завел машину и решил померить напряжение на аккумуляторе, ну т.е. подключил клемы от тестера на клемы аккумулятора при включенных всех потребителях, которые смог включить, ну и музыка тоже. В итоге 14.2В мертво, ни туда, ни сюда.
Отсюда вопрос с знающим, а все ли я правильно делал? Или как-то по-другому надо мерить? Я особо не шарю в электрике почти.

[Виктор]

В общем закончил установку автозвука на своем спорте. Решил померить, а не просаживается ли у меня генератор под этим всем делом. Завел машину и решил померить напряжение на аккумуляторе, ну т.е. подключил клемы от тестера на клемы аккумулятора при включенных всех потребителях, которые смог включить, ну и музыка тоже. В итоге 14.2В мертво, ни туда, ни сюда.
Отсюда вопрос с знающим, а все ли я правильно делал? Или как-то по-другому надо мерить? Я особо не шарю в электрике почти.

Все правильно и отлично!

[Evol]

Если я подключу вольтметр к управляющей сети, будет ли он правильно показывать напряжение?
Т.е. я хочу вытащить часики, запихнуть туда вольтметр и подключить его к тому штекеру, там же + и - есть
Или надо подключаться к аккумулятору?

[Yura]

Если я подключу вольтметр к управляющей сети, будет ли он правильно показывать напряжение?
Т.е. я хочу вытащить часики, запихнуть туда вольтметр и подключить его к тому штекеру, там же + и - есть
Или надо подключаться к аккумулятору?

Можно к штекеру, но после подключения сравни показания с АКБ.

В общем закончил установку автозвука на своем спорте. Решил померить, а не просаживается ли у меня генератор под этим всем делом. Завел машину и решил померить напряжение на аккумуляторе, ну т.е. подключил клемы от тестера на клемы аккумулятора при включенных всех потребителях, которые смог включить, ну и музыка тоже. В итоге 14.2В мертво, ни туда, ни сюда.
Отсюда вопрос с знающим, а все ли я правильно делал? Или как-то по-другому надо мерить? Я особо не шарю в электрике почти.

А сколько в это время было на генераторе?

[Insight]

Можно к штекеру, но после подключения сравни показания с АКБ.
А сколько в это время было на генераторе?

Суть вопроса не совсем понятна.

Вообще я мерил только напряжение на аккумуляторе, на его клемах при заведенном двигателе на хх и включенных всех потребителях:дальний, противотуманки, кондей, ветилятор на 4 положении, оба стелоочистителя на максимальную скорость, держал тормоз, свет в салоне(обе лампы) и музыка на хорошую громкость(усилок чтобы раскачать) и баловался стеклоподъемниками.

Все правильно и отлично!

Спасибо =)

[Yura]

Суть вопроса не совсем понятна.

Вообще я мерил только напряжение на аккумуляторе, на его клемах при заведенном двигателе на хх и включенных всех потребителях:дальний, противотуманки, кондей, ветилятор на 4 положении, оба стелоочистителя на максимальную скорость, держал тормоз, свет в салоне(обе лампы) и музыка на хорошую громкость(усилок чтобы раскачать) и баловался стеклоподъемниками.


Спасибо =)

Я спросил "А сколько в это время было на генераторе?".
Мне интересно: 1) какое напряжение было при включении всех потребителей на генераторе.;
2) как изменится напряжение на АКБ и гене при отключении всех потребителей;
3) измерения проводились на разогретом или холодном движке.

[Insight]

Я спросил "А сколько в это время было на генераторе?".
Мне интересно: 1) какое напряжение было при включении всех потребителей на генераторе.;
2) как изменится напряжение на АКБ и гене при отключении всех потребителей;
3) измерения проводились на разогретом или холодном движке.

Понятия не имею...
1. Хз, мерил только на АКБ.
2. Хз, т.к. мне было важно не проседает ли генератор под всеми потребителями, ну если он выдает при всем этом 14,2В на АКБ, значит все в порядке.
3. На холодном, позже на разогретом(пока поднастроили усилок, прогрелся), разницы не заметил.

[Андрей 55]

В общем закончил установку автозвука на своем спорте. Решил померить, а не просаживается ли у меня генератор под этим всем делом. Завел машину и решил померить напряжение на аккумуляторе, ну т.е. подключил клемы от тестера на клемы аккумулятора при включенных всех потребителях, которые смог включить, ну и музыка тоже. В итоге 14.2В мертво, ни туда, ни сюда.
Отсюда вопрос с знающим, а все ли я правильно делал? Или как-то по-другому надо мерить? Я особо не шарю в электрике почти.

А у меня при вкючении всесего попало напруга упала с 14.3 до 12.5 Это как я понял ни очень ГУД. Или как?

