"Колбасит" двигатель, ... непонятная "зараза" Опции

[prosto puh]

ПыСы, ПыСы: еще глянь пружинки на тросике газа на предмет подклинивания дроссельной заслонки, брызни смазкой, и второе - если РХХ у тебя бочонок, сними, глянь внутрь него, может он там болтается как .... в рукомойнике или еще более надежный вариант, его отключить и покататься немножко, позаводить потому как вообще прие его отключении ХХ сразу становится 1000 и никуда при прогазовках и всем прочем меняться не должен у меня была такая херня - после сборки впускного, на светофоре газанул, обороты резко поднялись, и стали 1500(не меньше), я открыл капот, отключил этот РХХ, обороты упали на 1000, подключил, погазовал дроссельной заслонкой(качалкой, на которую крепится тросик), и все стало нормуль на некоторое время, а потом уже когда в гараже ковырялся, снял его в очередной раз и карбоклинером помыл и покачал электромагнит слегка туда-сюда, он там подпружиненый, но в момент, когда отводишь его(как бы открываешь) и тут же резко отпускаешь, этот магнит должен быстро(так как подпружинен) вернуться сам в исходное положение, т.е. слегка приоткрытый(там щелка примерно 1 мм. образуется), и поставил на место, и все))ТТТТ

Его менял на другой такая же фигня,уже снится как разбираю и делаю движок,достал!

[Виктор]

Его менял на другой такая же фигня,уже снится как разбираю и делаю движок,достал!

Подсос можно попробовать поискать с помощью химии в аэрозольных баллонах, брызгая на отдельные места и наблюдая за реакцией работающего двигателя.

[Joker]

Подсос можно попробовать поискать с помощью химии в аэрозольных баллонах, брызгая на отдельные места и наблюдая за реакцией работающего двигателя.

+100000 только не везде этим баллончиком подлезть, но на соединения и гофру можно попробовать побрызгать

2Просто Пух: - еще вопрос - под капотом после того как завелся бензином не пахнет?? если да, тогда смотри уплотнительные колечки на форсунках и на входе во впускной коллектор, могут травить

[prosto puh]

+100000 только не везде этим баллончиком подлезть, но на соединения и гофру можно попробовать побрызгать

2Просто Пух: - еще вопрос - под капотом после того как завелся бензином не пахнет?? если да, тогда смотри уплотнительные колечки на форсунках и на входе во впускной коллектор, могут травить

1.Побрызгал-изменений нет(брызгал еще куда смог подлесть)2.нет бензом не воняет!

[Joker]

1.Побрызгал-изменений нет(брызгал еще куда смог подлесть)2.нет бензом не воняет!

тогда, возвращаясь к теме клапана редукционного, трубку вакуумную на обратку пробовал глушить? это та самая, которая подходит к впускному коллектору. Блин, сдается мне, что обороты и заводка через 30 минут - две разные причины, 1). обороты - тросик газа(то бишь пружинка на дроссельной заслонке мозга компосирует), 2). а заводка - возможно что-то с адсорбером, потому что из него в момент пуска двигателя(прям вот, когда стартер включается), при открытии клапана адсорбера, происходит выдув оставшихся паров бензина напрямую во впускной коллектор(боковой отросток на клапан и на бочонок черный под капотом слева, рядом с фарой, если смотреть на машину под капот, это если НЕ американец, ежели американец, то там система адсобции как-то по-другому устроена). так вот, может клапан, а может как раз в его соединениях и есть подсос, потому, что эти трубки, повторюсь, идут напрямую во впускной коллектор, после ДМРВ.
3). в порядке СПГС(Синдрома Поиска Глубинного Смысла) - может прогонять датчик IAC, типа так: ДМРВ снимает показания на входе, пусть будет 12л, а IAC настроен на 12.5, вот тебе и потери в 0.5 литра, НО!! насчет работы этой системы, лучше проверить все остальное, а до этого добираться в последнюю очередь, и еще хотелось бы узнать мнение магистров в IAC
(прежде чем лезть и крутить)

[prosto puh]

тогда, возвращаясь к теме клапана редукционного, трубку вакуумную на обратку пробовал глушить? это та самая, которая подходит к впускному коллектору. Блин, сдается мне, что обороты и заводка через 30 минут - две разные причины, 1). обороты - тросик газа(то бишь пружинка на дроссельной заслонке мозга компосирует), 2). а заводка - возможно что-то с адсорбером, потому что из него в момент пуска двигателя(прям вот, когда стартер включается), при открытии клапана адсорбера, происходит выдув оставшихся паров бензина напрямую во впускной коллектор(боковой отросток на клапан и на бочонок черный под капотом слева, рядом с фарой, если смотреть на машину под капот, это если НЕ американец, ежели американец, то там система адсобции как-то по-другому устроена). так вот, может клапан, а может как раз в его соединениях и есть подсос, потому, что эти трубки, повторюсь, идут напрямую во впускной коллектор, после ДМРВ.
3). в порядке СПГС(Синдрома Поиска Глубинного Смысла) - может прогонять датчик IAC, типа так: ДМРВ снимает показания на входе, пусть будет 12л, а IAC настроен на 12.5, вот тебе и потери в 0.5 литра, НО!! насчет работы этой системы, лучше проверить все остальное, а до этого добираться в последнюю очередь, и еще хотелось бы узнать мнение магистров в IAC
(прежде чем лезть и крутить)

Трубку глушил-непомогло!Тросик газа свободный(смазано все что можно)!Когда заводиш прогретую машину обороты в норме педаль газа не трогаешь обороты через несколько минут начинают подыматься 1000 потом падать до900 и находиться в этом диапозоне,а как проверить этот адсорбер!?У меня 2004г.кал.!

[Joker]

Трубку глушил-непомогло!Тросик газа свободный(смазано все что можно)!Когда заводиш прогретую машину обороты в норме педаль газа не трогаешь обороты через несколько минут начинают подыматься 1000 потом падать до900 и находиться в этом диапозоне,а как проверить этот адсорбер!?У меня 2004г.кал.!

Кстати, про воздух, еще можно проверить(хоть и не совсем точно) подсос воздуха, отсоединив фильтр воздушный от ДМРВ и закрыть рукой например это отверстие, по идее, если без подсосов, то машина должна заглохнуть. А по адсорберу на форуме шукать надо, где-то видел, народ писал , завтра гляну.

[prosto puh]

Кстати, про воздух, еще можно проверить(хоть и не совсем точно) подсос воздуха, отсоединив фильтр воздушный от ДМРВ и закрыть рукой например это отверстие, по идее, если без подсосов, то машина должна заглохнуть. А по адсорберу на форуме шукать надо, где-то видел, народ писал , завтра гляну.

Закрыл рукой заглохла,гофра вся сжалась но потом медленно но уверенно начала распремлятся,а руку держу,вопрос должна она так или где то всетаки подсасывает и поэтому распремляется?Спасибо за шукание,бум ждать!!!!!!!!

[korol]

Закрыл рукой заглохла,гофра вся сжалась но потом медленно но уверенно начала распремлятся,а руку держу,вопрос должна она так или где то всетаки подсасывает и поэтому распремляется?Спасибо за шукание,бум ждать!!!!!!!!

ну так заглохла и воздух не сосет. постепенно воздух стал поступать и гофра распрямляется

[Daraslav]

Не знал где написать, решил, тут. Тоже уже вторую неделю движок колбасит.
Разбирал впрыск, обнаружил что пластиковые "шайбы" на которых рейка с форсунками сидит (они ещё в каталоге изоляторами называются) разломаны. Может это на чём-нибудь отразиться?
И что-то не нашёл их отдельно в продажи, если кто знает подскажите номерок.

[Joker]

Закрыл рукой заглохла,гофра вся сжалась но потом медленно но уверенно начала распремлятся,а руку держу,вопрос должна она так или где то всетаки подсасывает и поэтому распремляется?Спасибо за шукание,бум ждать!!!!!!!!

в общем ситуевина такая - поиск->ключевое слово адсорбер, там просто пипец как много ссылок выпадает, там во многих темах и есть обсуждение разных систем адсорберов и методов их проверки)) если сегодня еще сам найду, прям ссылку тогда и кину

ну так заглохла и воздух не сосет. постепенно воздух стал поступать и гофра распрямляется

+100

тема "пара проблем, старт двигателя" - пост №35 :

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий - с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.