Добро пожаловать в дизельный подфорум, давно зарядка на дизеле + работа свечей "раскрыта"

Спасибо,вот пока познаю или вспоминаю азы авто электрики-электроники. Может кнопочку замострячить чтоб контролировать время накала, а то ж ресурс свечей не безграничен.

[Виктор]

А у меня при вкючении всесего попало напруга упала с 14.3 до 12.5 Это как я понял ни очень ГУД. Или как?

Не гут!

Спасибо,вот пока познаю или вспоминаю азы авто электрики-электроники. Может кнопочку замострячить чтоб контролировать время накала, а то ж ресурс свечей не безграничен.

Делая реле свечей накала, узкоглазые конструкторы имели ввиду нормальные свечи и их марку записали в техдок!

[ПростоЖ]

Не гут!

Решилось бы заменой гены(или регулятора ), но кто бы полазил б по разборкам на предмет замены с другого дизеля с вакуумником. Вроде как с Тушкана похож, но надо руками щупать. К сожалению в нашей "деревне" "ловить" нечего.

Делая реле свечей накала, узкоглазые конструкторы имели ввиду нормальные свечи и их марку записали в техдок!

А вот не знаю куда они смотрели своими широкими глазами , что с родными свечами, что с оригиналами работает один в один.

ЗЫ Да, и еще интересно, на Сузуки с таким же двигом есть такой же трабл

[Yura]

А у меня при вкючении всесего попало напруга упала с 14.3 до 12.5 Это как я понял ни очень ГУД.

Если это измерялось на гене, то это уже неисправность гены. Если замерял на АКБ, то здесь необходимо провести профилактику болтовых соединений и зажимов проводов от гены до АКБ. Напряжение 12,5В это конечно мало, будет недозаряд АКБ.
Если машине больше 5-7лет профилактика болтов поможет мало. Пропайка зажимов без разборки немного поможет. Если , на старых проводах добьешься падения в 1 вольт, это будет хорошо, естественно при всех потребителях.
Могу сказать, что если заменить проводку, то падение напряжения все равно будет.
Расчет показывает, что падение напряжения в 1 вольт на АКБ будет при токе 58 ампер, даже на новой проводке, Сопротивление предохранителя и болтовых соединений я не учитывал, а если учесть то получится вообще падение в 1 вольт на 30 ампер.
Вот меня и удивляет, как это люди добиваются отсутствия падения напряжения при всех потребителях, думаю, что лукавят.

[Виктор]

...
Вот меня и удивляет, как это люди добиваются отсутствия падения напряжения при всех потребителях, думаю, что лукавят.

Думаю, лукавства нет!
Но 58 А при измерениях иногда нет...

[Андрей 55]

Если это измерялось на гене, то это уже неисправность гены. Если замерял на АКБ, то здесь необходимо провести профилактику болтовых соединений и зажимов проводов от гены до АКБ. Напряжение 12,5В это конечно мало, будет недозаряд АКБ.
Если машине больше 5-7лет профилактика болтов поможет мало. Пропайка зажимов без разборки немного поможет. Если , на старых проводах добьешься падения в 1 вольт, это будет хорошо, естественно при всех потребителях.
Могу сказать, что если заменить проводку, то падение напряжения все равно будет.
Расчет показывает, что падение напряжения в 1 вольт на АКБ будет при токе 58 ампер, даже на новой проводке, Сопротивление предохранителя и болтовых соединений я не учитывал, а если учесть то получится вообще падение в 1 вольт на 30 ампер.
Вот меня и удивляет, как это люди добиваются отсутствия падения напряжения при всех потребителях, думаю, что лукавят.

Yura Спасибо за пояснение, это мерилось на аккуме после зачистки, протяжке, промывки контактов от и до аккума. Потери неизбежны, это понятно. У меня стоит еще аккум 90 амп/ч. Вот наветно и недозаряд и из за этого.

[Yura]

Думаю, лукавства нет!
Но 58 А при измерениях иногда нет...

58 ампер без учета болтовых соединений и сопротивления предохранителя, а они тоже имеют сопротивление и не менее чем зажимы.

Yura Спасибо за пояснение, это мерилось на аккуме после зачистки, протяжке, промывки контактов от и до аккума. Потери неизбежны, это понятно. У меня стоит еще аккум 90 амп/ч. Вот наветно и недозаряд и из за этого.

90 амперный АКБ будет недозаряжаться. После того как начали ездить днем с огнем, при коротких поездках и 60 АКБ приходится один раз в два месяца ставить на зарядку, при том , что напряжение на АКБ, при включенных фарах - 13,8-14В.

[Vasilekcom]

форумчане,а не подскажете,если временно вместо родного рр подключить шестерочный,то куда чего надо припаивать? я читал,что такое вы сотворяли уже,это вообще реально?
временно,пока родной гена не приедет