[prosto puh]

в общем ситуевина такая - поиск->ключевое слово адсорбер, там просто пипец как много ссылок выпадает, там во многих темах и есть обсуждение разных систем адсорберов и методов их проверки)) если сегодня еще сам найду, прям ссылку тогда и кину
+100

тема "пара проблем, старт двигателя" - пост №35 :

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке. Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий - с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка. В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном.

Спасибо!Буду

[Butafor]

ХЕЛП!!!! что-то с движком, на холостых иногда падают обороты, двигатель тряхонет разок и норма, иногда может в движении разок трясонуть и норма, уже не знаю куда лезть!!!! ошибки не горят, инжектор промыт не давно, куда смотреть???? Обороты падают примерно до 500 оборотов на секунду, и далее сразу поднимаются до нормы, я сам грешу на катушки, может пробивают??. Жду советов срочнО!!!

[Butafor]

Может быть наш добрый форум все же откликнится???!!!!!

[Messir]

ХЕЛП!!!! что-то с движком, на холостых иногда падают обороты, двигатель тряхонет разок и норма, иногда может в движении разок трясонуть и норма, уже не знаю куда лезть!!!! ошибки не горят, инжектор промыт не давно, куда смотреть???? Обороты падают примерно до 500 оборотов на секунду, и далее сразу поднимаются до нормы, я сам грешу на катушки, может пробивают??. Жду советов срочнО!!!

Была такая хрень, сам грешил не пойми на что, пока при работающем движке, ползая под капотом, не зацепил шлейф от датчика воздуха. Мотор тряхнуло. Пробрызгал все разъемы ВДшкой - больше пока не проявлялось.
Попробуй пошевелить проводку и разъемы на работающем движке. Вдруг и отзовется.

[Butafor]

Была такая хрень, сам грешил не пойми на что, пока при работающем движке, ползая под капотом, не зацепил шлейф от датчика воздуха. Мотор тряхнуло. Пробрызгал все разъемы ВДшкой - больше пока не проявлялось.
Попробуй пошевелить проводку и разъемы на работающем движке. Вдруг и отзовется.

Это все проверенно, я уже не знаю куда еще смотреть, все же грешу на пропуски или перелив одной из форсунок, но как проверить не ясно...

[Yura]

ХЕЛП!!!! что-то с движком, на холостых иногда падают обороты, двигатель тряхонет разок и норма, иногда может в движении разок трясонуть и норма, уже не знаю куда лезть!!!! ошибки не горят, инжектор промыт не давно, куда смотреть???? Обороты падают примерно до 500 оборотов на секунду, и далее сразу поднимаются до нормы, я сам грешу на катушки, может пробивают??. Жду советов срочнО!!!

У меня вылечилось после замены ВВ-проводов.
Еще, проверь подключение ВВ-проводов к контактам катушек.

[Joker]

Это все проверенно, я уже не знаю куда еще смотреть, все же грешу на пропуски или перелив одной из форсунок, но как проверить не ясно...

скорее именно пропуск в одном из цилиндров - потому как, если бы перелив, то машина бы троила, чувствовалась бы детонация, когда на холостых постоишь, а потом резко тапочку в пол, то в глушак бы стреляло и пердело в районе первого резонатора. и еще если перелив по однму из цилиндров - выкрутить свечи и смотреть на нагар - нигерско-черный(не масляный) - перелив, бледный, вообще сухой - бедная смесь, чООрный,с хлопьями маслянистыми(скорее всего это будет 4ый цилиндр), свечу пробивает на массу, поэтому может не быть искры.
1). проводку в районе подключения штекера от форсуночной косы, позади двигателя на предмет обрыва глядел? машина лифтованная?
2). как Виктор советует, обжимку в косе на форсунки пропаивал?
3). если лямбды нет, выхлоп нормальный? в смысле не пасет ли чрезмерно бензином(будто над открытой баклажкой стоишь), не воняет ли тухлым яйцом(типа завышенное СО)
4). свечи когда выкручивал, смотрел на нагар на свечках?
5). разъемы на форсунки нормальные?
6). свечи или ВВ провода, катушки?
А вообще когда капот на холостых открываешь, звук форсунок слышишь? если да, то не слышно ли как одна из форсунок будто трещотка работает? если вдруг услышишь, попробуй на работающем двигателе поотключать форсунки, как изменится поведение дрыгателя. в порядке бреда - фильтр топливный, типа бензина не хватает в какой-то момент? как-то так

скорее именно пропуск в одном из цилиндров - потому как, если бы перелив, то машина бы троила, чувствовалась бы детонация, когда на холостых постоишь, а потом резко тапочку в пол, то в глушак бы стреляло и пердело в районе первого резонатора. и еще если перелив по однму из цилиндров - выкрутить свечи и смотреть на нагар - нигерско-черный(не масляный) - перелив, бледный, вообще сухой - бедная смесь, чООрный,с хлопьями маслянистыми(скорее всего это будет 4ый цилиндр), свечу пробивает на массу, поэтому может не быть искры.
1). проводку в районе подключения штекера от форсуночной косы, позади двигателя на предмет обрыва глядел? машина лифтованная?
2). как Виктор советует, обжимку в косе на форсунки пропаивал?
3). если лямбды нет, выхлоп нормальный? в смысле не пасет ли чрезмерно бензином(будто над открытой баклажкой стоишь), не воняет ли тухлым яйцом(типа завышенное СО)
4). свечи когда выкручивал, смотрел на нагар на свечках?
5). разъемы на форсунки нормальные?
6). свечи или ВВ провода, катушки?
А вообще когда капот на холостых открываешь, звук форсунок слышишь? если да, то не слышно ли как одна из форсунок будто трещотка работает? если вдруг услышишь, попробуй на работающем двигателе поотключать форсунки, как изменится поведение дрыгателя. в порядке бреда - фильтр топливный, типа бензина не хватает в какой-то момент? как-то так

и еще при переливе, или при пропуске зажигания - из выхлопухи прям бизинчиком пасет. как на наших советских машинах.

Спасибо!Буду

Как успехи? победишь, отпишись?

[prosto puh]

скорее именно пропуск в одном из цилиндров - потому как, если бы перелив, то машина бы троила, чувствовалась бы детонация, когда на холостых постоишь, а потом резко тапочку в пол, то в глушак бы стреляло и пердело в районе первого резонатора. и еще если перелив по однму из цилиндров - выкрутить свечи и смотреть на нагар - нигерско-черный(не масляный) - перелив, бледный, вообще сухой - бедная смесь, чООрный,с хлопьями маслянистыми(скорее всего это будет 4ый цилиндр), свечу пробивает на массу, поэтому может не быть искры.
1). проводку в районе подключения штекера от форсуночной косы, позади двигателя на предмет обрыва глядел? машина лифтованная?
2). как Виктор советует, обжимку в косе на форсунки пропаивал?
3). если лямбды нет, выхлоп нормальный? в смысле не пасет ли чрезмерно бензином(будто над открытой баклажкой стоишь), не воняет ли тухлым яйцом(типа завышенное СО)
4). свечи когда выкручивал, смотрел на нагар на свечках?
5). разъемы на форсунки нормальные?
6). свечи или ВВ провода, катушки?
А вообще когда капот на холостых открываешь, звук форсунок слышишь? если да, то не слышно ли как одна из форсунок будто трещотка работает? если вдруг услышишь, попробуй на работающем двигателе поотключать форсунки, как изменится поведение дрыгателя. в порядке бреда - фильтр топливный, типа бензина не хватает в какой-то момент? как-то так
и еще при переливе, или при пропуске зажигания - из выхлопухи прям бизинчиком пасет. как на наших советских машинах.
Как успехи? победишь, отпишись?

Ищу(есть мыслишка),как разбирусь обязательно отпишусь!

[Butafor]

Косынка форсунок пропаяна, форсы мыли совсем не давно, провода ВВ заменены, катушки нет(дорого), свечи меняли были чистые... А вот вчера сменил топливный фильтр и как то стало лучше... меня это уже напрягает, как то странно, а про перелив, про звук глушака не ясно так как стоит пламегаситель и он громкий, запах выхлопа вроде нормальный... Да машина лифтована и весьма сильно, правда не понимаю к чему этот вопрос.